一种电动汽车充放电控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车充放电控制方法。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，电动汽车的数量越来越多，电动汽车的充电成为了电网的又一大负担。电动汽车的充电和其它用电设备不同，它是间断性的，当同时有太多电动汽车充电时，会给电网带来巨大负担。众所周知，当电网系统负荷要求的总体有功功率大于发电机的总输出功率的时候，电网系统的电压和频率便会下降；在发电机的总输出功率较大的情况下，电网系统电压和频率便会上升。不规范的电动汽车充电，会致使电网波动较大，给电网带来巨大负担，给用户带来不便。
[0003]国家863计划电动汽车重大专项对电动汽车发展起到重大推动作用。电动汽车规范化发展后，必然对充电设施及其配套电网建设提出新的要求。在目前国家电网的建设情况下，大量电动汽车如果同时充电，将造成电力负荷过大，电网容量不能满足要求。
【发明内容】
[0004]为了弥补以上技术存在的不足，提供了一种电动汽车充放电控制方法。
[0005]本发明所采用的技术方案为:
[0006]一种电动汽车充放电控制方法，包括以下步骤:(I)统计申请加入电网充放电服务的电动汽车；(2)对申请加入电网充放电服务的电动汽车按照时间进行充电时间的最优分配；(3)实时采集电网信息，将电网信息输入到神经网络，判断电网运行的负荷状态，并推算出电网未来一个时间段的负荷曲线；(4)利用电网负荷状态信息，结合峰谷阶梯电价和用户的充电需要制定电动汽车充放电控制策略；(5)对充放电电动汽车状态进行实时监控，实时功率控制，从而实现电动汽车群在能够正常进行充电的同时，实现通过电动汽车来调节电力系统稳定性的目的。
[0007]所述步骤(2)的充电时间的最优分配会根据申请加入电网充放电服务的电动汽车的变化而每隔一个时间段就会变化一次。
[0008]所述步骤(3)中的电网信息包括电网电压、电网电流、电网电压波形和电网电流波形，所述步骤(3)中的神经网络是一种复杂算法，可通过电网信息算出现在的电网负荷状态，并根据最近时间段的电网负荷信息推算出未来电网的负荷情况。
[0009]所述电网信息为多个重要变电站所测的电网信息的综合情况。
[0010]所述步骤(4)中的电动汽车充放电策略包括:在电量低谷时，让尽可能多的电动汽车来充电，并降低电价；在用电高峰期，在满足整个电动汽车群正常运行的情况下，尽可能减少电动汽车充电，并让没有运行并且电池有电的电动汽车来供电站放电。
[0011]所述电动汽车放电是通过将电动汽车里面的直流电经过逆变器变为交流电，再经变压器升压到电网电压，最后将电量输入到电网中。
[0012]所述步骤(5)中的对充放电电动汽车状态的实时监控是通过与电动汽车CAN总线通讯得到的电动汽车电池状态信息。
[0013]所述步骤(5)中的对充放电电动汽车状态的实时功率控制通过改变充电电流实现。
[0014]由于采用了上述技术方案，本发明所取得的有益效果为:本发明通过电动汽车与智能电网的融合，不仅提高了电动汽车用户充电的经济性和便利性，而且可通过电动汽车充电的智能管理，提高电网运行效率，原来只是作为用电设备的电车在特定时间也可以作为发电设备。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的结构示意图；
[0016]图2为一个简单的电动汽车供电系统结构框图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示本发明提供的方法包括以下步骤:
[0019](I)统计申请加入电网充放电服务的电动汽车；
[0020](2)对申请加入电网充放电服务的电动汽车按照时间进行充电时间的最优分配；
[0021](3)实时采集电网信息，将电网信息输入到神经网络，判断电网运行的负荷状态，并推算出电网未来一个时间段的负荷曲线；
[0022](4)利用电网负荷状态信息，结合峰谷阶梯电价和用户的充电需要制定电动汽车充放电控制策略；
[0023](5)对充放电电动汽车状态进行实时监控，实时功率控制，从而实现电动汽车群在能够正常进行充电的同时，实现通过电动汽车来调节电力系统稳定性的目的。
[0024]步骤(I)中对于电动汽车用户的统计包括汽车用电量的统计和汽车工作时间的统计，以更好地指定汽车充电时间的最优分配。步骤(2)中的最优分配会根据申请加入电网充放电服务的电动汽车的变化而每隔一个时间段就会变化一次。
[0025]步骤(3)中的电网信息包括电网电压、电网电流、电网电压波形和电网电流波形，该部分信息可通过电能表进行测量，并通过无线网络进行数据传输，并且这里所说的电网信息为多个重要变电站所测的电网信息的综合情况，而非单个变电站信息。神经网络是一种复杂算法构成的一个系统，可通过电网信息算出现在的电网负荷状态，并根据最近时间段的电网负荷信息推算出未来电网的负荷情况。
[0026]步骤(4)中的电动汽车充放电策略包括:在电量低谷时，让尽可能多的电动汽车来充电，并降低电价；在用电高峰期，在满足整个电动汽车群正常运行的情况下，尽可能减少电动汽车充电，并让没有运行并且电池有电的电动汽车来供电站放电。电动汽车放电是通过将电动汽车里面的直流电经过逆变器变为交流电，再经变压器升压到电网电压，最后将电量输入到电网中。
[0027]步骤(5)中的对充放电电动汽车状态的实时监控是通过与电动汽车CAN总线通讯得到的电动汽车电池状态信息，对充放电电动汽车状态的实时功率控制通过改变充电电流实现。
[0028]下面结合一个简单的电动汽车供电系统对本发明做进一步说明。
[0029]如图2所示，该电动汽车供电系统包括:总控制系统、变电站控制系统、变电粧子系统和电网信息采集系统。应用本发明所述方法，需要先得到电动汽车的总体信息，然后将这一信息输入到总控制系统中，电网信息采集系统用来采集电网信息，并将这一信息传给总控制系统。总控制系统通过电动汽车的总体信息和电网信息制定出最优汽车充放电计划，并根据不同充电站所负责的电动汽车情况下发给充电站控制系统命令，充电站控制系统根据下发的命令控制充电粧子系统对电动汽车充放电。
[0030]需要进一步说明的是，本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的精神所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:包括以下步骤:(I)统计申请加入电网充放电服务的电动汽车；(2)对申请加入电网充放电服务的电动汽车按照时间进行充电时间的最优分配；(3)实时采集电网信息，将电网信息输入到神经网络，判断电网运行的负荷状态，并推算出电网未来一个时间段的负荷曲线；(4)利用电网负荷状态信息，结合峰谷阶梯电价和用户的充电需要制定电动汽车充放电控制策略；(5)对充放电电动汽车状态进行实时监控，实时功率控制，从而实现电动汽车群在能够正常进行充电的同时，实现通过电动汽车来调节电力系统稳定性的目的。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述步骤(2)的充电时间的最优分配会根据申请加入电网充放电服务的电动汽车的变化而每隔一个时间段就会变化一次。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述步骤(3)中的电网信息包括电网电压、电网电流、电网电压波形和电网电流波形，所述步骤(3)中的神经网络是一种复杂算法，可通过电网信息算出现在的电网负荷状态，并根据最近时间段的电网负荷信息推算出未来电网的负荷情况。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述电网信息为多个重要变电站所测的电网信息的综合情况。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述步骤(4)中的电动汽车充放电策略包括:在电量低谷时，让尽可能多的电动汽车来充电，并降低电价；在用电高峰期，在满足整个电动汽车群正常运行的情况下，尽可能减少电动汽车充电，并让没有运行并且电池有电的电动汽车来供电站放电。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述电动汽车放电是通过将电动汽车里面的直流电经过逆变器变为交流电，再经变压器升压到电网电压，最后将电量输入到电网中。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述步骤(5)中的对充放电电动汽车状态的实时监控是通过与电动汽车CAN总线通讯得到的电动汽车电池状态信息。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于:所述步骤(5)中的对充放电电动汽车状态的实时功率控制通过改变充电电流实现。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车充放电控制方法。首先，通过对申请加入电网充放电服务电动汽车的进行最优组合，采集电网信息，将电网信息输入到神经网络，判断电网运行的负荷状态，利用电网负荷状态信息，结合峰谷阶梯电价和用户的充电需要制定电动汽车充放电控制策略；然后对充放电电动汽车状态进行实时监控，实时功率控制，从而实现电动汽车群在能够正常进行充放电的同时，实现通过电动汽车来调节电力系统稳定性的目的。本发明通过电动汽车与智能电网的融合，不仅提高了电动汽车用户充电的经济性和便利性，而且可通过电动汽车充电的智能管理，提高电网运行效率，原来只是作为用电设备的电车在特定时间也可以作为发电设备。
【IPC分类】H02J7/00, H02J3/28
【公开号】CN105141000
【申请号】CN201510602384
【发明人】禹强, 张涛, 刘建峰
【申请人】国网山东东营市东营区供电公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月22日