一种纯电动汽车用车载低压电源装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种纯电动汽车用车载低压电源装置。
【背景技术】
[0002]当前纯电动汽车通常会配备I块容量较大的12V常电电池与I个DC-DC模块并联为车内低压系统供电，由此导致整车电器系统复杂，且使得整车系统布置难度加大且降低了系统可靠性。本发明专利介绍一种集成式低压电源的控制方法，可有效的节约空间，很好的解决了上述问题。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种纯电动汽车用车载低压电源装置的技术方案。
[0004]所述的一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于:车载低压电源装置设置有高压输入端和低压输出端，车载低压电源装置由DC-DC模块、中控模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池组成，DC-DC模块与补电电路、控制输出电路相连，中控模块与DC-DC模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池相连，内置蓄电池与补电电路相连；DC-DC模块的输入端即车载低压电源装置的高压输入端，控制输出电路的输出端即车载低压电源装置的低压输出端。
[0005]所述的一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于所述的内置蓄电池为中控模块及纯电动汽车的低压负载供电。
[0006]所述的一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于所述的车载低压电源装置的控制方法如下:
中控模块实时检测内置蓄电池的电压状态，当中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时，中控模块检测高压输入端是否接通高压电源，如检测到未接通高压电源，则当内置蓄电池电压进一步降低时，中控模块切断控制输出电路，使得低压输出端处于断路状态，确保内置蓄电池不至于亏电；如检测到高压输入端接通高压电源，则中控模块控制DC-DC模块进行电压转换，并通过低压输出端直接给低压负载供电，同时中控模块控制补电电路工作给内置蓄电池补电，当内置蓄电池电压升高至额定电压后，中控模块控制补电电路停止工作，不再对内置蓄电池充电，中控模块同时进入休眠状态，直至中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时再被唤醒。
[0007]本发明将内置蓄电池通过补电电路与DC-DC模块相连，可以在DC-DC模块对低压负载供电时对内置蓄电池直接充电，而在高压输入端未接高压电源时则直接通过内置蓄电池对低压负载供电，只有在内置蓄电池电压过低时才停止对低压负载供电，并在下次接通高压电源时实现对内置蓄电池的充电；本发明克服了现有结构导致整车电器系统复杂的问题，使得整车系统布置难度降低且增强了系统可靠性，可有效的节约了空间。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图；
图中:1-DC-DC模块；2_中控模块；3_补电电路；4_控制输出电路；5_车载低压电源装置；6-内置蓄电池。
【具体实施方式】
[0009]下面结合说明书附图对本发明作进一步说明:
一种纯电动汽车用车载低压电源装置，车载低压电源装置设置有高压输入端和低压输出端，车载低压电源装置5由DC-DC模块1、中控模块2、补电电路3、控制输出电路4和内置蓄电池6组成，DC-DC模块I与补电电路3、控制输出电路4相连，中控模块2与DC-DC模块1、补电电路3、控制输出电路4和内置蓄电池6相连，内置蓄电池6与补电电路3相连；DC-DC模块I的输入端即车载低压电源装置的高压输入端，控制输出电路4的输出端即车载低压电源装置的低压输出端，内置蓄电池为中控模块及纯电动汽车的低压负载供电，低压输出端也为低压负载供电。
[0010]本发明车载低压电源装置的控制方法如下:
中控模块实时检测内置蓄电池的电压状态，当中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时，中控模块检测高压输入端是否接通高压电源，如检测到未接通高压电源，则当内置蓄电池电压进一步降低时，中控模块切断控制输出电路，使得低压输出端处于断路状态，确保内置蓄电池不至于亏电；如检测到高压输入端接通高压电源，则中控模块控制DC-DC模块进行电压转换，并通过低压输出端直接给低压负载供电，同时中控模块控制补电电路工作给内置蓄电池补电，当内置蓄电池电压升高至额定电压后，中控模块控制补电电路停止工作，不再对内置蓄电池充电，中控模块同时进入休眠状态，直至中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时再被唤醒。
[0011]当高压输入端接通高压电源，DC-DC模块可以直接通过控制输出电路对低压负载供电，如内置蓄电池缺电，则可以通过补电电路进行充电，内置蓄电池充电完毕则补电电路断开，此时由于DC-DC模块在直接通过控制输出电路对外供电，内置蓄电池基本不供电，只有当高压输入端未接通高压电源时，内置蓄电池才会通过控制输出电路向低压负载供电。
[0012]本发明将内置蓄电池通过补电电路与DC-DC模块相连，可以在DC-DC模块对低压负载供电时对内置蓄电池直接充电，而在高压输入端未接高压电源时则直接通过内置蓄电池对低压负载供电，只有在内置蓄电池电压过低时才停止对低压负载供电，并在下次接通高压电源时实现对内置蓄电池的充电；本发明克服了现有结构导致整车电器系统复杂的问题，使得整车系统布置难度降低且增强了系统可靠性，可有效的节约了空间。
【主权项】
1.一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于:车载低压电源装置设置有高压输入端和低压输出端，车载低压电源装置由DC-DC模块、中控模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池组成，DC-DC模块与补电电路、控制输出电路相连，中控模块与DC-DC模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池相连，内置蓄电池与补电电路相连；DC-DC模块的输入端即车载低压电源装置的高压输入端，控制输出电路的输出端即车载低压电源装置的低压输出端。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于所述的内置蓄电池为中控模块及纯电动汽车的低压负载供电。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车用车载低压电源装置，其特征在于所述的车载低压电源装置的控制方法如下: 中控模块实时检测内置蓄电池的电压状态，当中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时，中控模块检测高压输入端是否接通高压电源，如检测到未接通高压电源，则当内置蓄电池电压进一步降低时，中控模块切断控制输出电路，使得低压输出端处于断路状态，确保内置蓄电池不至于亏电；如检测到高压输入端接通高压电源，则中控模块控制DC-DC模块进行电压转换，并通过低压输出端直接给低压负载供电，同时中控模块控制补电电路工作给内置蓄电池补电，当内置蓄电池电压升高至额定电压后，中控模块控制补电电路停止工作，不再对内置蓄电池充电，中控模块同时进入休眠状态，直至中控模块检测到内置蓄电池处于低电压状态时再被唤醒。
【专利摘要】本发明涉及一种纯电动汽车用车载低压电源装置。其特征在于：车载低压电源装置设置有高压输入端和低压输出端，车载低压电源装置由DC-DC模块、中控模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池组成，DC-DC模块与补电电路、控制输出电路相连，中控模块与DC-DC模块、补电电路、控制输出电路和内置蓄电池相连，内置蓄电池与补电电路相连；DC-DC模块的输入端即车载低压电源装置的高压输入端，控制输出电路的输出端即车载低压电源装置的低压输出端。本发明克服了现有结构导致整车电器系统复杂的问题，使得整车系统布置难度降低且增强了系统可靠性，可有效的节约了空间。
【IPC分类】H02J7-34, B60R16-033, B60R16-03, H02J7-00
【公开号】CN104578270
【申请号】CN201410813207
【发明人】鲍文光, 王远东, 何志刚, 周庆生, 汤雪军, 崔臻, 闫优胜, 陈华明, 陈飞, 马小聪, 任展逵, 魏代祥, 严伟, 周国庆
【申请人】山东新大洋电动车有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月24日