专利名称：组合式直流电动机动力装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种小型汽车上由直流电机组合的动力装置。
目前的现有技术中，电动汽车多采用直流电动机分别驱发动的方法，例如发明专利申请89212948提供的一种悬挂在后轿上的两台电机，分别驱动两个驱动轮使汽车行驶，仅通过蓄电池与电机通路中的串、并联开关调节车速，因而在汽车行驶中需要提速、爬坡或负荷过大时会出现动力不足而引起耗电过多，相应蓄电池就会经常亏电，由于存在这样的缺点，该电动汽车在实际生活中尚未被广泛应用。
本实用新型的目的是提供一种组合式直流电机动力装置，它能输出足够的动力满足汽车行驶的需要，并能使蓄电池在使用过程中不易形成亏电。
本实用新型的目的是这样的实现的。由六个直流电机(12伏或24伏)和六个发电机分前后围绕一根中心传动轴分别安装在两个齿轮箱上，通过附件连接成为一个整体固定在汽车架上，分别一个电机与一个蓄电池正极的导线相接为一个电源通路，通过中心传动轴上的传动齿轮与六个电机齿轮的啮合组成的齿轮箱，将六个直流电机输出的动力合为一个动力输出。六个发电机齿轮同中心传动轴上的另一个齿轮啮合，也组成一个齿轮箱与电机同步旋转，一个发电机只供一个蓄电池充电，蓄电池与电机之间的通路分为两种通路，一种通路是在蓄电池与电机通路中接入一个电源和电机工作的转换装置(简称转换器)，另一种通路是低压通路，它是从三个蓄电池正极出来的三根导线中并联接入三个低压变压器，再接入一个低速开关至电机。
转换器含有三种功能①根据行车需要，改变动力的大小；②无论几个电机工作，它们之间始终都处于轮流交换；⑦无论几个蓄电池在充、放电，它们之间始终处于轮流交换，使充、放电均匀分布在每个蓄电池。
低速开关所控制的低压电路，主要是在倒车或在高低不平的路面上行驶时应用，这样在转换器和低速开关的工作过程中使动力的输出分为三个阶段，即倒车或最低速行驶时由低压电路的动力驱动，中速及高速正常行驶由1--3个电机的动力驱动，提速、爬坡及大负荷行驶由4--6个电机的动力驱动。根据实践证明，行车中使用中速和高速的时间比较多，惯性力的作用减小了输出动力的电机数，当需要1--3个电机的动力驱动时，六个发电机始终都在发电，通过转换器的转换，使1--3个电机对六个蓄电池所消耗的电量由六个发电机给补充过来，这就为电机能有可靠的电源提供了保障。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明结合附图1--5组合电机主要由六个直流电机(1)、六个电机齿轮(2)、中心传动轴(3)、主动齿轮箱(4)、被动齿轮箱(5)、两个中间传动齿轮(6)、六个发电机(7)、六个发电机齿轮(8)组成。六个直流电机(1)和六个发电机(7)分别前后围绕中心传动轴(3)安装在两个齿轮箱(4)和(5)上，通过附件连接成为一体固定在汽车架上，中心传动轴(3)上，在主动齿轮箱(4)和被动齿轮箱(5)内分别装有中间传动齿轮(6)、六个电机齿轮(2)和六个发电机齿轮(8)分别与两个中间传动齿轮啮合，六个电机中无论几个电机工作所输出的动力都通过中间传动齿轮(6)凝聚在中心传动轴(3)上输出，所以中心传动轴(3)也叫动力输出轴，六个发电机(7)在中间传动齿轮的带动下始终处于一个发电机对一个蓄电池充电。
该组合电机在工作中根据所需要动力的大小，经过转换器动力控制盘的控制，有的电机工作，而有的电机停止工作，为了使每个停止工作的电机不被带动旋转。本实用新型在电机齿轮(2)与电机轴的结合部设置一种单向旋转装置(以下简称单向器)。图2所显示的是单向器的结构，它包括一个空心圆柱体(9)，外周有两个(或3--4)个挡块槽(10)，槽内有一弹簧孔(11)，挡块(12)装在挡块槽(10)内与弹簧(11)接触，弹力使挡块(12)始终处于弹起，突出圆柱体(9)外径，单向器的两面装有压片(13)，是使挡块(12)不能从挡块槽(10)内横向脱槽，压片(13)用三个螺丝(14)压紧固定，单向器内孔有键槽(15)紧配合安装在电机轴(16)上的轴键(17)的位置。电机轴(16)上的支撑轴承(18)装在主动齿轮箱体(4)的后轴承位上，电机轴(16)装上单向器透过电机齿轮(2)的单向槽(19)，轴承(20)装入主动齿轮箱体(4)的前支撑轴承。
结合附图6--19本实用新型的转换器是这样实现的，转换器总成由转换器和转换器驱动装置两部分组成转换器驱动装置主要有一个窝轮(21)，两个同样的齿轮(22)和(23)，中心轴(24)组成，窝轮(21)和两个齿轮(22)和(23)由中心孔装在中心轴(24)上，窝轮(21)在中间，两个齿轮(22)(23)在两边，中心轴(24)的两端分别装上轴承安装在固定架上，窝轮(21)与一个微型电机上的窝杆结合，由微型电机驱动，两个齿轮(22)和(23)与窝轮同步转动，从而带动转换器的转动齿盘(26)和(29)转动。
转换器主要由六个胶木圆盘(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)，和一个中心轴(31)组成，中心轴(31)的两端固定在框架上，转动齿盘(26)、(29)分别与驱动齿轮(22)、(23)啮合，关键在于通过六个圆盘(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)上的触点变换和控制过程而达到行车中的动力需要。
下面根据图8--19对转换器六个圆盘的每个圆盘的两面的触点变换过程加以详细说明图8是转换器电源接线盘(25)主视图，图9是转换器电源接线盘(25)后视图，六个接线柱(32)透过圆盘变成六个触点(34)的形状，并等距分布与圆盘平面相平。
图10是转换器转动齿盘(26)主视图，图11是转换器转动齿盘(26)后视图，它由大小两个圆盘合成一体，大圆盘外周有轮齿与驱动装置的齿轮(22)啮合，小圆盘中的六个触点(35)与电源接线盘上的六个触点(34)的分布形式和形状大小一致，其触点平面凸出圆盘平面并且在转动中与电源接线盘的六个触点(34)密切接触，六个触点(35)透过大小两个圆盘变化为六个圆周式触点(36)，其触点平面与圆盘平面相平。
图12是转换器固定盘(27)主视图，图13是转换器固定盘(27)后视图，其主视图的六个触点(37)凸出圆盘平面，与转动齿盘(26)上的六个圆周式触点(36)始终密切接触，这就使六个触点的接触形式起了根本变化，即从横向接触转变成为纵向接触，六个触点(37)透过圆盘变化成后视图六个触点(38)的分布形式和形状，其触点平面与圆盘平面相平。
以上对三个圆盘触点变化的描述是说明从六个蓄电池到转换器固定盘之间在转换中沟通的六个导线通路，其目的是通过转动盘(26)的转动，转动盘(26)上的六个触点(35)与电源接线盘(25)上的六个触点(34)始终换位接触，因此转换器固定盘(27)上的六个触点(38)中任何一个触点与电机线路接通，这个接通线路的电机所消耗的电就会分配给六个蓄电池。
图14是转换器动力控制盘(28)主视图，图15是转换器动力控制盘(28)后视图该盘是活动盘，由齿轮或拐臂连接，通过驾驶室内的加速踏板带动转动，该盘主视图中的六个触点(39)与固定盘(27)的六个触点(38)接触，该盘触点平面凸出圆盘平面，它的作用是根据动力需要控制工作电机的个数，该盘的六个触点(39)透过圆盘变化为后视图六个触点(40)的分布形式和形状，并且触点平面凸出圆盘平面。
图16是转换器转动齿盘(29)主视图，图17是转换器转动齿盘(29)后视图该盘有大小两个圆盘合成一体，大圆盘外周有轮齿与驱动装置的齿轮(23)啮合，其六个圆周式触点(41)与转换器动力控制盘(28)上的六个触点(40)密切接触，并且触点平面与圆盘平面相平，该盘六个圆周式触点(41)透过大小两层圆盘变化为六个触点(42)的分布形式和形状，其触点平面凸出圆盘平面。
图18是转换器电机接线盘(30)主视图，图19是转换器电机接线盘(30)后视图该盘六个触点(43)与转动齿盘(29)上的六个触点(42)密切接触，该盘触点平面与圆盘平面相平，六个触点(43)透过圆盘变成六个电机接线柱(33)分别与六个电机(1)的正极相接。
以上对转换器动力控制盘(28)、转动齿盘(29)、电机接线盘(30)的描述，是从动力控制盘(28)上的六个触点(39)至六个电机(1)的正极的转换电路，目的是通过转动齿盘(29)的转动，转动齿盘(29)上的六个触点(42)与电机接线盘(30)上的六个触点(43)始终换位接触，使每个电机在工作中都能得到转换。
结合附图20--26本实用新型低速开关是这样实现的。低速开关主要由三个绝缘圆盘(44)、(45)、(46)和一个中心轴(47)组成，中心轴(47)的两端固定在框架上，由于低速开关主要是在汽车倒车或在高低不平的路面上行驶时使用，需要的动力比较小，所以本实用新型低压电路采用了1-3个电机的动力，由三蓄电池正极出来的三个电源线并联通过三个低压变压器接入低速开关电源接线柱(48)，由低速开关电机接线柱(49)至六个电机(1)中的任意三个电机的正极。
结合附图21--26对本实用新型低速开关三个圆盘中每个圆盘的触点变化过程加以详细说明图21是低速开关电源接线盘(44)主视图，图22是低速开关电源接线盘(44)后视图三个电源接线柱(48)透过圆盘改变成三个触点(50)的分布形式和形状，三个触点(50)平面与圆盘平面相平。
图23是低速开关动力控制盘(45)主视图，图24是低速开关动力控制盘(45)后视图该盘是活动盘，由驾驶室内加速踏板的连动装置带动，其三个触点(51)与电源接线盘(44)上的三个触点(50)密切接触，根据动力需要，该盘在转动中所接触的触点个数起变化，以达到控制电机工作个数的目的，三个触点(51)透过圆盘改变成三个触点(52)的分布形式和形状，并且等距分布，触点平面凸出圆盘平面。
图25是低速开关电机接线盘(46)主视图，图26是低速开关电机接线盘(46)后视图，三个触点(53)与动力控制盘(45)的三个触点(52)密切接触，三个触点(53)透过圆盘改变成三个电机接线柱(49)。
以上描述的转换器和低速开关的动力控制盘的连动，由驾驶室内的加速踏板及连动装置分别连动，当汽车起步时，连动装置首先带动低速开关动力控制盘(45)，这时转换气动力控制盘(28)上的六个触点(39)与转换器固定盘(27)上的六个触点(38)都不接触，当动力需要时，随着加速踏板往下踩，直至低速开关动力控制盘(45)切断低压电路的同时，转换器接通1--6个电机的电源通路，本实用新型的优点(1)不需改变现有汽车的外观、底盘传动结构及操作程序。(2)以蓄电池为能源，不需燃油、噪声小，根除了汽车对环境的污染。(3)蓄电池不易亏电，该装置可自身补充电源，(4)结构简单，保养维修方便，电动机和发电机均可单机拆装。可适用于各种小型轿车和各种面包车。
图1是本实用新型组合电机普通视图；图2是本实用新型附件，单向器结构示意图；图3是本实用新型电机轴示意图；图4是本实用新型电机齿轮后视图；图5是本实用新型电机齿轮主视图；图6是本实用新型转换器驱动装置示意图；图7是本实用新型转换器整体平面示意图；图8是本实用新型转换器电源接线盘主视图；图9是本实用新型转换器电源接线盘后视图；图10是本实用新型转换器转动齿盘主视触点分布示意图；图11是本实用新型转换器转动齿盘后视触点分布示意图；图12是本实用新型转换器固定盘主视触点分布示意图；图13是本实用新型转换器固定盘后视触点分布示意图；图14是本实用新型转换器动力控制盘主视触点分布示意图；图15是本实用新型转换器动力控制盘后视触点分布示意图；图16是本实用新型转换器转动齿盘主视触点分布示意图；图17是本实用新型转换器转动齿盘后视触点分布示意图；图18是本实用新型转换器电机接线盘主视触点分布示意图；图19是本实用新型转换器电机接线盘后视接线柱示意图；图20是本实用新型低速开关整体平面示意图；图21是本实用新型低速开关电源接线盘主视图；图22是本实用新型低速开关电源接线盘后视触点分布示意图；图23是本实用新型低速开关动力控制盘主视触点分布示意图；图24是本实用新型低速开关动力控制盘后视触点分布示意图；图25是本实用新型低速开关电机接线盘主视触点分布示意图；图26是本实用新型低速开关电机接线盘后视接线柱示意图；1、直流电机 2、电机齿轮 3、中心传动轴 4、主动齿轮箱 5、被动齿轮箱 6、中间传动齿轮 7、发电机 8、发电机齿轮 9、单向器10、挡块槽 11、弹簧孔 12、挡块 13、压片 14、螺钉 15、键槽16、电机轴 17、轴键 18、支撑轴承 19、单向槽 20、齿轮内轴承21、窝轮 22、齿轮 23、齿轮 24、中心轴 25、转换器电源接线盘26、转换器转动齿轮 27、转换器固定盘 28、转换器动力控制盘 29、转换器转动齿盘 30、转换器电机接线盘 31、转换器中心轴 32、转换器电源接线柱 33、转换器电机接线柱 34、转换器电源接线盘后视触点35、转换器转动齿盘主视触点 36、转换器转动齿盘后视触点 37、转换器固定盘主视触点 38、转换器固定盘后视触点 39、转换器动力控制盘主视触点 40、转换器动力控制盘后视触点 41、转换器转动齿盘主视触点42、转换器转动齿盘后视触点 43、转换器电机接线盘主视触点 44、低速开关电源接线盘 45、低速开关动力控制盘 46、低速开关电机接线盘 47、中心轴 48、电源接线柱 49、电机接线柱 50、低速开关电源接线盘后视触点 51、低速开关动力控制盘主视触点 52、低速开关动力控制盘后视触点 53、低速开关电机接线盘主视触点
权利要求1.一种组合式直流电动机动力装置，由组合电机、转换器，低速开关构成，其特征是a组合电机是由六个直流电机(1)和六个发电机(7)分别前后围绕中心传动轴(3)安装在两个齿轮箱(4)和(5)上，通过附件连接成为一体，中心传动轴(3)上在主动齿轮箱(4)和被动齿轮箱(5)内分别装有两个中间传动齿轮(6)，六个电机齿轮(2)和六个发电机齿轮(8)分别与两个中间传动齿轮啮合。b转换器是六个绝缘圆盘(25-30)，由一个中心轴(31)通过圆盘的中心孔将其组合在一起，两个转动齿盘(26)、(29)与小型电机带动的两个驱动齿轮(22)、(23)啮合，动力控制盘(28)连接加速连动装置，六个圆盘(25--30)的正反两面都嵌有不同形状及分布形式的导体触点。c低速开关是三个绝缘圆盘(44-46)由一个中心轴(47)，通过三个圆盘的中心孔将其组合在一起，动力控制盘(45)与加速连动装置连接，三个圆盘(44--46)的正反两面都嵌有不同形状及分布形式的导体触点。
专利摘要本实用新型属于一种安装在小型汽车上的由六个直流电机和六个发电机组合而成的动力装置。六个直流电机和六个发电机分别前后围绕中心传动轴安装在两个齿轮箱上,通过附件连接成为一体固定在汽车架上。六个直流电机输出的动力通过中心传动轴上的齿轮啮合成为一个输出动力,在蓄电池与电机的导线通路中接入一个转换器和一个低速开关,该装置适用于各种小轿车和面包车,解决了现有汽车对环境污染的难题,是目前小型汽车上燃油机理想的换代产品。
文档编号H02K7/00GK2440281SQ9924606
公开日2001年7月25日 申请日期1999年9月26日 优先权日1999年9月26日
发明者胡华领 申请人:胡华领