专利名称：电压自适全波恒流预选充电器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型电压自适全波恒流予选充电器是基于‘多电压矢量平衡电流负内反馈’闭环控制原理开发的随车专用和通用一类蓄电池充电设备的总称。
现时广泛使用的充电设备是一般的可控硅可控整流充电器和变压器固体整流桥充电器。从控制方式看，它们都属于开环控制，充电时变压变流都靠人调。因而其一个重要不足是，充电中遇到电网电压波动或所充蓄电池随充满而电压上升等扰动，从而引起充电电流偏离调定的合适值时，该设备不能自动补偿，需要人再调。因此充电不能离开人照看，不能实现‘晚间无人充电’。近来，单纯电容充电原理已被制成产品上市，它是一种负内反馈闭环控制充电器，遇扰动有自动补偿功能。但存在要求电源输入电流大，限制了它的某些用场。它还存在电容启动电流大可能损害电路元器件以及充电电流不连续影响带载能力等不足。
本实用新型的目的在提供能自动补偿电网电压波动等扰动从而拥有全波恒流充电予选功能、能随串充蓄电池块数的多少自动输出合适的充电电压而不要人调，具有升流功能以降低向电源汲取大电流从而能扩大应用环境、并具有可靠性高、有利蓄电池寿命和电网、节能、使用方便等优点但价廉简单的随车专用的和通用的一类充电设备。
本实用新型的目的是这样实现的。采用同一‘多电压矢量平衡电流负内反馈’闭环控制原理，针对随车专用充电和通用充电的不同环境条件和要求，分别开发两种产品。
对只作24伏以内充电、要使用居民照明电源(其容量小)的随车专用充电开发了“电压自适全波恒流予选随车专用充电器”(电容自耦变压器充电器)简称随车专用充电器。对要求能充蓄电池块数多但可解决电源容量要求较大问题的充电铺通用充电开发了“电压自适全波恒流予选通用充电器”(电容电感充电器)简称通用充电器。
电压自适全波恒流予选随车专用充电器的特征是其电路的主回路依次由电容器5、专用自耦变压器7和固体整流桥8相串联构成其主部。主部一端经电流予选(电容选投)开关4、保险器2由交流输入插座1连交流电源，另一端由直流输出插座11和插头12连蓄电池而完成主回路，如
图1所示。自耦变压器7起升流作用。电容器5和自耦变压器7共同完成电压自适应作用。由于本实用新型是电流负内反馈闭环控制，主回路自身就完成了自控任务而无需增加其它别的什么控制电路和电表。主回路以外的其余电路是一些为了安全顺利操作而设的指示灯器。其中3是电源指示灯，6是电流予选指标灯，9是充电指示灯，10是负载(蓄电池)接好指示灯，13是蓄电池连接极性指示灯。开关4和各指示灯安装在面板19上，插座1及11和保险器2安装在体壳20侧面和背面，其余电器安装在体壳内。固体整流桥8的散热器21与体壳20装成一体增强散热。体壳20设上下周边散热风道。上盖22为可揭散热式。见图2和图3。
电压自适全波恒流予选通用充电器的特征是其电路的主回路依次由电容器5、固体整流桥8和电感15相串联构成其主部。主部一端经电流予选(电容选投)开关4、电源开关16、保险器2、交流接线柱17与交流电源相连，另一端经隔离开关14、直流输出接线柱18与被充蓄电池相连而完成主回路。主回路以外的其余电路是一些为了安全顺利操作而设的指示灯器。其中3是电源指示灯，6是电流予选(电容选投)指示灯，9是充电指示灯，10是蓄电池极性接对负载接好指示灯。没有控制电路和电表。各开关和指示灯安装在面板19上，接线柱17、18和保险器2安装在体壳20背面，其余电器安装在体壳20内。电感15与体壳20之间的安装加有隔磁防振铝板和防振厚橡皮垫。如图4、图5所示。
附图的图面说明如下。
图1是电压自适全波恒流予选随车专用充电器的电路原理图；图2是电压自适全波恒流予选随车专用充电器的外观图；图3是图2的揭盖上视图，表明元件布置；图4是电压自适全波恒流予选通用充电器的电路原理图；图5是电压自适全波恒流予选通用充电器的外观图。
以下结合附图详述本实用新型技术方案及其实施例。
电压自适全波恒流予选随车专用充电器的电路主回路构成元器件电容器5、自耦变压器7(见图1)，有如下电压矢量平衡方程式相约束，＝C＋AT＝C＋K0式中是电源电压，C是电容器5的电压，AT是自耦变压器7的输入端电压，0是整流桥8的输入端电压，也是自耦变压器7的输出端电压，都是矢量，K是自耦变压器7的变压比。其电压自适应功能如此完成。当被充电蓄电池由2块减至1块(被充电压由24伏降到12伏)时，按充电器原输出24伏电压工作状态看，势必使充电电流增大，从而交流侧电流也增大，于是电容器上的电压降C增大，但电源电压是不变的，受电压平衡方程式的制约，致使AT减小(AT减小是通过其激磁电流减小完成的)，从而0减小到适合一块蓄电池充电的近12伏电压值。此时充电电流只略有所增大，但可基本视为不变。这就是通过输出(充电)电流负内反馈作用来取得电压自适应(自补偿)、保持充电恒流的作用。也是实现充电恒流予选的基础。
要求解决降低向电源汲取电流以便能使用居民照明电源的问题，是由自耦变压器7的升流功能完成的。但要取得好的升流效果，电容器5和自耦变压器7的大小以及变压比之间的匹配是完全一定的。这是技术的关键所在。本实施例(充电电压在24伏以内、直流输出3、6、9安)电容是C1＝25μ，C2＝50μ，自耦变压器铁芯截面S＝14.4cm2，线圈160匝＋108(输出线圈)，变压比(升流比)是(160＋108)/108＝2.5。
本随车专用充电器无过载和输出短路危险问题。但不许空载运行和蓄电池极性接反，否则会损坏设备自身。为此，采取接线指示灯10和13。只当夹接蓄电池极性正确时，指示灯13方亮；只当指示灯13亮时，才允许插上输出插头(插头插座有插配唯一性机械销)。只当接好负载(蓄电池)，指示灯10方亮；只当指示灯10亮，才允许接通电源进行充电。这便对防止空载运行和极性接反增加了予防性。
电压自适全波恒流予选通用充电器的电路主回路构成元器件电容器5、电感15(见图4)，有如下电压矢量平衡方程式相约束，＝C＋L＋B式中是电源电压，C是电容器5的电压，L是电感15的电压，B是被充蓄电池电压，都是矢量。通过输出(充电)电流负内反馈作用，产生电压自适应、保持恒流充电及提供电流予选功能，其原理和过程类似随车专用充电器。电感15的功用是抑制电容器启动电流冲击、续流平波和增大带载能力。
随车专用充电器与通用充电器的功能相比，前者对电源容量要求低但电压自适应范围窄，后者对电源容量要求高，但电压自适应范围宽，各有长短。但正是这些长短，却是各自用场追求和相适的。此等功能，是分别采用自耦变压器7和电感15与电容器5匹配的结果。
本实用新型与现行技术相比，优点是本技术方案有电压自适应、全波恒流充电予选功能，充电不用人调，可以进行晚间无人照管充电。可省去监控的电压表和电流表。这是可控硅充电器和变压器充电器不及的。全波恒流充电比可控硅充电器的尖波利于电网和蓄电池寿命。对单纯电容式充电器来说，本实用新型解决了启动电流冲击，提高了带载力。本实用新型的升流功能降低了向电源汲取大电流的要求，这对电容充电器和可控硅充电器来说都是个重要优点。此外，它的可靠性、简单性、价廉性都处于领先地位。
权利要求1.本实用新型电压自适全波恒流予选充电器包括电压自适全波恒流予选随车专用充电器和电压自适全波恒流予选通用充电器两种充电器。它们的主回路含一个内反馈降压元件电容器，其特征是电压自适全波恒流予选随车专用充电器增加了专用自耦变压器，于是主回路依次由交流插座、保险器、电流予选开关、电容器、专用自耦变压器、整流桥和直流输出插座组成；电压自适全波恒流予选通用充电器增加了电感器，于是主回路依次由交流接线柱、保险器、电源开关、电流予选开关、电容器、整流桥、电感器和直流输出接线柱组成。
2.根据权利要求1所述的电压自适全波恒流予选随车专用充电器，其特征是所说的专用自耦变压器，串接在电容器的后面，其参数与电容器是有匹配要求的。
3.根据权利要求1所述的电压自适全波恒流予选随车专用充电器，其特征是所说的专用自耦变压器，与桥式整流接法同理，可接成中间抽头、两管整流输出式。
专利摘要本实用新型电压自适全波恒流预选充电器是基于多电压矢量平衡电流负内反馈闭环控制原理开发的随车专用和通用一类蓄电池充电设备的总称。随车专用充电器主要由电容器5、自耦变压器7和整流桥8串联而成。通用充电器主要由电容器5、整流桥8和电感15串联而成。优点有自动补偿电源电压波动、自适应串充蓄电池多少、全波恒流预选、能升流对电源要求低，有利蓄电池寿命和电网、充电不要人照管、可靠方便、价廉简单。
文档编号H02J7/02GK2355490SQ9722323
公开日1999年12月22日 申请日期1997年5月24日 优先权日1997年5月24日
发明者张心法 申请人:张心法