专利名称：机动车电扇空调冷暖风电机无级调速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及数字电子控制技术领域，是一种把电子技术应用于机动车电扇、空调、冷暖风电机(以下统称风机)转速控制上的无级调速器，能使风机出风量的大小任意可调。
现在机动车中调节风机风量的操作开关均为有档型的，一般分2～3档，每档之间都接有电阻元件，开关放在不同的档位，就把不同阻值的电阻用串联连接的方式连接在风机的电源回路中，利用电阻的降压作用，使风机在开关放在不同的档位时得到不同的电源电压，风机得到的电压高，其转速就快，出风量大，电压低，转速就慢，出风量小，这种调节方式由于各档电阻的阻值是固定的，只能粗调其转速，故其转速选择范围的粗细取决于开关档位的多少，而现在机动车中调节风机风量的选择开关只有2～3档，其缺点是一在换季时节、天气温度变化、驾驶员身体状况变化时无法使驾驶员及车内得到最适宜的温度风量。二由于利用电阻元件降压，电阻本身消耗的电功率很大，因此电能损耗大。
本实用新型的目的在于从根本上克服上述有档式风机风量调节器的缺点，它的特点是1.无档位。2.能连续无级的调节风机的转速，改变出风量。3.转速调节范围宽(全转速的3％～99％)。4.有关机后转速记忆功能，保证再开机时的转速与上次关机时的转速相同。5.有转速预设定功能，在未开机时，可设定大致的转速。6.调节柄与开关一体化，无需单独的开关。
本实用新型的目的是这样实现的；它由一个带开关的电位器、一个半导体集成电路、一个半导体功率器件、若干个晶体二极管、电阻、电容组成。
集成电路IC和开关电位器W组成一个振荡频率固定但脉冲宽度占空比可调的脉宽调制器，改变电位器W中心滑动接点的位置就会改变脉宽调制器RC充放电回路的时间比，脉宽调制器就输出振荡频率不变而脉冲宽度占空比变化的方波信号，脉宽调制器的输出接有一个功率开关T，功率开关T根据方波信号工作在导通、截止状态，控制风机在脉冲周期内通电时间的长短，在脉冲周期内如果正脉冲占的时间比例大，功率开关导通的时间长，风机通电的时间就长，其得到的平均直流电压就高，风机的转速就高，反之，风机的转速就低。
图1为调速器的方框图；图2为调速器的电原理以下结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。
图1示出了该调速器的方框图。
A＝脉宽调制器；B＝功率开关；C＝风机(机动车本身的)。
脉宽调制器(A)负责产生频率固定的方波信号并根据给定值输出相应占空比的脉冲方波信号，其特点是不论脉冲占空比怎样变化，它的振荡频率是不变的，(A)的方波信号输出给功率开关(B)，(B)受方波信号的控制工作在开关状态，(B)的输出去控制机动车上的风机(C)，(B)导通时间长，(C)通电的时间就长，转速就快，(B)导通时间短，(C)通电的时间就短，转速就慢。
图2示出了该调速器的电原理图。
以下结合附图2对本实用新型的实施例作详细电路原理说明。
开关电位器W和R1.R2.C1.C2.D1.IC1组成脉宽调制器电路，其中W.R1.R2.C1.D1为脉宽调制器的充放电回路，刚通电时，由于C1上的电压不能突变，即IC1的2、6脚起始电位为地电位，此时IC1的输出端3脚置位，呈高电位，功率开关T导通，D极为低电平，风机M通电转动，电源经R1＋W上半部的阻值通过D1对C1充电，其充电时间；T充＝0.693(R1＋W上)C1当C1上的电压充到IC1的阈值电平2/3电源电压时，IC1复位，其3脚转呈低电平，功率开关T截止，其D极为高电平，风机M断电停止转动，同时IC1的7脚力地电平，此时C1通过R2及W下半部的阻值由IC1的7脚进行放电，其放电时间；T放＝0.693(R2＋W下)C1以上的过程形成了振荡的条件，使得脉宽调制器周而复始的继续下去，在IC1的3脚输出一个频率固定的脉冲方波。
设占空比为D，则；D＝T充/T＝R1＋W上/R1＋W＋R2调节W1，当其中心头滑向最上端时；DMIN＝T充/T＝R1/W＋R2当W1中心头滑向最下端时；DMAX＝W＋R1/W＋R1＋R2D1为RC充电回路的导引二极管，而以放电回路无关，W值决定调速器的调速范围，R1决定调速器的最低转速，R2决定调速器的最高转速，IC1的3脚是脉宽调制器的输出端，它通过C3、R3联接到功率开关T的G极，T的D极是输出端，它与机动车上风机的负极联接，这样就实现了调速器电路对风机的控制。
D2并联在风机的两端，是为T吸收反向脉冲电压的保护二极管同时又是风机M的续流二极管，保证风机M在功率开关T关断期间的正常工作。
本调速器的开机预设、关机记忆功能是靠电位器W本身的结构特性来实现的，电位器W与开关K是一体的，开关的过程是拉出、推进电位器旋柄来实现的，在开关的过程中不会改变电位器中心动触点的位置，因此，利用其自身的结构特点即可实现这两个功能。
IC1是555时基电路。
权利要求1.一种用于机动车电扇空调冷暖风电机无级调速器，它由脉宽调制器、功率开关、电源开关组成，其特征在于脉宽调制器输出频率固定、占空比可调的矩形脉冲信号，作为功率开关(T)的输入控制信号；功率开关(T)的输出接机动车电扇、空调、冷暖风机的电机(M)，它受输入信号的控制工作在开关状态，控制机动车电扇、空调、冷暖风机的电机(M)在脉冲周期内通电时间的长短。
2.根据权利要求1所述的机动车电扇空调冷暖风电机无级调速器，其特征在于电源开关(K)与电位器(W)为一体，其开关的过程是通过拉出、推进电位器旋转柄的方式来实现的。
3.根据权利要求1所述的机动车电扇空调冷暖风电机无级调速器，其特征在于功率开关(T)可以是VMOS功率场效应晶体管，也可以是普通晶体管。
专利摘要本实用新型是一种用于机动车电扇空调冷暖风电机的无级调速器，它由集成电路及半导体电子元器件组成，目前机动车冷暖风机、空调风机及车用电扇风量的调节操作开关都是分2～3档，无法根据需要任意的调节风量，而本无级调速器则可彻底解决有档式风量调节操作开关的缺陷，可使驾驶员根据季节温度、天气、发动机温度、驾驶员身体状况对风量进行实时调整。
文档编号H02P7/18GK2252451SQ96220089
公开日1997年4月16日 申请日期1996年8月12日 优先权日1996年8月12日
发明者张青 申请人:张青