电机及变速箱集成结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及变速器领域，具体而言，涉及一种电机及变速箱集成结构。电机及变速箱集成结构包括电机和变速箱；变速箱的一侧设置有第一合箱部；电机的电机轴伸出的一侧设置有与第一合箱部配合的第二合箱部；第一合箱部与第二合箱部通过连接件固定连接。本实用新型电机及变速箱集成结构，在电机与变速箱上设置两个合箱面，通过两个合箱面的固定连接，实现电机与变速箱的集成，减少了部件的轴向尺寸，提高了空间利用率，并降低了安装加工的难度，增加了使用时的可靠性，同时降低了电机与变速箱的整体重量。
【专利说明】电机及变速箱集成结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，具体而言，涉及一种电机及变速箱集成结构。
【背景技术】
[0002]现有的纯电动及混合动力汽车的动力总成方案中，电机与变速箱为独立的两个部件，由电机的端盖及变速箱的箱体进行连接，端盖上设有与电机的壳体定位的机械结构、与变速箱定位的机械结构及转子的轴承安装位；变速箱的箱体上设有与电机的端盖定位的机械结构。
[0003]这样的设置，使得电机与变速箱之间的装配定位关系较多，受限于机械加工水平，电机与变速箱间的同轴度及轴向尺寸的波动范围变大，总成的运行性能不高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电机及变速箱集成结构，以解决上述的问题。
[0005]在本实用新型的实施例中提供了一种电机及变速箱集成结构，包括电机和变速箱；
[0006]变速箱的一侧设置有第一合箱部；
[0007]电机的电机轴伸出的一侧设置有与第一合箱部配合的第二合箱部；
[0008]第一合箱部与第二合箱部通过连接件固定连接。
[0009]进一步的，第一合箱部上设置有轴承安装位，用于安装电机轴上的转子轴承。
[0010]进一步的，第一合箱部上设置有定位结构，第二合箱部设置有与第一合箱部上定位结构配合的定位结构；
[0011]进一步的，电机及变速箱集成结构还包括密封圈；
[0012]密封圈设置在第一合箱部与第二合箱部之间。
[0013]本实用新型电机及变速箱集成结构，在电机与变速箱上设置两个合箱面，通过两个合箱面的固定连接，实现电机与变速箱的集成，减少了部件的轴向尺寸，提高了空间利用率，并降低了安装加工的难度，增加了使用时的可靠性，同时降低了电机与变速箱的整体重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型实施例电机及变速箱集成结构整体爆炸图；
[0016]图2为本实用新型实施例变速箱正视图；
[0017]图3为本实用新型实施例电机正视图。
[0018]图中，1:电机壳体；2:电机转子；3:第二合箱部；4:电机轴；5:转子轴承；6:轴承安装位；7:第一合箱部；8:第一定位孔；9:变速箱壳体；10:第一安装孔；11:第二安装孔；12:第二定位孔；13:加强筋；14:密封圈。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
[0020]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]如图1所示，本实用新型提供了电机及变速箱集成结构，包括电机和变速箱；
[0023]变速箱的一侧设置有第一合箱部7 ；
[0024]电机的电机轴4伸出的一侧设置有与第一合箱部7配合的第二合箱部3 ；
[0025]第一合箱部7与第二合箱部3通过连接件固定连接。
[0026]为了优化电机与变速箱间的连接方式，简化零部件加工及装配难度，提高可靠性。
[0027]电机转子2在电机壳体I内，与电机转子2连接的电机轴4通过第一合箱部7和第二合箱部3进入变速箱壳体9内，与变速箱内的零部件相连接。
[0028]将电机的输出端端盖与变速箱的箱体集成，减少电机端盖部件，将轴承室设置在变速箱箱体上，并使用电机壳体I与变速箱壳体9直接进行定位，从而使整个动力总成在装配关系上更加简洁、可靠。可降低两部件间由于加工、装配产生的累积误差，提高整体的运行及安全性能，减少轴向尺寸，使部件间连接紧凑，提高空间利用率。另使整个部件的重量、成本也同样得到减少。
[0029]进一步的，第二合箱部3上设置有第二安装孔11，第二安装孔11至少为三个，以电机轴4为圆心均布；
[0030]第一合箱部7上设置有与第一合箱部7上的安装孔相配合使用的第一安装孔10。[0031 ] 通过连接第一安装孔10与第二安装孔11，将第一合箱部7和第二合箱部3连接在一起，从而完成对电机和变速箱的集成。
[0032]第一合箱部7与第二合箱部3通过安装孔连接的方式，既简单，又实用，在一定程度上还能减轻整体的重量。
[0033]需要指出的是，第一合箱部7与第二合箱部3的连接方式可以是通过第一安装孔10和第二安装孔11相连接的方式固定在一起，但其不仅仅局限于这样的方式，还可以是其他方式。如使用卡箍连接等，只要能实现将第一合箱部7与第二合箱部3固定连接在一起即可。
[0034]进一步的，第一合箱部7上设置有轴承安装位6，用于安装电机轴4上的转子轴承5。
[0035]在第一合箱部7上设置轴承安装位6，将电机轴上的转子轴承5安装在轴承安装位6上内，这样可以通过转子轴承5和电机轴一起对电机和变速箱的位置进行定位，从而进一步的保证了电机轴与转子轴承5的同轴度，减少了摩擦，进一步的增加了集成结构的使用寿命。
[0036]进一步的，第一合箱部7上设置有定位结构,第二合箱部3设置有与第一合箱部7上定位结构配合的定位结构。
[0037]本实施例中的定位结构采用的是定位孔与定位销配合的结构。即第一合箱部7上设置有至少两个第一定位孔8，第二合箱部3设置有与第一定位孔8相配合的第二定位孔12 ；
[0038]第一定位孔8与第二定位孔12通过定位销进行配合。
[0039]通过定位销与定位孔的配合，保证两个第一合箱部7与第二合箱部3内的电机轴与转子轴承5的同轴度，使第一合箱部7和第二合箱部3能够很好的利用安装孔有机的组合在一起。
[0040]定位孔使用较为方便，将定位销从定位孔内穿过即可完成定位，简单快捷，且行之有效。
[0041]第一合箱部7与第二合箱部3的定位方式还可以是通过定位止口进行定位，即第一合箱部7与第二合箱部3上分别均设置有定位外止口与内止口，通过定位止口的配合从而完成定位。
[0042]使用定位止口进行配合的定位方式，其结构也是比较简单，而且从外表看不出有定位的部位，从而还具有美化外观的作用。
[0043]需要指出的是，定位的方式有很多，其不仅仅就局限于定位孔或定位槽，其还可以是其他的定位方式。其只要能实现定位，即在本实用新型的保护范围内。
[0044]进一步的，电机及变速箱集成结构还包括密封圈14;
[0045]密封圈14设置在第一合箱部7与第二合箱部3之间。
[0046]电机轴4上的转子轴承5 —般都会进行润滑，从而保证电机与变速箱之间的高速传动。第一合箱部7与第二合箱部3之间如果没有密封，那么有可能会使如灰尘等杂质在两者之间进入轴承安装位6处，从而增加了转子轴承5的摩擦，减少了转子轴承5的使用寿命O
[0047]进一步的，第一合箱部7与第二合箱部3上均设置有加强筋13 ；
[0048]加强筋13在第一合箱部7与第二合箱部3上均以电机轴4为中心均匀分布。
[0049]第一合箱部7与第二合箱部3如果都是实体，那么其重量较大，铸造成本较高，因此在第一合箱部7与第二合箱部3的内部均设置为盘状,即两者合箱后，内部会形成一个空腔，从而达到减轻总体重量的目的。
[0050]重量减轻后为了保证第一合箱部7与第二合箱部3的强度，在第一合箱部7与第二合箱部3的盘内均设置有加强筋13，且加强筋13以电机轴4为中心均匀分布，从而使加强筋13的力度均匀，从而避免了某根加强筋13的受力较大，从而提前断裂，无法保证第一合箱部7与第二合箱部3的整体力度。
[0051]进一步的，连接件为螺栓。
[0052]螺栓连接时，可以在第一安装孔10或第二安装孔11设置为沉孔，这样既减轻了电机与变速箱集成结构的整体重量，还使螺栓在安装过程中的只安装一端即可实现固定，安装方便快捷。
[0053]需要指出的是，连接件可以为螺栓，但不仅仅局限于螺栓，其还可以是其他结构，只要其能将第一合箱部7与第二合箱部3固定连接在一起即可。
[0054]两个合箱部上还可以设置有其他结构，如减重孔等。设置减重孔后，可以有效的减轻整个集成结构的重量，节约成本。
[0055]本实用新型电机及变速箱集成结构，在电机与变速箱上设置两个合箱面，通过两个合箱面的固定连接，实现电机与变速箱的集成，减少了部件的轴向尺寸，提高了空间利用率，并降低了安装加工的难度，增加了使用时的可靠性，同时降低了电机与变速箱的整体重量。
[0056]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.电机及变速箱集成结构，其特征在于，包括电机和变速箱； 所述变速箱的一侧设置有第一合箱部； 所述电机的电机轴伸出的一侧设置有与所述第一合箱部配合的第二合箱部； 所述第一合箱部与所述第二合箱部通过连接件固定连接。
2.根据权利要求1所述的电机及变速箱集成结构，其特征在于，所述第一合箱部上设置有轴承安装位，用于安装所述电机轴上的转子轴承。
3.根据权利要求2所述的电机及变速箱集成结构，其特征在于，所述第一合箱部与第二合箱部设置有装配定位结构，用于电机与变速箱之间装配的定位。
4.根据权利要求2或3所述的电机及变速箱集成结构，其特征在于，还包括密封圈； 所述密封圈设置在所述第一合箱部与所述第二合箱部之间。
【文档编号】H02K7/10GK203859625SQ201420151252
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月31日 优先权日:2014年3月31日
【发明者】付彦茹, 施绍有, 龚瑞国, 王有林, 王玉伟, 郝明亮 申请人:北汽大洋电机科技有限公司