功率电子模块系统的利记博彩app
【专利摘要】本申请涉及一种功率电子模块系统(1)，其中功率电子模块系统具有功率电子模块(2)和接口模块(3)，其中功率电子模块具有第一变流器(4)和冷却装置(7)，其中冷却装置具有变流器冷却区域(6)和容纳区域(5)，其中第一变流器布置在变流器冷却区域，其中容纳区域具有侧壁(11a，11b，11c，11d)，其中侧壁中的一个(11d)隔开容纳区域和变流器冷却区域，其中容纳区域具有导电的第一接触元件(9)，其具有与容纳区域的侧壁(11c)的能导热的连接，其中接口模块具有导电的第二接触元件(10)，其布置在接口模块上以使得在接口模块布置在容纳区域时产生第一和第二接触元件(9，10)之间的导电接触，其中能由液态冷却介质流过的冷却通道在容纳区域的侧壁中的至少一个内延伸并且继续延伸穿过变流器冷却区域。本发明提出一种功率模块系统，其实现了功率模块的变流器的良好的冷却和单元化的功率模块的应用。
【专利说明】功率电子模块系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种功率电子模块系统。
【背景技术】
[0002]功率电子模块具有至少一个变流器，通过借助该变流器可以逆整流或整流电压和电流。例如在汽车工业中功率电子模块用于驱控电动机并且例如把汽车电池的电池电压转换成用于驱控电动机的交流电压，该电动机驱动该汽车。
[0003]在此，变流器需要冷却装置，该冷却装置吸收并且导出在变流器运行中积累的能量损耗。例如在电动汽车中，变流器通过载荷电流线路与电动机和电池连接，所述载荷电流线路不同于控制线路而传输闻的电功率。由于在载荷电流线路中流过的闻电流使载荷电流线路和电触点变热，这导致了变流器的附加的加热。载荷电流线路的热量通过电触点传递到变流器上。此外也把在电触点上产生的热量传递到变流器上。变流器的因此产生的附加的热量导致降低了变流器的有效功率和使用寿命。
[0004]通常特别是在汽车工业中在各个汽车制造商中不同地设计了载荷电流线路和所述载荷电流线路的至功率电子模块的传导方向，从而到目前为止为了在电载荷电流线路和功率电子模块之间建立导电的载荷电流连接，功率电子模块的电载荷接口必须专门地与相关的汽车制造商的要求相匹配，这需要高的花费。所以特别是在汽车工业中对于功率电子模块的制造商来说值得期望的是可以为不同汽车制造商制造单元化的功率电子模块。
[0005]由EP I 265 282 A2已知了一种具有带至少一个基层的基体的电路装置，待冷却的转换接口元件配属于该基体。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，提出一种功率模块系统，该功率模块系统实现了功率模块的变流器的良好地冷却以及单元化的功率模块的使用。
[0007]该目的通过功率电子模块系统来实现，其中功率电子模块系统具有功率电子模块并且为了在导电的载荷电流线路和功率电子模块之间建立导电的载荷电流连接而具有能与功率电子模块连接的接口模块，其中功率电子模块具有第一变流器和冷却装置，其中冷却装置具有变流器冷却区域和布置在功率电子模块的轴向的末端上的容纳区域，该容纳区域用于容纳接口模块，其中第一变流器布置在变流器冷却区域内，其中容纳区域具有侧壁，其中所述侧壁中的一个把容纳区域与变流器冷却区域分隔开，其中容纳区域具有导电的第一接触元件，该第一接触元件具有与容纳区域的侧壁的能导热的连接，其中接口模块具有导电的第二接触元件，第二接触元件布置在接口模块上，以使得在把接口模块布置在容纳区域时存在第一接触元件和第二接触元件之间的导电接触，其中能由液态的冷却介质流过的冷却通道在容纳区域的至少一个侧壁的内部延伸并且继续穿过变流器冷却区域延伸。
[0008]本发明的有利的设计方案由从属权利要求得出。
[0009]表明有利的是，冷却通道在容纳区域的第一侧壁内部延伸并且继续延伸穿过变流器冷却区域并且继续在容纳区域的第二侧壁内部延伸，该第一侧壁在功率电子模块的轴向方向上延伸，该第二侧壁在功率电子模块的轴向方向上延伸，因为由此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却。
[0010]此外表明有利的是，冷却通道在第一侧壁上具有用于冷却介质的输入口并且在第二侧壁上具有用于冷却介质的输入口，因为由此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却。
[0011 ] 此外表明有利的是，冷却通道在功率电子模块的轴向方向上延伸穿过容纳区域的第一侧壁和第二侧壁，因为由此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却。
[0012]此外表明有利的是，第一接触元件布置在容纳区域的第三侧壁，其中第一接触元件具有与容纳区域的第三侧壁能导热的连接，其中第三侧壁具有与容纳区域的第一侧壁和第二侧壁的能导热的接触，因为由此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却。
[0013]此外表明有利的是，第三侧壁在功率电子模块的轴向方向上延伸，因为由此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却。
[0014]此外表明有利的是，容纳区域设计为一体的，则产生在容纳区域的侧壁之间的非常好的导热的连接，并且因此达到对变流器和接口模块的非常好的冷却，并且可以非常简单地制造功率电子模块。
[0015]此外表明有利的是，接口模块具有壳体，其中接口模块的壳体的几何形状设计为使得当接口模块布置在容纳区域中时，接口模块的朝向第一接触元件的壳体侧面具有与容纳区域的第三侧壁的能导热的接触，该第三侧壁具有与第一接触元件的能导热的连接。因此达到对接口模块的非常好的冷却。
[0016]此外表明有利的是，接口模块具有壳体，其中接口模块的壳体的几何形状设计为使得当接口模块布置在容纳区域中时，接口模块的朝向容纳区域的第一侧壁的壳体侧面具有与容纳区域的第一侧壁的能导热的接触，并且接口模块的朝向容纳区域的第二侧壁的壳体侧面具有与容纳区域的第二侧壁的能导热的接触。因此达到对接口模块的非常好的冷却。
[0017]此外表明有利的是，接口模块具有壳体，其中容纳区域的第四侧壁把容纳区域与变流器冷却区域分隔开，其中接口模块的壳体的几何形状设计为使得当接口模块布置在容纳区域中时，接口模块的朝向容纳区域的第四侧壁的壳体侧面具有与容纳区域的第四侧壁的能导热的接触。因此达到对接口模块的非常好的冷却。
[0018]此外表明有利的是，接口模块具有壳体，其中接口模块的壳体的几何形状设计为使得当接口模块布置在容纳区域中时，接口模块的壳体与容纳区域形状配合地布置在容纳区域中，因为由此达到对接口模块的最优的冷却。
[0019]此外表明有利的是，借助螺栓连接实现接口模块与功率电子模块的连接，因为螺栓连接是非常可靠的。当然与功率电子模块的连接也可以通过其他的连接类型、例如借助卡锁连接来实现。
[0020]此外表明有利的是，冷却装置具有第一主壳体部件和第二主壳体部件，其中冷却通道在变流器冷却区域内通过第一主壳体部件的第一轮廓化的表面并且通过第二主壳体部件的第一轮廓化的表面来构成，所述表面与第一主壳体部件的第一轮廓化的表面相对设置地来布置。因此达到对变流器的非常好的冷却。
[0021]此外表明有利的是，容纳区域与第一主壳体部件一体地构成。因此实现功率电子模块系统的非常简单的结构。
[0022]此外表明有利的是，第一变流器布置在第一主壳体部件中并且具有至第一主壳体部件的导热的连接。因此达到对变流器的非常好的冷却。
[0023]此外表明有利的是，功率电子模块具有第二变流器，其中第二变流器布置在第二主壳体部件中并且具有至第二主壳体部件的导热的连接。因此达到对变流器的非常好的冷却。
[0024]此外表明有利的是一种电动车辆，该电动车辆利用电动机来驱动并且为了控制电动机而具有根据本发明的功率电子模块系统。电动车辆可以例如设计为汽车、载重汽车、自行车、船舶或潜艇。然而本发明当然也可以使用在任意其他的应用中、尤其也在不属于汽车工业的应用中。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]在附图中示出并且下面详细地说明本发明的实施方式。在此，附图中:
[0026]图1以朝向功率电子模块系统的示意性的、俯视的透视图示出根据本发明的功率电子模块系统，
[0027]图2以朝向功率电子模块系统的示意性的、仰视的透视图示出根据本发明的功率电子模块系统，
[0028]图3以朝向功率电子模块系统的俯视的示意图示出根据本发明的功率电子模块系统的功率电子模块、以及功率电子模块的两个示意性的截面图。
[0029]在此出于简明的原因，在图1、图2和图3中仅仅示出功率电子模块系统I的用于理解本发明的主要的部件。在图2和图3中如同在图1中地相同的部件以相同的标号标出。
【具体实施方式】
[0030]根据本发明的功率电子模块系统I具有功率电子模块2并且为了在导电的载荷电流线路24和功率电子模块2之间建立导电的载荷电流连接而具有能与功率电子模块2连接的接口模块3。出于简明的原因，在图1中仅仅一个载荷电流线路24以标号标出。在这个实施例的范围内，载荷电流线路24以电线的形式存在。载荷电流线路24传导载荷电流并且在在这个实施例的范围内与电动机和用于给电动机供电的电池导电地连接，出于简明的原因，这在附图中未示出。在接口模块3内部，载荷电流线路24与相应地所属的带电的第二接触元件10 (参见图2)导电地连接。出于简明的原因，在图2中仅仅一个第二接触元件10以标号标出。功率电子模块2具有轴向方向X。
[0031]在这个实施例的范围内，功率电子模块2具有变流器4、第二变流器8以及冷却装置7，其中冷却装置7具有变流器冷却区域6和布置在功率电子模块2的轴向的末端上的容纳区域5，该容纳区域用于容纳接口模块3。在此，第一和第二变流器布置在变流器冷却区域6内。然而功率电子模块2当然也可以具有仅仅一个单独的变流器或者比在这个实施例中存在的两个变流器更多的变流器。
[0032]在这个实施例的范围内，容纳区域5具有第一侧壁11a、第二侧壁lib、第三侧壁Ilc以及第四侧壁lid。第一和第二侧壁彼此平行地来布置。所述侧壁具有厚度并且构成容纳区域3。第三侧壁Ilc具有与容纳区域的第一和第二侧壁Ila和Ilb的能导热的接触。在这个实施例的范围内，第四侧壁Ild使容纳区域5与变流器冷却区域分隔开并且具有与容纳区域的第一、第二和第三侧壁11a、Ilb和Ilc的能导热的接触。第一、第二和第三侧壁IlaUlb和Ilc在功率电子模块2的轴向方向X上延伸。容纳区域5优选地设计为一体的，从而产生在容纳区域5的第一、第二、第三和第四侧壁I la、I lb、I Ic和Ild之间的非常好的能导热的接触。
[0033]容纳区域具有导电的第一接触元件9，在这个实施例的范围内，该第一接触元件具有与容纳区域5的第三侧壁Ilc的能导热的连接。为了实现导热的连接，接触元件9布置在第三侧壁Ilc上，其中电绝缘的导热材料(例如陶瓷)布置在接触元件9和第三侧壁Ilc之间。接触元件9优选地具有平面的几何形状，从而产生在接触元件9和第三侧壁Ilc之间的平面的导热接触。在此出于简明的原因未示出电绝缘的导热材料。
[0034]接口模块3具有导电的第二接触部件10，该第二接触部件这样布置在接口模块3上使得在把接口模块3布置在容纳区域5中时存在第一和第二接触部件9和10之间的导电接触。在把接口模块3布置在容纳区域5中时，第一和第二接触部件9和10彼此相对置地来布置。
[0035]接口模块3具有壳体，其中在这个实施例的范围内，当接口模块2布置在容纳区域5中时，接口模块3的朝向第一接触部件9的壳体侧面14c具有与容纳区域5的第三侧壁Ilc的导热接触。在这个实施例的范围内，当接口模块2布置在容纳区域5中时，第二接触元件10在接口模块3的方向上下沉地布置在接口模块3的朝向第一接触部件9的壳体侧14c。
[0036]接口模块的壳体的几何形状优选地这样来设计使得当接口模块2布置在容纳区域5中时，接口模块3的朝向容纳区域5的第一侧壁Ila的壳体侧面14a具有与容纳区域5的第一侧壁Ila的能导热的接触，并且接口模块3的朝向容纳区域5的第二侧壁Ilb的壳体侧面14b具有与容纳区域5的第二侧壁Ilb的能导热的接触。
[0037]此外在这个实施例的范围内，接口模块3的壳体的几何形状这样来设计，当接口模块3布置在容纳区域5中时，接口模块3的朝向容纳区域5的第四侧壁Ild的壳体侧面14d具有与容纳区域5的第四侧壁Ild的能导热的接触。
[0038]在此在这个实施例的范围内，在接口部件的壳体侧面和容纳区域的侧壁之间的能导热的接触以在接口部件的壳体侧面和容纳区域的侧壁之间的机械接触的形式来实现，从而在这个实施例的范围内接口模块3的壳体的几何形状这样来设计，当接口模块布置在容纳区域中时，接口模块的壳体形状配合地与容纳区域布置在容纳区域中。
[0039]在这个实施例的范围内，接口模块与功率电子模块的连接借助螺栓连接来实现。为此，接口部件具有两个穿过接口部件延伸的通孔15，并且容纳区域具有两个配有内螺纹的孔15'。为了使接口模块与功率电子模块连接，螺栓穿过通孔15并且与孔15'拧紧。
[0040]根据本发明，由能由液态的冷却介质、例如水流过的冷却通道在容纳区域5的侧壁lla、llb、llc和Ild中的至少一个的内部延伸并且继续延伸穿过变流器冷却区域6。借助容纳区域5和变流器冷却区域6的共同的冷却通道不仅使容纳区域5冷却而且使变流器冷却区域6冷却。在此，容纳区域5布置在功率电子模块2的轴向的端部并且通过容纳区域的侧壁与功率电子模块2分隔开。载荷电流线路24的热量通过导电的第一和第二接触元件传递到容纳区域5上并且从容纳区域5吸收到冷却介质上，该冷却介质通流穿过容纳区域5的冷却通道。因此例如在专业上通常的功率电子模块中，载荷电流线路24的热量不再到达第一和第二变流器。此外在第一和第二接触元件中产生的热量也不再传递到变流器中，而是同样由冷却介质吸收，该冷却介质流过穿过容纳区域5的冷却通道。因此在根据本发明的功率电子模块系统中，这些热量也不再到达第一和第二变流器。此外由于导热接触也利用容纳区域5的侧壁来冷却接口模块3，从而通过本发明可靠地避免接口模块3的过热。
[0041]在此在这个实施例的范围内，冷却通道在容纳区域5的第一侧壁Ila的内部延伸并且继续穿过变流器冷却区域6延伸并且从该继续在容纳区域5的第二侧壁Ilb的内部延伸，该第一侧壁在功率电子模块2的轴向方向X上延伸，该第二侧壁在功率电子模块2的轴向方向X上延伸。因此，冷却通道在在功率电子模块2的轴向方向X上穿过在容纳区域5的第一和第二侧壁Ila和Ilb延伸。在这个实施例的范围内，冷却通道在第一侧壁Ila上具有用于冷却介质的优选地在轴向方向X上开启的输入口 12a并且在第二侧壁Ilb上具有用于冷却介质的优选地在轴向方向X上开启的输出口 12b。在图1和图3中借助箭头示出了通过冷却通道的冷却介质流。
[0042]在这个实施例的范围内，冷却装置7具有第一主壳体部件16和第二主壳体部件17，冷却通道在变流器冷却区域6内通过第一主壳体部件16的第一轮廓化的表面18并且通过第二主壳体部件17的第一轮廓化的表面19来构成，该表面与第一主壳体部件16的第一轮廓化的表面18相对设置地来布置。第一轮廓化的表面18具有第一凹部23以及第一边界区域25，该第一凹部示出这种形状，即构成第一隔板20，冷却介质在该第一隔板周围流动。第二主壳体部件17的第一轮廓化的表面19具有第二凹部31以及第二边界区域33，该第二凹部示出这种形状，即构成第二隔板30，冷却介质在该第二隔板周围流动。出于简明的原因，在图1和图2中彼此间隔开地不出第一主壳体部件16和第二主壳体部件17。
[0043]在这个实施例的范围内，容纳区域5与第一主壳体部件16 —体地构成。
[0044]在这个实施例的范围内，第一变流器4布置在第一主壳体部件16中并且具有到第一主壳体部件16的能导热的连接。在此，第一变流器16优选地与第一主壳体部件16电绝缘地来布置。
[0045]在这个实施例的范围内，第二变流器8布置在第二主壳体部件17中并且具有到第二主壳体部件17的能导热的连接。在此，第二变流器8优选地与第二主壳体部件17电绝缘地来布置。在图1和图2中非常示意性地以长方体的形式示出第一和第二变流器。
[0046]出于简明的原因，在图3中未示出第一和第二变流器。第一和第二变流器具有例如以IGBTs、M0SFETS或晶闸管的形式的半导体开关元件。第一和第二变流器可以例如集中地构成逆整流器或整流器。此外第一和第二变流器可以例如集中地构成变频器。然而当然也可以仅仅存在第一变流器，该第一变流器例如构成逆整流器、整流器或变频器。
[0047]特别是在汽车工业中在各个汽车制造商中不同地设计了载荷电流线路24和载荷电流线路的至功率电子模块2的传导方向，从而到目前为止为了在电载荷电流线路和功率电子模块之间建立导电的载荷电流连接，功率电子模块的电载荷接口必须专门地与相关的汽车制造商的要求相匹配，这需要高的花费。
[0048]在这个实施例的范围内，载荷电流线路24的至功率电子模块2的传导方向在轴向方向X上延伸，从而载荷电流线路24在轴向方向X上通到接口模块3中。所以在这个实施例中，接口模块3的背向第四侧壁Ild的壳体侧面14f具有用于引导载荷电流线路24的开口。当例如在其他的汽车制造商中期望载荷电流线路24的至功率电子模块2的传导方向处于在从上部朝向功率电子模块2的图1中的方向Y上时，因为该汽车制造商例如把功率电子模块2不同地布置在电动机空间中，那么仅仅必须把接口模块3更换成一个接口模块，该接口模块在接口模块3的背向第三侧壁Ilc的壳体侧面14e上具有引导载荷电流线路24的开口。不必改变功率电子模块2。因此对于不同汽车制造商可以单元化地使用和制造这种功率电子模块2。
[0049]在这种情况下看出，出于简明的原因，在附图中未示出在第一接触元件9与第一和第二变流器4和8之间的电连接。
【权利要求】
1.一种功率电子模块系统，其中所述功率电子模块系统(1)具有功率电子模块(2)和用于建立电载荷电流线路(24)和所述功率电子模块(2)之间的导电的载荷电流连接的、能与所述功率电子模块(2)连接的接口模块(3)，其中所述功率电子模块(2)具有第一变流器(4)和冷却装置(7)，其中所述冷却装置(7)具有变流器冷却区域(6)和布置在所述功率电子模块(2)的轴向端部处的、用于容纳所述接口模块(3)的容纳区域(5)，其中所述第一变流器(4)布置在所述变流器冷却区域￠)中，其中所述容纳区域(5)具有侧壁(11a，11b，11c，lid)，其中所述侧壁中的一个(lid)使所述容纳区域(5)与所述变流器冷却区域(6)隔开，其中所述容纳区域(5)具有导电的第一接触元件(9)，所述第一接触元件具有与所述容纳区域(5)的侧壁(11c)的能导热的连接，其中所述接口模块(3)具有导电的第二接触元件(10)，所述第二接触元件布置在所述接口模块(3)上使得在所述接口模块(3)布置在所述容纳区域(5)中时产生所述第一接触元件和所述第二接触元件(9，10)之间的导电接触，其中能由液态的冷却介质流过的冷却通道在所述容纳区域(5)的所述侧壁(11a，11b，11c, lid)中的至少一个的内部延伸并且继续延伸穿过所述变流器冷却区域(6)。
2.根据权利要求1所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述冷却通道在延伸在所述功率电子模块⑵的轴向方向⑴上的所述容纳区域(5)的第一侧壁(11a)的内部延伸并且继续延伸穿过所述变流器冷却区域(6)并且继续在延伸在所述功率电子模块(2)的轴向方向⑴上的所述容纳区域(5)的第二侧壁(11b)的内部延伸。
3.根据权利要求2所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述冷却通道在所述第一侦_ (11a)上具有用于所述冷却介质的输入口(12a)并且在所述第二侧壁(11b)上具有用于所述冷却介质的输出口(12b)。
4.根据权利要求2或3所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述冷却通道在所述功率电子模块(2)的轴向方向(X)上延伸穿过所述容纳区域(5)的所述第一侧壁和所述第二侧壁(11a，lib)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述第一接触元件(9)布置在所述容纳区域(5)的第三侧壁(11c)上，其中所述第一接触元件(9)具有与所述容纳区域(5)的所述第三侧壁(11c)能导热的连接，其中所述第三侧壁(11c)具有与所述容纳区域的所述第一侧壁和所述第二侧壁(11a，lib)的能导热的接触。
6.根据权利要求5所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述第三侧壁(11c)在所述功率电子模块(2)的轴向方向上延伸。
7.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述容纳区域(5)设计为一体的。
8.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述接口模块(3)具有壳体，其中所述接口模块(3)的所述壳体的几何形状设计为使得当所述接口模块(3)布置在所述容纳区域(5)中时，所述接口模块(3)的朝向所述第一接触元件(9)的壳体侧面具有与所述容纳区域的所述第三侧壁(11c)的能导热的接触，所述第三侧壁具有与所述第一接触元件(9)的能导热的连接。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述接口模块(3)具有壳体，其中所述接口模块(3)的所述壳体的几何形状设计为使得当所述接口模块(3)布置在所述容纳区域(5)中时，所述接口模块(3)的朝向所述容纳区域(5)的所述第一侧壁(11a)的壳体侧面(14a)具有与所述容纳区域(5)的所述第一侧壁(11a)的能导热的接触，以及所述接口模块⑶的朝向所述容纳区域(5)的所述第二侧壁(11b)的壳体侦愐(14b)具有与所述容纳区域(5)的所述第二侧壁(11b)的能导热的接触。
10.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述接口模块(3)具有壳体，其中所述容纳区域(5)的第四侧壁(lid)使所述容纳区域(5)与所述变流器冷却区域￠)隔开，其中所述接口模块(3)的所述壳体的几何形状设计为使得当所述接口模块(3)布置在所述容纳区域(5)中时，所述接口模块(3)的朝向所述容纳区域(5)的所述第四侧壁(lid)的壳体侧面(14d)具有与所述容纳区域(5)的所述第四侧壁(lid)的能导热的接触。
11.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述接口模块(3)具有壳体，其中所述接口模块(3)的所述壳体的几何形状设计为使得当所述接口模块(3)布置在所述容纳区域(5)中时，所述接口模块(3)的所述壳体与所述容纳区域(5)形状配合地布置在所述容纳区域(5)中。
12.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述接口模块(3)与功率电子模块(6)的连接借助螺栓连接实现。
13.根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述冷却装置(7)具有第一主壳体部件和第二主壳体部件(16，17)，其中冷却通道在所述变流器冷却区域(6)中通过所述第一主壳体部件(16)的第一轮廓化的表面(18)并且通过所述第二主壳体部件(17)的第一轮廓化的表面(19)来构成，所述第二主壳体部件(17)的第一轮廓化的表面与所述第一主壳体部件(16)的第一轮廓化的表面(18)相对置地布置。
14.根据权利要求13所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述容纳区域(5)与所述第一主壳体部件(16) —体地构成。
15.根据权利要求13或14所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述第一变流器(4)布置在所述第一主壳体部件(16)中并且具有到所述第一主壳体部件(16)的能导热的连接。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的功率电子模块系统，其特征在于，所述功率电子模块(2)具有第二变流器(8)，其中所述第二变流器(8)布置在所述第二主壳体部件(17)中并且具有到所述第二主壳体部件(17)的能导热的连接。
17.—种电动车辆，其中所述电动车辆利用电动机来驱动并且为了驱控所述电动机而具有根据前述权利要求中任一项所述的功率电子模块系统(1)。
【文档编号】H02M7/00GK104303611SQ201380010456
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2013年1月4日 优先权日:2012年2月22日
【发明者】迪尔克·特罗德勒, 彼得·史考特 申请人:西门子公司