车载充电器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载充电器，包括机体、感应装置、控制电路、电池和充电电路，所述感应装置、控制电路、电池和充电电路均设于机体内，控制电路和感应装置均与电池相连接，电池和控制电路均与充电电路相连接，机体上设有输出接口，充电电路与输出接口相连接。本实用新型公开的车载充电器具有方便使用，能够根据车辆周边环境的变化自动供电的特点。
【专利说明】车载充电器【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种充电【技术领域】，尤其是涉及一种车载充电器。
【背景技术】
[0002]车载充电器是利用车上的点烟器通过变压后输出给电子产品供电，方便有车一族在车内使用电子产品。现有的车载充电器，以体积小，方便实用的特点得到广泛使用。但现有的车载充电器在汽车熄火后就不能工作，存在功能单一的不足；同时随着科学技术的发展，各种汽车电子防盗产品，如:防盗器、警号和行车记录仪等越来越多的运用在汽车上，但是这些防盗产品在汽车熄火之后，供电十分不方便，要不就是因为没有供电而失去作用；要不就是改装汽车电路直接从汽车电瓶取电，这样的话增加了产品的使用不便，改装不当也给车辆带来了安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种方便使用，能够根据车辆周边环境的变化自动供电的车载充电器。
[0004]根据本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电器，包括机体、感应装置、控制电路、电池和充电电路,所述感应装置、控制电路、电池和充电电路均设于机体内，控制电路和感应装置均与电池相连接，电池和控制电路均与充电电路相连接，机体上设有输出接口，充电电路与输出接口相 连接。
[0005]本实用新型的车载充电器有益效果是:由于设有感应装置，从而可以实时感应车辆周边环境的变化；电池和控制电路均与充电电路相连接，从而可以通过控制电路控制电池与充电电路的连通或断开；同时，由于控制电路与感应装置相连接，从而方便由感应装置感应后的信号传送至控制电路后，再经控制电路控制电池与充电电路的连接。由此，本实用新型的车载充电器能够通过感应装置的感应情况，实现为与输出接口相连接的外接负载的供电情况，达到方便使用和自动供电的目的，提高车辆在停止运行后的安全性。由于设有充电电路，本实用新型的车载充电器在车辆启动时或与外界电流接通时，外界提供的电流直接通过充电电路给负载供电；同时，外界电流可以通过充电电路给电池充电，保证了电池的电量，进而使得没有接通外界电流时，电池也能够提供足够的电量，方便使用。
[0006]在一些实施方式中，电池、控制电路和充电电路之间通过开关三极管相连接，控制电路位于开关三极管的基极。设有开关三极管，从而方便控制电路通过对开关三极管基极的电流输入情况的改变，控制开关三极管的接通或断开，进而实现控制电路对电池与充电电路的接通或断开。
[0007]在一些实施方式中，控制电路包括信号处理电路和计时电路，信号处理电路和计时电路均与感应装置相连接，信号处理电路和计时电路均与电池相连接。设有信号处理电路能够将感应装置传送的信号转化为电流信号；同时，设有计时电路，能够有效的控制由信号处理电路流至开关三极管的电流的通电时间。[0008]在一些实施方式中，感应装置可以为声音感应器和/或振动感应器。由此，通过感应装置可以感应车辆周边的声音和/或振动的变化，增加实用性。
[0009]在一些实施方式中，信号处理电路和计时电路均设有输入端和输出端，信号处理电路和计时电路的输入端均与感应装置和电池相连接，信号处理电路和计时电路的输出端均与开关三极管的基极相连接。由此，方便通过感应装置感应信号的变化，改变开关三极管的基极的通电情况。
[0010]在一些实施方式中，电池可以为充电电池，从而，使得充电电池在车辆启动时，可以为充电电池充电，进而，保证车辆在停止运行过程中充电电池的供电电量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的车载充电器的一种实施方式的结构示意图；
[0012]图2是图1的车载充电器的外部结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0014]实施例1
[0015]参照图1和图2。本实用新型的车载充电器，包括机体1、感应装置2、控制电路3、电池4和充电电路5，电池4为充电电池，感应装置2、控制电路3、电池4和充电电路5均安装于机体I内，控制电路3和感应装置2均与电池4相连接，电池4和控制电路3均与充电电路5相连接，机体I上设有输出接口 11，充电电路4与输出接口 11相连接，输出接口 11可以根据外接负载的个数设定多个，输出接口 11为USB接口，输出接口 11与负载如:防盗器、警号和行车记录仪等相连接。感应装置2为声音感应器21和振动感应器22。车辆在启动过程中可以为电池4充电，保证车辆停止运行时，电池4能够为负载供电。
[0016]电池4、控制电路3和充电电路5之间通过开关三极管6相连接，控制电路3位于开关三极管6的基极。
[0017]控制电路3包括信号处理电路31和计时电路32，信号处理电路31和计时电路32均与感应装置2相连接，信号处理电路31和计时电路32均与电池4相连接。
[0018]信号处理电路31和计时电路32均设有输入端和输出端，信号处理电路31和计时电路32的输入端均与感应装置2和电池4相连接，信号处理电路31和计时电路32通过导线与电池4相连接，信号处理电路31和计时电路32的输出端均与开关三极管6的基极通过导线相连接。信号处理电路31设有两个输入端，其中一个输入端与声音感应器21通过数据线相连接，另一个输入端与振动感应器22通过数据线相连接；声音感应器21感应到的车辆周边的声音变化的信号可以传输至信号处理电路31 ;振动感应器22感应到的车辆周边的振动变化的信号可以传输至信号处理电路31。由此，提高了车辆在熄火后的安全性。
[0019]本实用新型的车载充电器在使用时，声音感应器21或振动感应器22感应到车辆周边的声音或振动情况的变化后，将信号传送至信号处理电路31和计时电路32，信号处理电路31将接收到的信号转换为电流信号，开关三极管6的基极通电；同时与开关三极管6相连接的充电电路5和电池4，由于开关三极管6基极的通电，电池4与充电电路5相接通，电池4的电流流经充电电路5，充电电路5通过输出接口 11为负载供电。同时，计时电路32接收到感应装置2传送的信号后，传送电流至开关三极管6的基极，控制开关三极管6的基极的通电时间，从而控制充电电路5为负载的供电时间。
[0020]实施例2
[0021]本实用新型的车载充电器也可以应用在移动电源上，移动电源包括外壳和设于外壳内的主体，用于移动电源上时，结构与实施例1结构基本相同，其区别在于:机体I直接为移动电源的外壳，电池4为移动电源的主体。感应装置2为振动感应器22和声音感应器21,从而在感应装置2感应到振动或声音时，通过计时电路32控制感应到信号后，控制移动电源的供电时间，实现移动电源为外接负载供电的目的，避免了移动电源持续为负载供电，在短时间内消耗自身的电量。从而，将本实用新型的车载充电器应用到移动电源上，可以实现在需要时移动电源对负载进行供电的目的。
[0022]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.车载充电器，其特征在于，包括机体(I)、感应装置(2)、控制电路(3)、电池(4)和充电电路(5 )，所述感应装置(2 )、控制电路(3 )、电池(4)和充电电路(5 )均设于机体(I)内，所述控制电路(3)和感应装置(2)均与电池(4)相连接，所述电池(4)和控制电路(3)均与充电电路(5 )相连接，所述机体(I)上设有输出接口( 11)，所述充电电路(4 )与输出接口(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述电池(4)、控制电路(3)和充电电路(5)之间通过开关三极管(6)相连接，所述控制电路(3)位于开关三极管(6)的基极。
3.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于，所述控制电路(3)包括信号处理电路(31)和计时电路(32)，所述信号处理电路(31)和计时电路(32)均与感应装置(2)相连接，所述信号处理电路(31)和计时电路(32)均与电池(4)相连接。
4.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述感应装置(2)为声音感应器(21)和/或振动感应器(22)。
5.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述信号处理电路(31)和计时电路(32)均设有输入端和输出端，所述信号处理电路(31)和计时电路(32)的输入端均与感应装置(2 )和电池(4)相连接，所述信号处理电路(31)和计时电路(32 )的输出端均与开关三极管(6)的基极相连接。
6.根据权利要求1?5任一项所述的车载充电器,其特征在于,所述电池(4)为充电电池。
【文档编号】H02J7/00GK203456914SQ201320569619
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月13日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】张亚鹏 申请人:张亚鹏