一种应用于工程机械上的发电机控制系统的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种应用于工程机械上的发电机控制系统，蓄电池与发电机连接，发电机通过磁流变液离合器与发动机相连，蓄电池和用电单元均通过CAN总线电路与车辆ECU电子控制单元输入端相连，车辆ECU电子控制单元输出端连接磁流变液离合器。本实用新型的有益效果在于：通过对蓄电池电压和用电单元启停状态的检测判断，由车辆ECU电子控制单元对磁流变液离合器进行控制，进而控制发电机的工作状态，达到按照实际用电情况控制发电机工作的目的，可以充分发挥发动机的机械效率，使车辆在日常作业时，发动机能够运行在额定工作状态，减少发动机功率的浪费，并且避免了蓄电池过充电的发生，延长了蓄电池等电器设备的使用寿命。
【专利说明】一种应用于工程机械上的发电机控制系统
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种发电机控制系统，尤其涉及一种应用于工程机械上的发电机控制系统。
【背景技术】
[0002]工程机械发动机上的发电机既是保证发动机正常启动的重要装置，也是保证车用电器设备安全运行的动力之源。工程机械发动机上的发电机由发动机直接驱动，发电机的主要作用:一是给蓄电池充电，保证发动机的正常启动；二是给车用电器设备供电，保证它们的安全运行。而工程机械在工作中，其车用电器设备的使用是根据需要而定的，随机性很大。照明设备只在夜间使用，雨刮器只在下雨行车时使用，喇叭等电器的使用随机性更大，所以，发电机在工作时，其负载变化范围很大，除发动机的点火用电是常用的以外，其他的用电单元有时可能全用，有时可能都不用。而当蓄电池充满，车用电器设备不需要使用时，发电机依然随着发动机的转速运转，造成发电剩余，发动机动力浪费，其剩余发电产生的热量又给散热系统造成不必要的功率消耗。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种应用于工程机械上的发电机控制系统，该系统发电机通过磁流变液离合器和发动机连接，借助于现有的车辆ECU电子控制单元来控制磁流变液离合器的动作，进而达到根据实际需要控制发电机进行工作的目的，既节能环保，同时也避免了蓄电池过充电的发生，延长了蓄电池的使用寿命。
[0004]本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是:
[0005]一种应用于工程机械上的发电机控制系统，包括蓄电池1，发电机2，磁流变液离合器3，发动机4，用电单元5，CAN总线电路6和车辆E⑶电子控制单元7，蓄电池I与发电机2连接，发电机2通过磁流变液离合器3与发动机4相连，蓄电池I和用电单元5均通过CAN总线电路6与车辆E⑶电子控制单元7输入端相连，车辆E⑶电子控制单元7输出端连接磁流变液离合器3。
[0006]所述的车辆ECU电子控制单元7外侧设置防爆壳体8，防止灰尘进入后降低其绝缘性。
[0007]所述的车辆E⑶电子控制单元7与防爆壳体8之间设置填充层9。
[0008]所述的填充层9为防爆胶泥填充层或环氧树脂填充层，具有良好的隔爆作用，达到防爆效果。
[0009]本实用新型的工作原理:车辆E⑶电子控制单元通过CAN总线电路与蓄电池、用电单元进行数据通信，借助于工程机械现有的车辆ECU电子控制单元，对其进行编程，通过检测蓄电池电压和用电单元的启停状态为判断依据，由车辆ECU电子控制单元进行逻辑运算，将信号输送至连接发动机和发电机的磁流变液离合器，实现对发电机按照实际需要运行的控制。当蓄电池电压低于某一数值或某一大功率用电器启动时，车辆ECU电子控制单元向磁流变液离合器发送状态信号，控制磁流变液离合器动作，达到按照实际用电情况控制发电机工作的目的。车辆ECU电子控制单元可通过调整通电线圈中的电流大小来控制磁流变液离合器的输出扭矩，并且，操作者可以按照自己的意愿强制要求磁流变液离合器动作，优先于车辆ECU电子控制单元的控制，可保证工程机械在车辆ECU电子控制单元判断失误时的安全运行。
[0010]本实用新型的有益效果在于:通过对蓄电池电压和用电单元启停状态的检测判断，由车辆ECU电子控制单元对磁流变液离合器进行控制，进而控制发电机的工作状态，达到按照实际用电情况控制发电机工作的目的，可以充分发挥发动机的机械效率，使车辆在日常作业时，发动机能够运行在额定工作状态，减少发动机功率的浪费，使燃料可以充分燃烧，尾气的排放指标达到城市环保的要求，降低油耗，节约资源，保护环境，带来了巨大的社会效益，并且避免了蓄电池过充电的发生，延长了蓄电池等电器设备的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的原理图。
[0012]其中，1-蓄电池，2-发电机，3-磁流变液离合器，4-发动机，5-用电单元，6-CAN总线电路，7-车辆ECU电子控制单元，8-防爆壳体，9-填充层。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
[0014]参照图1，本【具体实施方式】所述的一种应用于工程机械上的发电机控制系统，包括蓄电池I，发电机2，磁流变液离合器3，发动机4，用电单元5，CAN总线电路6和车辆E⑶电子控制单元7，蓄电池I与发电机2连接，发电机2通过磁流变液离合器3与发动机4相连，蓄电池I和用电单元5均通过CAN总线电路6与车辆E⑶电子控制单元7输入端相连，车辆ECU电子控制单元7输出端连接磁流变液离合器3。
[0015]所述的车辆ECU电子控制单元7外侧设置防爆壳体8，防止灰尘进入后降低其绝缘性。
[0016]所述的车辆E⑶电子控制单元7与防爆壳体8之间设置填充层9。
[0017]所述的填充层9为防爆胶泥填充层，具有良好的隔爆作用，达到防爆效果。
[0018]本【具体实施方式】的工作原理:车辆E⑶电子控制单元通过CAN总线电路与蓄电池、用电单元进行数据通信，借助于工程机械现有的车辆ECU电子控制单元，对其进行编程，通过检测蓄电池电压和用电单元的启停状态为判断依据，由车辆ECU电子控制单元进行逻辑运算，将信号输送至连接发动机和发电机的磁流变液离合器，实现对发电机按照实际需要运行的控制。当蓄电池电压低于某一数值或某一大功率用电器启动时，车辆ECU电子控制单元向磁流变液离合器发送状态信号，控制磁流变液离合器动作，达到按照实际用电情况控制发电机工作的目的。车辆ECU电子控制单元可通过调整通电线圈中的电流大小来控制磁流变液离合器的输出扭矩，并且，操作者可以按照自己的意愿强制要求磁流变液离合器动作，优先于车辆ECU电子控制单元的控制，可保证工程机械在车辆ECU电子控制单元判断失误时的安全运行。
[0019]本【具体实施方式】的有益效果在于:通过对蓄电池电压和用电单元启停状态的检测判断，由车辆ECU电子控制单元对磁流变液离合器进行控制，进而控制发电机的工作状态，达到按照实际用电情况控制发电机工作的目的，可以充分发挥发动机的机械效率，使车辆在日常作业时，发动机能够运行在额定工作状态，减少发动机功率的浪费，使燃料可以充分燃烧，尾气的排放指标达到城市环保的要求，降低油耗，节约资源，保护环境，带来了巨大的社会效益，并且避免了蓄电池过充电的发生，延长了蓄电池等电器设备的使用寿命。
[0020]本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。
[0021]相关术语解释
[0022]发电机:是把机械能转换为电能的装置，它是车辆运行中的主要电源，除起动机外，车上所有用电单元都可由发电机直接供电，同时还要向蓄电池充电。
[0023]蓄电池:是把电能转换为化学能的储存装置，起动机工作时，靠蓄电池在很短的时间内供给大约200-600A的电流，启动后，发动机带动发电机旋转并发出电能，向畜电池充电，为下次启动需要储备能量，当发动机供电不足或不发电时，蓄电池可以向用电单元供电。
[0024]磁流变液离合器:利用磁流变液剪切作用工作的动力传递装置。
【权利要求】
1.一种应用于工程机械上的发电机控制系统，其特征在于:包括蓄电池(1)，发电机(2),磁流变液离合器(3)，发动机(4)，用电单元(5)，CAN总线电路(6)和车辆E⑶电子控制单元(7)，蓄电池(I)与发电机(2)连接，发电机(2)通过磁流变液离合器(3)与发动机(4)相连，蓄电池(I)和用电单元(5)均通过CAN总线电路(6)与车辆E⑶电子控制单元(7)输入端相连，车辆E⑶电子控制单元(7)输出端连接磁流变液离合器(3)。
2.如权利要求1所述的一种应用于工程机械上的发电机控制系统，其特征在于:所述的车辆E⑶电子控制单元(7)外侧设置防爆壳体(8)。
3.如权利要求2所述的一种应用于工程机械上的发电机控制系统，其特征在于:所述的车辆ECU电子控制单元(7)与防爆壳体(8)之间设置填充层(9)。
4.如权利要求3所述的一种应用于工程机械上的发电机控制系统，其特征在于:所述的填充层(9)为防爆胶泥填充层或环氧树脂填充层。
【文档编号】H02P9/06GK203377829SQ201320432139
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月20日 优先权日:2013年7月20日
【发明者】杨金国, 沈彦斌, 金轲, 聂娅青, 关祥龙, 范绪杰, 秦贞沛 申请人:山推工程机械股份有限公司