专利名称：高效机械发电式车辆减振器的利记博彩app
技术领域：
高效机械发电式车辆减振器技术领域[0001]本实用新型涉及一种减振设备，特别涉及一种高效机械发电式车辆减振器。
背景技术：
[0002]随着燃油价格的增加，国家对石油进口的依赖，以及世界对二氧化碳排放的要求越来越高，人们开始千方百计的设法改进汽车的燃油效率。除了开发新的高效发动机外，人们开始试图利用汽车内各种能量，使其转化为汽车可以利用的电能，提高汽车的燃油效率。比如可发电的汽车刹车装置，将白白浪费掉的刹车动能转变为电能为汽车蓄电池充电，以提高汽车燃油效率。[0003]普通汽车减振器是将车轮在不平稳道路上产生的振动的动能，通过减振器的阻尼作用转化为热能而消耗掉，达到减振的目的。而机械发电式车辆减振器是通过对普通减振器进行重新设计，将其转变为一个发电设备，将振动的动能转变为电能，为车辆蓄电池充电，或供给给车辆辅助电器，从而达到增加车辆燃油效率的目的。[0004]机械发电式减振器专利最早可以追溯到1923年，美国专利号:1，557，570，发明人:Gill，专利日期:1923年；然后有许多人对其进行改进，还不断有新的发明出现。中国也有这方面的专利，如:德州学院的申请人杨和利，授权公告号=CN 201504147 U，2010.06.09，这个装置有一个齿条，一个直齿轮将双向往复运动变成双向旋转运动，再通过四个斜齿轮系统与单向离合器将双向旋转运动转变成一根轴的单向旋转运动，再通过三个行星齿轮系统将该单向旋转运动变速，带动发电机发电。[0005]但上述发明创造都存在一些缺点，如结构不够紧凑，系统构造过于复杂，制造成本高，因为普通减振器的直径小，在这么小的空间里要装配许多部件实非易事；并且在实际应用时，如果发电装置失效将失去减振器的功能，给行车造成安全隐患，因此解决上述问题就显得十分的迫切和重要。实用新型内容[0006]本实用新型的目的是提供一种高效机械发电式车辆减振器，解决现有机械发电式车辆减振器结构不够紧凑，系统构造过于复杂，制造成本高，及发电装置失效将失去减振器功能的问题。[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种高效机械发电式车辆减振器，包括往复至单向旋转转换部件、发电机和液压减振器，液压减振器包括活塞、外缸体和内缸体，活塞上设置有普通液压减振器限油阀，往复至单向旋转转换部件和发电机设置在液压减振器内，往复至单向旋转转换部件包括双面齿条、左驱动齿轮、右驱动齿轮、轴和转向齿轮，双面齿条的两面设置为齿条且方向相反，双面齿条的一端连接外缸体，另一端连接设置在内缸体中的活塞；轴分别同轴连接左驱动齿轮和右驱动齿轮，轴的两端分别连接内缸体，并使左驱动齿轮和右驱动齿轮分别和双面齿条中的两面齿条对应活动适配啮合；发电机连接有转向齿轮，转向齿轮分别和左驱动齿轮、右驱动齿轮活动适配啮合，啮合的齿形为锥齿或斜齿。[0008]进一步在于往复至单向旋转转换部件还包括左单向离合器和右单向离合器，左驱动齿轮和右驱动齿轮分别通过对应的左单向离合器和右单向离合器与轴连接；转向齿轮设置成两个转向齿轮，分别连接轴和电机且两个转向齿轮直角活动适配啮合，啮合的齿形为锥齿或斜齿或直齿。[0009]进一步在于高效机械发电式车辆减振器还包括液压油、限位开关、速度传感器和控制芯片，速度传感器在液压减振器内监测活塞的速度、位置与方向，控制芯片设置在液压减振器外，活塞上设置有普通液压减振器限油阀，控制芯片接收检测速度传感器，根据对所测的活塞的速度、位置与方向对发电机激励发电线圈的电流进行控制，调整振动的幅度，增加乘员的舒适度，控制芯片的输出控制信号也送至限位开关，在不同的工况情况下，伸缩限位开关，液压油设置在活塞和内缸体的缸底之间，活塞通过设置在内缸体的缸壁上的限位开关与液压油不接触。[0010]进一步在于活塞上还设置有限油阀门，控制芯片的输出控制信号也送至限油阀门，根据不同的工况情况调整限油阀门的开闭大小，改变液压减振器内部的运动环境。[0011]进一步在于限油阀门采用电磁阀，发电机采用防油密封电机，控制芯片采用微处理器。[0012]进一步在于轴的两端分别通过轴承连接内缸体。[0013]本实用新型通过左驱动齿轮和右驱动齿轮分别和双面齿条形成单向离合器，在液压减振器上下行程振动时分别带动左驱动齿轮和右驱动齿轮依次交替转动，将车轮引起的车身的往复运动变成转向齿轮的单向旋转运动，进而带动发电机的电机轴转动发电；进一步通过液压油、限位开关、速度传感器、控制芯片的设置，及活塞上普通液压减振器限油阀和限油阀门的设置，实现当发电系统正常工作时，控制芯片控制新加的限油阀门处于适合的开度状态，以便使得在活塞压缩时将内缸体的气体及时释放到活塞的上面，速度传感器检测到的活塞运动完全由控制芯片通过检测和控制发电机激励发电线圈中通过的电流大小实现发电和减振；当检测到发电系统失效时，控制芯片控制限位开关缩回、限油阀门闭合，使得活塞向下移动接触液压油变成传统液压减振器，确保行车安全。[0014]本实用新型的有益效果是节能环保、结构简单、体积小巧、制造和安装成本低，可实现发电机发电达到减振的目的，并且可以与传统液压减振器的互换，消除行车安全隐患。
[0015]图1为本实用新型实施例一的结构示意图；[0016]图2为本实用新型实施例二的结构示意图；[0017]图3为本实用新型实施例三的结构示意图；[0018]其中:1_双面齿条，2-左驱动齿轮，3-右驱动齿轮，4-左单向离合器，5-右单向离合器，6-轴，7-转向齿轮，8-发电机，9-限位开关，10-活塞，11-限油阀门，12-普通液压减振器限油阀，13-内缸体，14-激励发电线圈，15-速度传感器，16-外缸体，17-轴承，18-液压油。 具体实施方式
[0019]
以下结合附图，详细说明本实用新型的优选实施例。[0020]实施例一、如图1所示，本实施例提供一种高效机械发电式车辆减振器，包括双面齿条1、左驱动齿轮2、右驱动齿轮3、轴6、转向齿轮7、活塞10、外缸体16、内缸体13和发电机8,双面齿条I的两面是齿条,分为左齿条和右齿条且方向相反。双面齿条I的一端连接外缸体16，另一端连接设置在内缸体13中的活塞10 ;轴6分别同轴连接左驱动齿轮2和右驱动齿轮3，轴6的两端分别连接内缸体13，并使左驱动齿轮2和右驱动齿轮3分别和双面齿条I中的两面齿条对应活动适配啮合；发电机8连接有转向齿轮7，转向齿轮7分别和左驱动齿轮2、右驱动齿轮3活动适配啮合，啮合齿形为锥齿。[0021]双面齿条I分别与左驱动齿轮2、右驱动齿轮3形成单向离合器，即当双面齿条I向下移动时，双面齿条I的左齿条与左驱动齿轮2啮合，右驱动齿轮3的齿在双面齿条I的右齿条的齿上滑动而不啮合而形成逆时针单向离合器；当双面斜齿条I向上移动时，双面齿条I的右齿条的齿与右驱动齿轮3的齿啮合，而左驱动齿轮2的齿在双面齿条I的左齿条的齿上滑动而不啮合而形成逆时针单向离合器。[0022]当双面齿条I向下运动时，驱动左驱动齿轮2逆时针转动，而右驱动斜齿轮3顺时针转动其齿则在双面齿条I的右齿条的齿上滑动。左驱动齿轮2驱动转向齿轮7做顺时针方向转动，带动发电机8做顺时针方向转动而发电。[0023]当双面斜齿条I向上运动时，左驱动齿轮2顺时针时针转动，其齿在左双面齿条I的左齿条上滑动而不啮合；右驱动齿轮3则与双面齿轮I的右齿条的啮合下做逆时针转动，并驱动转向齿轮7做顺时针方向转动,带动发电机8做顺时针方向转动而发电。[0024]本实施例的有益效果是节能环保、高效率，结构简单、体积小巧、制造和安装成本低。[0025]实施例二、如图2所示，本实施例提供一种高效机械发电式车辆减振器，包括双面齿条1、左驱动齿轮2、右驱动齿轮3、左单向离合器4、右单向离合器5、轴6、轴承17、两个转向齿轮7、活塞10、外缸体16、内缸体13和发电机8,双面齿条I的两面是齿条，方向相反。左驱动齿轮2和右驱动齿轮3分别通过对应的左单向离合器4和右单向离合器5与轴6连接；转向齿轮7设置成两个转向齿轮7，分别连接轴6和发电机8且两个转向齿轮7直角活动适配啮合，轴6的两端分别通过轴承17和内缸体13连接，其他如实施例一。[0026]从左面看，双面齿条I向下运动时带动左驱动斜齿轮2逆时针转动，右驱动齿轮3顺时针转动；向上运动时带动左驱动齿轮2顺时针转动，右驱动齿轮3逆时针转动。左单向离合器4和右单向离合器5设定为逆时针方向为合，顺时针方向为离。[0027]当双面齿条I向下运动时，左驱动齿轮2逆时针转动，右驱动齿轮3顺时针转动。根据设定，左单向离合器4的状态为合，右单向离合器5的状态为离，左驱动齿轮2与轴6连接，而右驱动齿轮3与轴6分离；因此轴6逆时针转动，转向齿轮7则带动发电机8做顺时针方向转动而发电。[0028]当双面齿条I向上运动时，左驱动齿轮2顺时针转动，右驱动齿轮3逆时针转动。根据设定，左单向离合器4的状态为离，右单向离合器5的状态为合，左驱动齿轮2与轴6分离，而右驱动齿轮3与轴6连接；因此轴6逆时针转动，转向齿轮7则带动发电机8做顺时针方向转动而发电。[0029]本实施例的有益效果是节能环保、高效率，结构简单、体积小巧、制造和安装成本低。[0030]实施例三、如图3所示，本实施例提供一种高效机械发电式车辆减振器，包括双面齿条1、左驱动齿轮2、右驱动齿轮3、轴6、转向齿轮7、活塞10、外缸体16、内缸体13、发电机8、液压油18、限位开关9、速度传感器15和控制芯片，速度传感器15在液压减振器内监测活塞10的速度，控制芯片设置在液压减振器外，活塞10上还设置有限油阀12和限油阀门11，控制芯片检测接收速度传感器15的信号并根据测试的活塞10的位置、速度与方向向发电机激励发电线圈14发出控制电流，控制振动的幅度，优化乘员的乘坐舒适度。控制芯片的输出信号送至限位开关9和限油阀门11，液压油18设置在活塞10和内缸体13的缸底之间，活塞10通过设置在内缸体13的缸壁上的限位开关9与液压油18不接触，其他如实施例一。[0031]通过液压油18、限位开关9、速度传感器15、控制芯片的设置，及活塞10上普通液压减振器限油阀12和限油阀门11的设置，当发电系统正常工作时，控制芯片控制新加的限油阀门11处于开启状态，以便使得在活塞10压缩时可将内缸体13的气体释放到活塞10的上面，速度传感器15检测到的活塞10运动完全由控制芯片通过检测和控制发电机激励发电线圈14中通过的电流实现发电和减振；当检测到发电系统失效时，控制芯片控制限位开关9缩回、限油阀门11闭合，使得活塞10向下移动接触液压油18变成传统液压减振器，确保行车安全。[0032]本实施例的有益效果是节能环保、高效率，结构简单、体积小巧、制造和安装成本低，可实现发电机减振和传统液压减振器的互换，消除行车安全隐患。
权利要求1.一种高效机械发电式车辆减振器，包括往复至单向旋转转换部件、发电机和液压减振器，液压减振器包括活塞、外缸体和内缸体，往复至单向旋转转换部件和发电机设置在液压减振器内，其特征在于:往复旋转至单向旋转转换部件包括双面齿条、左驱动齿轮、右驱动齿轮、轴和转向齿轮，双面齿条的两面设置为齿条且方向相反，单方向啮合，双面齿条的一端连接外缸体，另一端连接设置在内缸体中的活塞；轴分别同轴连接左驱动齿轮和右驱动齿轮，轴的两端分别连接内缸体，并使左驱动齿轮和右驱动齿轮分别和双面齿条中的两面齿条对应活动适配啮合；发电机连接有转向齿轮，转向齿轮分别和左驱动齿轮、右驱动齿轮活动适配啮合，啮合的齿形为锥齿或斜齿。
2.根据权利要求1所述的高效机械发电式车辆减振器，其特征在于:往复至单向旋转转换部件还包括左单向离合器和右单向离合器，左驱动齿轮和右驱动齿轮分别通过对应的左单向离合器和右单向离合器与轴连接；转向齿轮设置成两个转向齿轮，分别连接轴和电机且两个转向齿轮直角活动适配啮合，啮合的齿形为锥齿或斜齿或直齿。
3.根据权利要求1或2所述的高效机械发电式车辆减振器，其特征在于:高效机械发电式车辆减振器还包括液压油、限位开关、速度传感器和控制芯片，速度传感器在液压减振器内监测活塞的速度、位置与方向，控制芯片设置在液压减振器外，活塞上设置有普通液压减振器限油阀，控制芯片接收检测速度传感器，根据对所测的活塞的速度、位置与方向对发电机激励发电线圈的电流进行控制，控制芯片的输出控制信号也送至限位开关，液压油设置在活塞和内缸体的缸底之间，活塞通过设置在内缸体的缸壁上的限位开关与液压油不接触。
4.根据权利要求3所述的高效机械发电式车辆减振器，其特征在于:活塞上还设置有限油阀门，控制芯片的输出控制信号也送至限油阀门。
5.根据权利要求4所述的高效机械发电式车辆减振器，其特征在于:限油阀门采用电磁阀，发电机采用防油密封电机，控制芯片采用微处理器。
6.根据权利要求1或2所述的高效机械发电式车辆减振器，其特征在于:轴的两端分别通过轴承连接内缸体。
专利摘要本实用新型提供一种高效机械发电式车辆减振器，包括往复至单向旋转转换部件、发电机、液压减振器、限位开关、速度传感器和控制芯片，液压减振器包括液压油、活塞、外缸体和内缸体，限位开关、速度传感器、往复至单向旋转转换部件和发电机设置在液压减振器内；实现节能环保、高效，结构简单、体积小巧、制造和安装成本低，可实现发电机减振和传统液压减振器的互换，消除发电机失效时可能产生的行车安全隐患。
文档编号H02K7/18GK202971710SQ20122064953
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月1日 优先权日2012年12月1日
发明者黄显利, 于百阳, 张亚军 申请人:黄显利