专利名称：一种功率分流型双速电驱动总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及纯电动汽车领域，尤其是涉及一种功率分流型双速电动汽车用电驱动总成。
背景技术：
纯电动汽车以节能环保等性能突出，而使其逐渐取代传统汽车成为重要的交通工具。就目前而言，大多数纯电动汽车动力总成采用电机+固定速比减速器+差速器的传动结构，然而，为了满足汽车的最高车速、急加速和最大爬坡度等行驶工况，纯电动汽车用电机就需要具备转速变化范围大(0-12000rpm)、低速大转矩等特性，该需求特性会引起诸多问题导致电池包放电峰值电流很大，这将会极大地损害电池包的使用寿命和降低电动汽车的行驶 里程；电机转速范围大，导致电机平均运行效率低；电机支承轴承寿命短、成本高；高速运行带来了如齿轮润滑、轴承润滑、搅油损失、动平衡处理、共振区处理等一系列的问题；电机输出端主动小齿轮品质要求高、成本高；一旦电池馈电或需要爬长坡时，无低速档运行会引起输出动力不足；加速性能差、续航里程低。因此，需要提出一种双速电驱动总成，用低速档来解决电机低速大转矩需求，高速档来解决电机转速过高和转速波动范围大等问题。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种功率分流型双速纯电动汽车用电驱动总成，该双速电驱动总成速度切换过程无动力间断、无冲击，换挡平稳性好，结构简单、传动效率高、体积小、重量轻、成本低、可靠性高。与传统固定速比电驱动总成相比，在动力性、可靠性、电池寿命、续航里程、振动噪声、成本等方面具有较大的优势。本实用新型的技术解决方案是一种功率分流型双速纯电动汽车用电驱动总成，包括电机、离合器、超越离合器、功率分流齿轮传动装置、二级齿轮主减速器、差速器及半轴支承组成，电机通过中心动力齿轮将动力分流为高速、低速两路传动路线，通过离合器控制每路动力的通断，每一路动力实现一个传动比。所述低速传动路线工作时，高速离合器和低速离合器均处于脱离状态，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，超越离合器锁止，动力总成按低速动力路径传动比传动。所述高速传动路线工作时，高速离合器结合，低速离合器脱离，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，超越离合器被超越，动力总成按高速动力路径传动比传动。 所述空档状态时，高速离合器与低速离合器都处于脱离状态，超越离合器被反向超越，动力总成中断。所述倒挡状态时，高速离合器断开，低速离合器结合，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，动力总成按低速动力路径传动比传动。所述电机、功率风流传动装置、主减速器及半轴支承等箱体为一体化结构。本实用新型的积极效果在于I、电机转速范围与固定减速比相比，极大地缩减了电机转速调节范围，无疑使其运行平均效率提闻。[0016]2、电机转速的有效降低，减轻了电机设计压力，极大地延长了轴承寿命。3、电机转矩波动范围减小，减轻了电机的设计和控制压力，有效地降低了电池包的峰值电流强度，从而提高了其放电时间和使用寿命。当车辆静态起步时，采用低速挡起步加速，与固定减速比相比，会降低50%的峰值电流强度。尤其对于市区频繁起动、加减速的行驶工况，而且由于纯电动汽车行驶里程问题，其基本上只适应市区运行。从而，在很大程度上减轻了对电池包的电冲击强度；另外，当电池包处于馈电状态时，可采用低速挡小电流行驶模式，缓慢行驶到充电站处。4、减小了主减速器传动比，提高了其传动效率。这是因为，双速传动装置的高速档使用时间比例大概为80%，其高速档效率接近99%，充分利用了高速档效率高的特点。同时降低了对齿轮品质的要求。5、较好地解决了齿轮润滑、噪声、动平衡、轴承润滑及共振等一系列高速运行时产生的问题。6、空挡切断了电机与驱动车辆间的动力，当需要滑行时，由于电机转子处于静止状态，因而，延长了滑行里程。7、当减速制动能量回收时，当初始减速车速较高时，可采用直接挡减速制动回收能量；当车速较低时，可采用低速挡减速制动回收能量(利用增速比大的特点)，提高了减速制动能量回收率。8、倒档采用低速档,平稳安全,符合20%最高倒车速要求。9、换挡过程无动力间断，无冲击，可靠性高，平顺性好。
图I为本实用新型结构示意图及实际应用示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，
以下结合附图说明给出具体实施例，对本实用新型进一步阐述说明。其作用被理解为是对本实用新型的进一步具体阐述，而并非对本实用新型构成任何形式的限制。需要进一步申明的是所属技术领域的技术人员，还可以依据本实用新型做出多种形式的变化，均落入本实用新型的保护范围。如附图I所示，现根据纯电动汽车行驶时的低速档、高速档、空档、倒档、电制动能量回收等几个模式展开说明。高速离合器主动片9和高速离合器从动片10组成离合器Cl，低速离合器主动片35和低速离合器从动片37组成离合器C2 ;齿轮5、齿轮6、齿轮7、齿轮11、齿轮14和齿轮38构成功率分流传动装置；齿轮16、齿轮19、齿轮21和齿轮22构成二级齿轮主减速器(也可以直接采用齿轮16和齿轮22作为单级齿轮主减速器)。齿轮6与电机主轴通过花键连接，与齿轮5和齿轮7啮合将动力分两路传动，齿轮6与齿轮5的传动比小于齿轮6与齿轮7的传动比，从而形成高速传动路径和低速传动路径。齿轮14通过花键轴与主减速器齿轮(O 16连接，并分别与齿轮11和齿轮38啮合接受来自二者的动力。主减速器齿轮(I) 22与差速器壳体固连，右半轴锥齿轮25与右半轴23通过花键连接，左半轴锥齿轮27与左半轴30通过花键连接。低速汇流齿轮38通过超越离合器与低速动力流轴39相连，同时还与低速离合器从动片35相连。空档模式当离合器Cl和离合器C2都处于脱离状态，电机处于停机状态时，动力总成处于动力中断状态，此时，若车辆处在行驶过程超越离合器34被反向超越，动力总成也处于动力中断状态。低速档模式离合器Cl和离合器C2都处于脱离状态，电机I通过动力输入中心齿轮6将动力通过低速分流齿轮7、低速汇流齿轮38传递给动力输出中心齿轮14，此时，超越离合器34锁止，齿轮14将动力传递给二级主减速器，经差速器传递给左右半轴；由于离合器Cl处于分离状态，故高速动力路径处于中断状态，动力总成按低速动力路径传动比传动。高速档模式离合器Cl结合，离合器C2断开，电机I通过动力输入中心齿轮6将动力通过高速分流齿轮5、高速汇流齿轮11传递给动力输出中心齿轮14，此时，由于低速汇流齿轮38的转速高于低速动力流轴39，超越离合器34被超越，齿轮14将动力传递给二级主减速器，经差速器传递给左右半轴；由于离合器C2处于分离和超越离合器34处于超越状 态，故低速动力路径处于中断状态，动力总成按高速动力路径传动比传动。低速-高速换挡过程由于低速档路径采用超越离合器锁止传动动力，当离合器Cl进入结合过程时，只有当低速汇流齿轮38的转速高于低速动力流轴39，超越离合器34才会被超越，而离合器Cl结合过程中，中心齿轮14上的动力并不会间断，故换挡过程中无冲击无动力间断。倒档模式倒档时，离合器Cl断开，离合器C2结合，电机I通过动力输入中心齿轮6将动力通过低速分流齿轮7、低速汇流齿轮38传递给动力输出中心齿轮14，此时，低速汇流齿轮38与低速动力流轴39通过离合器C2结合，齿轮14将动力传递给二级主减速器，经差速器传递给左右半轴；由于离合器Cl处于分离状态，故高速动力路径处于中断状态，动力总成按低速动力路径传动比传动。双速电制动能量回收模式当车速较高时，离合器Cl结合，离合器C2断开，车轮将动力经左右半轴及差速器传递给二级主减速器，并经动力输出中心齿轮14将该动力通过高速汇流齿轮11、高速分流齿轮5和动力输入中心齿轮6传递给电机1，此时按高速档传动比进行反向增速传动；当车速较低时，离合器Cl断开，离合器C2结合，车轮将动力经左右半轴及差速器传递给二级主减速器，并经动力输出中心齿轮14将该动力通过低速分流齿轮7、低速汇流齿轮38和动力输入中心齿轮6传递给电机1，此时按低速档传动比进行反向增速传动。将半轴及主减速器下箱体28与电机及动力总成箱体8进行一体化结构设计，有助于增加半轴支承刚度和总成结构强度，并对电机的散热起到较好的作用。
权利要求1.一种功率分流型双速电驱动总成，包括电机、离合器、超越离合器、功率分流齿轮传动装置、二级齿轮主减速器、差速器及半轴支承组成，其特征在于电机通过中心动力齿轮将动力分流为高速、低速两路传动路线，通过离合器控制每路动力的通断，每一路动力实现一个传动比。
2.根据权利要求I所述的驱动总成，其特征在于所述低速传动路线工作时，高速离合器和低速离合器均处于脱离状态，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，超越离合器锁止，动力总成按低速动力路径传动比传动。
3.根据权利要求I所述的驱动总成，其特征在于所述高速传动路线工作时，高速离合器结合，低速离合器脱离，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，超越离合器被超越，动力总成按高速动力路径传动比传动。
4.根据权利要求I所述的驱动总成，其特征在于所述空档状态时，高速离合器与低速离合器都处于脱离状态，超越离合器被反向超越，动力总成中断。
5.根据权利要求I所述的驱动总成，其特征在于所述倒挡状态时，高速离合器断开，低速离合器结合，动力通过功率分流齿轮传动装置输出，动力总成按低速动力路径传动比传动。
6.根据权利要求I所述的驱动总成，其特征在于所述电机、功率风流传动装置、主减速器及半轴支承等箱体为一体化结构。
专利摘要本实用新型提供了一种功率分流型双速电驱动总成，该电驱动总成包括电机、离合器、超越离合器、功率分流齿轮传动装置、二级齿轮主减速器、差速器及半轴，并将电机、功率风流传动装置、主减速器及半轴支承等箱体做成一体化结构。电机通过中心动力齿轮将动力进行两路分流，通过离合器控制每路动力的通断，每一路动力实现一个传动比。该双速电驱动总成速度切换过程无动力间断、无冲击，换挡平稳性好，结构简单、传动效率高、体积小、重量轻、成本低。
文档编号H02K7/116GK202703266SQ20122026693
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者段福海 申请人:福建莱宝驰新能源科技有限公司