专利名称：电动汽车充电装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车充电装置，尤其是一种可以对输出功率进行二次分配的大容量电动汽车充电装置，使得电动汽车充电装置能同时为多台电动汽车进行充电。
二背景技术：
目前，如图1所示为现有电动汽车充电机示意图，一台电动汽车直流充电机只能对一台电动汽车进行充电。直流充电机的容量一般大于单台小型电动汽车的充电需求电流，以便能满大电流电动汽车(如公交大巴)充电要求。如果当一台输出容量为400A的直流充电机同一时段只为一台充电电流为40A的小型电动汽车充电的话，势必为造成充电资源的浪费，充电效率很低。
三
实用新型内容本实用新型的发明目的是为了减少大容量电动汽车直流充电机的充电资源的浪费，提高充电效率。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种电动汽车充电装置，包括多个充电模块和多个充电端口，所述每个充电模块与一个充电端口相连，所述充电端口之间设有电流分配切换网络与电流分配控制器。如前所述电动汽车充电装置，所述电流分配切换网络为充电端口之间通过切换开关串联或并联组成网络。如前所述电动汽车充电装置，所述电流分配控制器包括充电端口数据检测装置、 电流分配控制中心及电流切换控制装置，电流分配控制中心对充电端口数据检测装置采集的数据进行计算，向电流切换控制装置输出控制信号，通过切换电流分配切换网络的切换开关，使充电端口输出符合充电汽车的充电参数要求。如前所述电动汽车充电装置，所述充电端口之间通过切换开关依次串联组成网如前所述电动汽车充电装置，所述与充电模块相连的充电端口均与同一个充电端口之间通过切换开关相连成网络。本实用新型具有如下有益效果本实用新在模块化的直流充电机输出与充电端口之间增加电流二次分配系统，电动汽车充电装置可以根据电动汽车所需要的充电参数来分配各充电模块为电动汽车进行充电，很好的解决了电动汽车充电装置输出电流的二次分配问题，提高了充电资源的利用率，避免了大马拉小车的出现，提高了系统输出效率，节约能源。本实用新型还具有开关数量少，提供输出节点丰富，配置灵活等优点，既能满足不同电动汽车充电条件的要求，还最大限度的降低了制造成本。同时电流分配控制中心能将每个充电端口的状态信息发送给每个充电端口，充电端口显示终端将这些信息显示出来。四
图1为现有电动汽车充电机示意图。图2为本实用新型电动汽车充电装置示意图。图3为本实用新型电流分配切换网络结构示意图。图4为本实用新型电流分配控制器工作原理图结构框图。
五具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。实施例一图2为本实用新型电动汽车充电装置示意图。电动汽车充电装置中的充电模块1 输出经过电流二次分配系统2后再通过充电端口输出给电动汽车进行充电，电流二次分配系统2由电流分配切换网络3和电流分配控制器4组成。图3为本实用新型中电流分配切换网络结构示意图。模块(1)、模块(2)......模
块(η)，指的是直流充电模块1;端口(1)、端口(2)......端口(η)，端口(Μ)，指的是提供给
电动汽车充电接入的充电端口 6，其中充电端口 6根据需要可以增加按键、刷卡或其他方式的信息输入装置，也可以根据需要增加LED、液晶显示或其他方式的信息输出装置；S1-1、
Sl-2......Sl-n、S0-l、S0-2......SO-η为连接每个充电端口 6的切换开关7，切换开关采
用接触器或电子开关等可控开关器件。图3所示的分配切换网络可以提供n+1个充电端口，其中η为充电模块1的总的数量。位于切换网络中心位置的充电端口(M)为输出容量最大的充电端口，其最大输出容量为所用充电模块的输出容量之和。可以控制切换开关SO-I......SO-η的闭合数量来控制充电端口 M的输出容量。
例如单个充电模块输出容量为40A(下文涉及到单个充电模块的输出容量都假定为40A)，
充电模块的总的数量为10时，当SO-I......S0-10都闭合后，充电端口(M)的输出容量为
400A，此时所有充电模块为输出提供电流；当只有SO-I......S0-8闭合时，充电端口(M)的
输出容量为320A，此时充电模块(1)至充电模块(8)为输出提供电流。充电端口⑴......(η)的输出容量与切换开关的状态有关。以充电端口(3)为
例，当切换开关Sl-2，Sl-3闭合后(此时假定其他切换开关都断开。下文涉及到充电端口输出容量与切换开关的关系时，都假定其他开关处于断开状态)，充电端口 3的输出容量为 120A，此时充电模块(1)至充电模块(3)为输出提供电流；当切换开关Sl-1，Sl-2，S1-3， S1-4闭合后，充电端口(3)的输出容量为200A，此时充电模块⑴至充电模块(5)为输出提供电流。另外，在充电端口(M)处在空闲状态下，还可以通过切换开关SO-I......SO-n来
增加充电端口 1......η的输出容量。例如，当保持切换开关Sl-1，Sl-2，Sl-3，S1-4闭合
状态不变，当切换开关SO-3，SO-7, S0-9闭合后，充电端口(3)的输出容量为^OA,此时充电模块⑴至充电模块(5)以及充电模块(7)、充电模块(9)为输出提供电流。图4为本实用新型中电流分配控制器工作原理图结构框图。电流分配控制器4主要由电流分配控制中心10、充电端口数据检测装置8、电流切换控制装置9等组成，电流分配控制中心10可以包括CPU或其他数据处理器，电流分配控制器4与各个切换开关7的控制信号相联系。电流分配控制器4与充电端口以及充电模块之间的通讯采用CAN通讯或 485通讯等通讯方式。电流分配控制器工作过程当充电端口有电动汽车接入后，接入的充电端口收集电动汽车所需的电流等充电信息，然后将收集到的数据信息发送给电流分配控制中心。同时电流分配控制中心通过充电端口数据检测装置收集所有切换开关及充电端口的工作状态。电流分配控制中心收到充电端口发过来的充电电流需求后，按照切换优化算法来分析计算出需要动作的切换开关，再通过切换开关控制装置来控制各个切换开关的闭合和断开，将需求数量的充电模块输出与充电端口相连，使充电端口输出容量满足电动汽车充电要求。最后电流分配控制中心将各个端口的状态信息(空闲或者占用)发送给各个充电端口，各个充电端口将这些信息显示出来。当充电端口显示为“占用”状态时，表明此时该端口直接对应的充电模块正处于工作状态，即使该端口目前没有电动汽车接入，也不能再接入其他的电动汽车。该端口直接对应的充电模块，其意义为不经过任何开关切换就能将充电电流输送到达该充电端口的充电模块，例如，充电端口( 直接对应的充电模块为充电模块O)。实施例二 当所有充电端口处于“空闲”状态下(所有切换开关处于断开状态)，当充电端口 (1)有电动汽车接入，充电电流需求为80A时，此时充电端口(1)将充电电流需求等信息发给电流分配控制中心，电流分配控制中心控制切换开关Sl-I闭合，然后充电模块(1)和充电模块⑵同时为充电端口⑴提供80A输出容量。此时充电端口⑴和充电端口(2)显示变为为“占用”状态。接下来，如果充电端口(4)有电动汽车接入，充电电流需求为120A，此时充电端口(4)将充电电流需求等信息发给电流分配控制中心，电流分配控制中心控制切换开关 Sl-3，Sl-4，闭合，然后充电模块(3)、充电模块0)、充电模块(5)同时为充电端口(4)提供 120A输出容量。此时充电端口(3)、充电端口 0)、充电端口(5)显示变为为“占用”状态。接下来，如果充电端口(M)有电动汽车接入，充电电流需求为200A，此时充电端口(M)将充电电流需求等信息发给电流分配控制中心，电流分配控制中心控制切换开关 SO-6, SO-7, SO-8、SO-9、S0-10闭合，然后充电模块(6)、充电模块(7)、充电模块(8)、充电模块(9)、充电模块(10)同时为充电端口(M)提供200A输出容量。此时充电端口(6)、充电端口(7)、充电端口(8)、充电端口(9)、充电端口(10)显示变为为“占用”状态。接下来，如果充电端口(1)接入的电动汽车充电完毕，此时充电端口(1)将电动汽车充电完毕的信息发给电流分配控制中心，电流分配控制中心控制切换开关Si-I断开。 此时充电端口 1、充电端口 2显示变为为“空闲”状态。实施例三对图3电流分配切换网络结构示意图作少量改动，如增加或减少部分切换开关， 以及增加或较少部分充电端口，如其基本框架与图3相似的，也在本实用新型的保护范围之列。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种电动汽车充电装置，包括多个充电模块和多个充电端口，其特征在于所述每个充电模块与一个充电端口相连，所述充电端口之间设有电流分配切换网络与电流分配控制器。
2.根据权利要求1所述电动汽车充电装置，其特征在于所述电流分配切换网络为充电端口之间通过切换开关串联或并联组成网络。
3.根据权利要求1所述电动汽车充电装置，其特征在于所述电流分配控制器包括充电端口数据检测装置、电流分配控制中心及电流切换控制装置，电流分配控制中心对充电端口数据检测装置采集的数据进行计算，向电流切换控制装置输出控制信号，通过切换电流分配切换网络的切换开关，使充电端口输出符合充电汽车的充电参数要求。
4.根据权利要求1与2所述电动汽车充电装置，其特征在于所述充电端口之间通过切换开关依次串联组成网络。
5.根据权利要求1与2所述电动汽车充电装置，其特征在于所述与充电模块相连的充电端口均与同一个充电端口之间通过切换开关相连成网络。
专利摘要本实用新型提供一种电动汽车充电装置。包括多个充电模块和多个充电端口，每个充电模块与一个充电端口相连，充电端口之间设有电流分配切换网络与电流分配控制器。本实用新在模块化的直流充电机输出与充电端口之间增加电流二次分配系统，电动汽车充电装置可以根据电动汽车所需要的充电参数来分配各充电模块为电动汽车进行充电，提高了充电资源的利用率和系统输出效率，节约能源。
文档编号H02J7/00GK202206160SQ20112033836
公开日2012年4月25日 申请日期2011年9月9日 优先权日2011年9月9日
发明者张文华, 陈烈舟 申请人:南京泰春电子有限公司