专利名称：内燃机启动电机保护器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及到内燃机车辆启动自动保护领域，特别涉及到内燃机启动电机保 护器。
背景技术：
据对国内机动车市场调查，我国已在为数不多的豪华大客车上加装了汽车启动电 机综合保护装置，但由于该类装置以集成电路智能芯片为主，结构复杂，造价昂贵，未能在 一般车辆上推广。而大量的卡车和工程车辆领域里启动电机没有保护装置，当点火锁钥不 能自动复位，或启动继电器电接点出现粘接，或颠簸中意外导通等故障出现，均可引发启 动电机打坏驱动齿轮、电机线圈过热烧毁、电瓶提前报废、火灾等事故。调查发现真正由启 动电机本身质量造成的故障只占少数，因此极其需要一种结构相对简单、造价相对低廉，性 能更为可靠的启动电机保护装置。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种解决因司机操作不当或点火元器件质量问题而 弓I起点火系统故障的内燃机启动电机保护器。为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种内燃机启动电机保护器，尤其适用于内燃机车辆的自动保护装置，内燃机启 动电机保护器的保护器的S端与点火开关相连接，点火开关的另一端与蓄电池的正极相连 接，保护器的E端与蓄电池的负极相连接，保护器的B+端与蓄电池的正极相连接，保护器的 Ν/ff端与发电机的N/W相连接，保护器的50端与电磁开关的50端相连接，电磁开关的30端 与蓄电池的正极相连接，电磁开关的另一端与直流电动机相连接，直流电动机的另一端与 蓄电池的负极相连接，发电机的B+端与蓄电池的正极相连接，发电机的另一端与蓄电池的 负极相连接。保护器由点火限时电路、系统电压监测电路、发电机信号延时电路、功率开关和启 动继电器构成，其中点火限时控制电路由D4、R4、R5、C3、Q3、Q2、R3、C2安装在印刷电路板 上组成，点火限时控制电路与功率开关相连接，系统电压监测电路由R7、R8、C6、R9、和D5安 装在印刷电路板上组成，系统电压监测电路与功率开关相连接，发电机信号延时电路由D3、 RIO、C4、R12、Rll、D6、D7、C5和Q4安装在印刷电路板上组成，发电机信号延时电路与功率 开关相连接，功率开关由Q1、R1、R2、R6和Cl安装在印刷电路板上组成，功率开关的一端与 启动继电器相连接，启动继电器由Dl和J组成。保护器的印刷电路板封装在一个金属外壳内，用螺栓固定在启动继电器的基座 上。本实用新型的积极效果为1、由电子保护模块与继电器组成一体的内燃机启动电机电子保护器串接在原点 火回路之中，无需另外供电；
3[0010]2、当发电机功能失常时不会导致无法启动；3、启动限时自动断电，仅限制司机在同一次启动操作中持续通电或点火系统异 常时的持续通电，即使司机拧住点火钥匙不放，也能及时自动断电；4、发电机信号输入后延时断电，避免出现发动机临界启动时信号时有时无时的 启动中断，且将延时控制在不致启动电机过热；5、多信号判断，即可引入发电机的相端子、中性点端子或充电指示灯端，方便用 户接驳；6、系统电压监测功能，在用户不便接入发电机信号时，通过系统电压的监测来判 断发动机是否正常着车，实现多重保护并举；7、保护器具备端子容错而不致损毁自身的功能；8、保护器模块封装在金属外壳内与继电器用螺栓连接，便于安装检修；9、全部采用模拟电路分立元器件，电磁兼容性高，因此本装置更为可靠；10、对启动失败后司机拧回钥匙至再次拧转钥匙启动之间的间隙时间不作设 定.虽构成对启动电机的过热威胁.却是对紧急情况下需要立刻再次启动的安全考量。
图1、内燃机启动电路保护器结构示意图；图2、保护器连接方框图；图3、保护器电路图。
具体实施方式
以下结合附图1-2进一步说明本实用新型的具体实施方式
。实施例一参见图1、图2，正常启动着车司机插入钥匙并拧转，使点火开关6接通保护器 2上的S端子，此前发电机4没有发电信号输出，同时系统电压监测电路8中的电压低于 13V(26V),保护器2立刻接通启动继电器(11)，使直流电动机3自身的电磁开关5得电工 作，带动发动机运转，经过2-5秒后发动机正常着车，司机判断发动机已着车，拧回钥匙， 点火开关6断开完成启动。实施例二非正常起动参见图1、图21、发动机不易着车，司机连续启动，点火过程与正常启动相同，但因发动机不易 着车，司机拧着钥匙不放，当启动时间超过15-20秒，保护器2内的点火限时控制电路7 的延时时间到，使功率开关10关断，保护器2的50端子断开与B+端的连接，启动被强 制中断，这时司机必须拧回钥匙，才可进入下次启动。2、发动机正常着车，但点火开关电接点粘连点火启动过程与正常启动着车相 同，发动机已正常运行，但因点火开关6电接点粘连或者前端车载继电器电接点粘，或者 点火开关锁复位弹簧弹力不足而不能复位导致保护器2内的S端子得电不能正常断开，此 时发电机4因发动机着车而开始发电，其发电信号自发电机4上的N/W或D+端子传至保 护器2，保护器2内的发电机信号延时电路9经5-10秒延时后切断电源终止启动电机的运行。3、发动机启动困难点火启动过程与正常启动着车相同，但因多种原因导致发 动机处于似着非着的不稳定状态，此时发电机4也会跟着产生时断时续的发电信号，其发 电信号自发电机4的N/W端或D+端子传至保护器2，保护器2内的发电机信号延时电路9 因有5-10秒的延时功能，不会立刻使启动中断，大多数情况下发动机可在3-5秒内步入 稳定运行，随后，再由司机拧回点火钥匙切断点火开关。4、发动机在正常运行中的点火误接通因车辆颠簸且车载继电器安装角度错 误导致在运行中，保护器2的S端子意外得电，但由于发电机4已在正常发电，其信号已 经送到保护器2的N/W端，因此保护器2内的功率开关10的驱动电路处于闭锁状态，尽 管有点火信号过来，保护器2也不会导通.同时因为保护器2的B+端时刻有系统电压监 测电路8检测系统电压，正常情况下系统电压是超过13 (26V)的，保护器2内部的驱动电 路也因此闭锁。即此种状态下2种保护同时起作用，保证即使点火端S意外得电，启动电 路也不会接通。
权利要求1.一种内燃机启动电机保护器，尤其适用于内燃机车辆的自动保护装置，内燃机启动 电机保护器包括蓄电池(1)、保护器(2)、直流电动机(3)、发电机(4)、电磁开关(5)和点火 开关(6)，其特征在于保护器(2)的S端与点火开关(6)相连接，点火开关(6)的另一端与 蓄电池(1)的正极相连接，保护器(2)的E端与蓄电池(1)的负极相连接，保护器(2)的B+ 端与蓄电池(1)的正极相连接，保护器(2 )的N/W端与发电机(4)的N/W端或D+端相连接， 保护器(2)的50端与电磁开关(5)的50端相连接，电磁开关(5)的30端与蓄电池(1)的 正极相连接，电磁开关(5)的另一端与直流电动机(3)相连接，直流电动机(3)的另一端与 蓄电池(1)的负极相连接，发电机(4)的B+端与蓄电池(1)的正极相连接，发电机(4)的另 一端与蓄电池(1)的负极相连接。
2.根据权利要求1所述的内燃机启动电机保护器，其特征在于保护器(2)由点火限 时电路(7)、系统电压监测电路(8)、发电机信号延时电路(9)、功率开关(10)和启动继电器 (11)构成，其中点火限时控制电路(7)由D4、R4、R5、C3、Q3、Q2、R3、C2安装在印刷电路板 上组成，点火限时控制电路(7)与功率开关(10)相连接，系统电压监测电路(8)由R7、R8、 C6、R9、和D5安装在印刷电路板上组成，系统电压监测电路(8)与功率开关(10)相连接，发 电机信号延时电路(9)由D3、R10、C4、R12、R11、D6、D7、C5和Q4安装在印刷电路板上组成， 发电机信号延时电路(9)与功率开关(10)相连接，功率开关(10)由Q1、R1、R2、R6和Cl安 装在印刷电路板上组成，功率开关(10)的一端与启动继电器(11)相连接，启动继电器(11) 由Dl和J组成。
3.根据权利要求1所述的内燃机启动电机保护器，其特征在于保护器(2)的印刷电路 板封装在一个金属外壳内，用螺栓固定在启动继电器(11)的基座上。
专利摘要本实用新型提供了一种内燃机启动电机保护器。该保护器的S端与点火开关相连接，保护器的N/W端与发电机的N/W相连接，保护器的50端与电磁开关50端相连接，电磁开关的30端与蓄电池的正极相连接，另一端与直流电动机相连接，直流电机的另一端与蓄电池的负极相连接，发电机的B+端与蓄电池的正极相连接，另一端与蓄电池的负极相连接。保护器内点火限时控制电路、系统电压监测电路、发电机信号延时电路、功率开关和启动继电器构成。该保护器用以解决由于司机操作不当，或者由于车辆点火锁或点火继电器的问题引起的点火故障。
文档编号H02H7/08GK201786526SQ20102053813
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者何服兵, 刘祖志 申请人:荆州市鑫祥科技开发有限责任公司