专利名称：一种电动汽车断电保护方法
技术领域：
本发明专利涉及一种电动汽车断电保护方法，尤其涉及一种是用加速度传感器的汽车断电保护方法。
背景技术：
由于日趋紧迫的能源危机和汽车在人们生活中的不可替代性，各国都在寻找替代石油的新能源做为汽车的动力，电动汽车作为目前最可行的传统汽车替代者，受到越来越多的关注，各大汽车公司纷纷推出电动汽车样品和生产计划，想要在这场新的汽车大战中占据领先地位。目前的电动汽车驱动电池组的驱动电压基本都在380V左右，电压在36V以上就能对人体产生危害，电动汽车电池组电压远远高于这一安全数值，且汽车主要部件都是金属制成，一旦发生漏电，轻则对电动汽车本身造成损害，严重会危机乘车人的生命安全。特别是发生车祸时，由于车体的变形或供电线路的变形，会极大的增加漏电的可能性，危害乘车人的生命安全。
发明内容
本发明专利是专门针对电动汽车的漏电问题，使用加速度传感器感测电动汽车的行车状况，一旦发生撞击，汽车瞬间的加速度变化被加速度传感器探知，数据传递到控制系统中，由控制系统及时切断供电线路，避免漏电发生，保护乘车人的生命安全。本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的一种电动汽车断电保护方法，由电动汽车电池组(1)、加速度传感器(5)、电池管理系统(BMS) O)、汽车控制台、开关(6) (7)组成，其特征在于电动汽车电池组⑴与电池管理系统(BMS)⑵、H 车驱动系统(3)电性连接，加速度传感器(5)与电池管理系统(BMS) O)、汽车控制台(4)电性连接。前述的一种电动汽车断电保护方法，其中所述的加速度传感器( 可以同时连接电池管理系统(2)和汽车控制台(4)；电池管理系统(2)和汽车控制台(4)也可以分别连接一个加速度传感器(5)。前述的一种电动汽车断电保护方法，其中所述的电池管理系统(2)收到加速度传感器(5)的数值，判断是否切断电池输出回路开关(6)。前述的一种电动汽车断电保护方法，其中所述的汽车控制台(4)也可以根据加速度传感器(5)的数值判断是否切断汽车电池组(1)输出回路开关(7)。前述的一种电动汽车断电保护方法，其中所述的电池管理系统(2)和汽车控制台 (4)可以同时控制一个回路开关，也可以分别控制一个回路开关(6)或(7)。
图1系统结构图
具体实施例方式
图1所示的系统结构图是一种典型的实施方式电动汽车电池组(1)与电池管理系统(BMS) (2)、、汽车控制台G)、汽车驱动系统(3)电性连接，加速度传感器(5)分别与电池管理系统(BMS) O)、汽车控制台电性连接，开关(6)和(7)连接在电池回路上，分别与电池管理系统(BMS) (2)控制开关(6)，汽车控制台(4)控制开关(7)。当电动汽车发生撞击事故，加速度传感器( 将加速度数值分别传给电池管理系统的主控芯片和汽车控制台(4)，主控芯片和汽车控制台比对该数值书否高于预设的数值，如高于预设的安全加速度值，则分别切断回路开关(6)和回路开关(7)，避免漏电事故的发生。
权利要求
1.一种电动汽车断电保护方法，由电动汽车电池组、加速度传感器、电池管理系统 (BMS)、汽车控制台、开关组成，其特征在于电动汽车电池组与电池管理系统(BMS)、汽车驱动系统电性连接，加速度传感器与电池管理系统(BMS)、汽车控制台电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于一个加速度传感器可以同时连接电池管理系统和汽车控制台。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于电池管理系统和汽车控制台可以分别连接一个加速度传感器。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于电池管理系统收到加速度传感器的数值，判断是否切断电池输出回路开关。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于汽车控制台也可以根据加速度传感器的数值判断是否切断电池输出回路开关。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于电池管理系统和汽车控制台可以同时控制一个回路开关。
7.根据权利要求1或4或5所述的一种电动汽车断电保护方法，其特征在于电池管理系统和汽车控制台可以分别控制一个回路开关。
全文摘要
本发明是专门针对电动汽车的漏电问题，使用加速度传感器感测电动汽车的行车状况，一旦发生撞击，汽车瞬间的加速度变化被加速度传感器探知，数据传递到控制系统中，由控制系统及时切断供电线路，避免漏电发生，保护乘车人的生命安全。
文档编号H02H5/00GK102457044SQ20101053044
公开日2012年5月16日 申请日期2010年11月3日 优先权日2010年11月3日
发明者卜祥贞, 沈方, 陈杰 申请人:上海鼎研智能科技有限公司