专利名称：马达刹车手动释放装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种马达刹车装置，特别是指一种结构简单，且便于手动释放刹
车以供检修的马达刹车手动释放装置。
背景技术：
—般马达为了使其在停机状态下，其心轴不会随意转动，因此在马达上设置电磁 刹车装置，凭借电磁刹车装置对马达进行刹车动作，使其在停机状态下的心轴不会转动。 然而，当马达要进行检修时，必须转动心轴，因此在电磁刹车装置上设有手动将马 达心轴在停机状态下进行释放的结构，使马达在检修时，不需将马达刹车装置进行拆卸即 可作业。 现有的马达刹车装置，其设置有一马达，以及装设在马达的电磁刹车装置，其中 电磁刹车装置在顶部设有一组装面，并在组装面上方设有一与马达心轴连结的刹 车片；电磁刹车装置设有一 电磁驱动器，设置在刹车片上方并在相对两侧各设有一凹部，在 电磁驱动器底部设有一可朝刹车片进退并用于刹车作用的刹车压板，在各凹部处抵靠设有
一n型扳动杆，以其两端抵靠在各凹部，并分别朝下伸设一穿设于电磁驱动器两侧的拉杆，
在扳动杆中间部位并朝外伸设一动作杆。 当马达在停机状态下且须进行检修时，是将动作杆朝上扳动，使扳动杆以杠杆作 用通过两侧的拉杆将刹车压板朝上拉动，使刹车压板离开并释放刹车片，如此，马达的刹车 片与心轴能够旋转，以进行检修的动作。 然而，上述构造虽可达到马达在停机状态下，释放心轴的功效，却由于操作时需要 持续地将拉杆朝上拉动，以使刹车压板保持离开刹车片的状态，因此，造成检修时的操作不 方便，费力的定位方式也造成施力操作的困难。 另外，请参考中国台湾专利公告号第M308564号，其揭示一种马达刹车拨杆装置， 其设有一马达，在马达顶面设有一底部具刹车压板的电磁驱动器，在刹车压板与马达顶面 之间设有一连结马达心轴的刹车片，电磁驱动器并设有一释放刹车片作用的的扳动杆，在 马达顶面枢设一顶撑柱，其顶面形成一环状且高度由低至高的顶撑斜面，以顶撑斜面顶靠 在扳动杆；当马达停机又需要释放刹车片以使心轴转动时，是转动顶撑柱以顶撑斜面较高 位置顶靠扳动杆向上动作并释放刹车片。 即使上述结构以较省力的方式进行定位，仍是必须使用到扳动杆，结构仍是较复 杂；且顶撑柱的顶撑斜面在使用一段时间之后，会造成顶撑斜面的磨损，而致使顶撑的作用 渐渐地不明显，也容易造成转动顶撑柱的施力困难。
发明内容因此，本实用新型的主要目的在于提供一种轻易地转动释放组件即可将马达刹车
装置予以释放进行检修，结构简单且便于操作的马达刹车手动释放装置。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案包括
3[0012] —种马达刹车手动释放装置，具有一刹车组件、一电磁驱动器以及一释放组件，所 述的刹车组件与电磁驱动器组设在马达上，所述的刹车组件的刹车盘与马达的转轴连结， 而刹车盘设置在底板与刹车板之间，在所述的电磁驱动器作动时会磁吸刹车板，而使刹车 盘被释放，在所述的电磁驱动器未作动时，则凭借弹簧的推顶，使煞片板与底板夹紧刹车盘 而使马达处于刹车状态，其特征在于 所述的释放组件具有一环体，所述的环体外缘凸伸有一连结部以供一手柄部结 合，所述的环体以可转动的形式套设于所述的电磁驱动器，且所述的环体是以数个连结件 与所述的刹车板连动，而所述的电磁驱动器与所述的环体在相邻接的一面，其中一者嵌设 有数个凸出件，而另一者则对应设有数个楔形面，使所述的环体与所述的电磁驱动器相对 转动时，能凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推顶，使所述的环体带动所述的刹车 板位移使所述的刹车盘被释放。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案还包括 —种马达刹车手动释放装置，具有一刹车组件、一电磁驱动器以及一释放组件，所 述的刹车组件与电磁驱动器组设在马达上，所述的刹车组件的刹车盘与马达的转轴连结， 而刹车盘设置在底板与刹车板之间，在所述的电磁驱动器作动时会磁吸刹车板，而使刹车 盘被释放，在所述的电磁驱动器未作动时，则凭借弹簧的推顶，使煞片板与底板夹紧刹车盘 而使马达处于刹车状态，其特征在于 所述的释放组件具有一环体，所述的环体供一手柄部结合，所述的环体以可转动 的形式套设在所述的刹车盘外围，且位于所述的煞片板与底板之间，而所述的刹车板与所 述的环体在相邻接的一面，其中一者嵌设有数个凸出件，而另一者则对应设有数个楔形面， 使所述的环体与所述的刹车板相对转动时，能凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推 顶，使所述的环体带动所述的刹车板位移使所述的刹车盘被释放。 与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于据此，当使 用者由所述的手柄部转动所述的环体时，会由凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推 顶，而使所述的环体带动所述的刹车板位移，进而使刹车盘被释放，以达到结构简单且便于 操作的效用。
图1是本实用新型一第一实施例的立体图； 图2是本实用新型第一实施例中刹车组件的分解图； 图3是本实用新型在停机刹车状态时的剖视图； 图4是本实用新型在释放状态时的剖视图； 图5是本实用新型第一实施例的部份分解图； 图6是本实用新型一第二实施例在停机刹车状态时的剖视图； 图7是本实用新型一第二实施例在释放状态时的剖视图。 附图标记说明1-马达刹车手动释放装置；la-马达刹车手动释放装置；2_马达； 21-马达本体；22-转轴；23-螺孔；3_刹车组件；31_刹车板；311_上表面；312_下表面；
314-定距孔；315-第一释放孔；32-刹车盘；321-通孔；33-底板；34-六角形轮毂；4-电磁 驱动器；41-环槽；42-凹槽；43-穿孔；44-第二释放孔；45-压縮弹簧；46钢珠；5-释放组件；51-环体；511-楔形面；52-连结部；52卜第一支臂；522_第二支臂；53_手柄部；54-第
三释放孔；55-钢珠；6-定距环；Bl-螺栓；B2_螺栓；B3_螺栓；C-线圈。
具体实施方式
关于本实用新型以达到上述目的的技术手段，兹以下列实施型态配合图示在下文
作详细说明，以令钧上深入了解并认同之。 请同时参考图1至图5，其中，图1是表示本实用新型一第一实施例的立体图，图 2是表示本实用新型第一实施例中刹车组件的分解图，图3是表示本实用新型在停机刹车 状态时的剖视图，图4是表示本实用新型在释放状态时的剖视图，以及图5是表示本实用新 型第一实施例的部份分解图。本实施例的马达刹车手动释放装置1是实施安装在一马达2 上，其是包括一刹车组件3、电磁驱动器4以及一释放组件5。 马达2具有一马达本体21以及一转轴22，转轴22是穿设于马达本体21的轴心 处，而马达本体21的端面周缘等角度间隔设置有数个螺孔23，本实施例是以三个螺孔为例 绘示说明，但不以此为限。 刹车组件3具有一刹车板31 (电枢片)、一刹车盘32以及一底板33，转轴22是穿 经环状的刹车板31以及底板33，且转轴22邻近马达2连接处设置有一多角形轮毂，本实施 例是以六角形轮毂34为例进行说明，但并不以此为限。转轴22上的多角形轮毂是穿经刹 车盘32的轴心处，底板33以螺栓B1螺设在各个螺孔23而固定在马达本体21的端面，刹 车盘32设置在底板33与刹车板31之间且其中心形成有一相对应多角形轮毂形状的通孔 321，且刹车板31具有一上表面311以及一下表面312，且其周围等角度间隔分别设置有三 个定距孔314以及两个第一释放孔315，其中，定距孔的数量可为两个或是大于三个，第一 释放孔的数量可大于二，并不以此为限。 电磁驱动器4设置在刹车组件3的上方，内部设置有线圈C，电磁驱动器4的一顶 面周围环设有一环槽41，电磁驱动器4的一底面周围分别设置有等角度间隔的多个凹槽 42 (本实施例以三个凹槽为例，但不以此为限)、三穿孔43，以及二第二释放孔44，穿孔43 是相对应定距孔314的数量与位置而设置，第二释放孔44是相对应第一释放孔315的数量 与位置而设置，每一凹槽42内设置有一压縮弹簧45，其两端分别抵靠住凹槽42以及刹车 板31的上表面311，在本实施例中，穿孔43是由电磁驱动器4的底面穿透至顶面的环槽41 处，并在穿透至环槽41的一端嵌设一凸出件，本实施例的凸出件是以钢珠46为例(并不以 此为限)，但钢珠46嵌设的位置并不限制一定在穿孔43处，也可另外选择其他合适的位置。 在电磁驱动器4的底面与底板33之间更设置有三个定距环6，其数量以及位置是 相对应穿孔43(以及/或定距孔314)而设置，定距环6是穿经相对应的定距孔314，以相对 应的螺栓B2螺固在电磁驱动器4的底面与底板33之间，以固定电磁驱动器4的底面与底 板33之间的距离，并使刹车板31可以有自由移动的空间。 而释放组件5具有一环体51、一连结部52以及一手柄部53，其中，环体51嵌设在 电磁驱动器4的环槽41内，且环体51等角度间隔设置有圆弧状的二第三释放孔54，其数 量以及位置是相对应第一释放孔315而设置，凭借连结件穿透第一释放孔315、第二释放孔 44以及第三释放孔54而将其可活动地固定；本实施例的连结件是以螺栓B3为例说明(并 不以此为限)，也因为第三释放孔54呈圆弧状，可使环体51做部分转动，连结部52是大致 呈L形，其一第一支臂521连接环体51，一第二支臂522是与转轴22大致平行且朝向刹车组件2，手柄部53是与第二支臂522垂直连接；环体51是等角度间隔地设置有至少两个楔 形面511，而楔形面511位置的设置是相对应钢珠46而设置。 当电磁驱动器4通电时，即吸引刹车板31向上(向电磁驱动器4的方向)，并压縮 压縮弹簧45使刹车板31脱离刹车盘32而处于一释放状态(图未示)，以使马达2的转轴 22进行转动。 而当马达停机时电磁驱动器4断电，而凭借压縮弹簧45将刹车板31是推向刹车 盘32，而由刹车板31与底板31夹紧刹车盘32而处于一停机刹车状态(如图4所示)，凭 借多角形轮毂34与刹车盘32的相对应形状通孔321的相互卡止，以使与刹车盘32相连接 的转轴22停止转动，达到刹车效果。 当须进行检修而处于一刹车状态(如图4所示)时，可转动释放组件5，使楔形面 511相对于钢珠46位移，而由钢珠46顶住楔形面511，来提高环体51的高度，再凭借穿设 于各释放孔315、44、54的螺栓B3，将刹车板31向上拉提，使刹车板31与刹车盘32分离，得 以转动转轴22以进行检修。 请参考图6以及图7，是分别表示本实用新型一第二实施例在停机刹车状态时以 及释放状态时的剖视图。本实施例的马达刹车手动释放装置la是与前述第一实施例的马 达刹车手动释放装置1结构相类似，其差异于于将释放组件5设置在刹车盘32外围并间隔 一预定距离，意即设置在刹车板31与底板33之间并围绕刹车盘32的周围，且楔形面511 设置在刹车板31的下表面312，而钢珠55设置在释放组件5与楔形面511之间。 当电磁驱动器4通电时，即吸引刹车板31向上(向电磁驱动器3的方向)，并压縮 压縮弹簧45使所述的刹车板脱离刹车盘32而处于一释放状态(图未示)，以使马达2的转 轴22进行转动(如图7所示)。 而当电磁驱动器4未通电时，凭借压縮弹簧45将刹车板31是推向刹车盘32，而使 刹车板31与底板33将刹车盘32夹住并相互接触摩擦以处于一停机刹车状态(如图6所 示)，凭借多角形轮毂34与刹车盘32的相对应形状通孔321的相互卡止，以使与刹车盘32 相连接的转轴22停止转动，达到刹车效果。 当须进行检修而处于一释放状态(如图7所示)时，可转动释放组件5，使钢珠55 转至楔形面511的较高处而提高刹车板31的高度，将刹车板31向上拉提，使刹车板31与 刹车盘32分离，得以转动转轴22以进行检修。 以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但 都将落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种马达刹车手动释放装置，具有一刹车组件、一电磁驱动器以及一释放组件，所述的刹车组件与电磁驱动器组设在马达上，所述的刹车组件的刹车盘与马达的转轴连结，而刹车盘设置在底板与刹车板之间，在所述的电磁驱动器作动时会磁吸刹车板，而使刹车盘被释放，在所述的电磁驱动器未作动时，则凭借弹簧的推顶，使煞片板与底板夹紧刹车盘而使马达处于刹车状态，其特征在于所述的释放组件具有一环体，所述的环体外缘凸伸有一连结部以供一手柄部结合，所述的环体以可转动的形式套设于所述的电磁驱动器，且所述的环体是以数个连结件与所述的刹车板连动，而所述的电磁驱动器与所述的环体在相邻接的一面，其中一者嵌设有数个凸出件，而另一者则对应设有数个楔形面，使所述的环体与所述的电磁驱动器相对转动时，能凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推顶，使所述的环体带动所述的刹车板位移使所述的刹车盘被释放。
2. 根据权利要求1所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于所述的刹车板周围等 角度间隔分别设置有至少两个第一释放孔，所述的电磁驱动器对应各所述的第一释放孔分 别设有一第二释放孔，且所述的环体对应各所述的第一释放孔分别设有一第三释放孔，而 各连结件是分别穿过所述的第一释放孔、所述的第二释放孔以及所述的第三释放孔而将其 可活动地固定。
3. 根据权利要求2所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于各连结件分别为一螺栓。
4. 根据权利要求1所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于所述的环体的连结部 大致呈L形，其一第一支臂连接所述的环体，一第二支臂是供所述的手柄部连接。
5. 根据权利要求1所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于各所述的凸出件分别 为一钢珠。
6. 根据权利要求1所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于所述的电磁驱动器的 顶面环设有一环槽，而所述的释放组件的环体套设在所述的环槽内。
7. 根据权利要求6所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于前述的各凸出件设置 在所述的环槽中，而前述的各楔形面形成于所述的环体上。
8. —种马达刹车手动释放装置，具有一刹车组件、一电磁驱动器以及一释放组件，所述 的刹车组件与电磁驱动器组设在马达上，所述的刹车组件的刹车盘与马达的转轴连结，而 刹车盘设置在底板与刹车板之间，在所述的电磁驱动器作动时会磁吸刹车板，而使刹车盘 被释放，在所述的电磁驱动器未作动时，则凭借弹簧的推顶，使煞片板与底板夹紧刹车盘而 使马达处于刹车状态，其特征在于所述的释放组件具有一环体，所述的环体供一手柄部结合，所述的环体以可转动的形 式套设在所述的刹车盘外围，且位于所述的煞片板与底板之间，而所述的刹车板与所述的 环体在相邻接的一面，其中一者嵌设有数个凸出件，而另一者则对应设有数个楔形面，使所 述的环体与所述的刹车板相对转动时，能凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推顶， 使所述的环体带动所述的刹车板位移使所述的刹车盘被释放。
9. 根据权利要求8所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于各所述的凸出件分别 为一钢珠。
10. 根据权利要求8所述的马达刹车手动释放装置，其特征在于前述的各凸出件设置 在所述的环体上，而前述的各楔形面形成在所述的刹车板上。
专利摘要本实用新型是一种马达刹车手动释放装置，其是由刹车组件、电磁驱动器以及释放组件所组成，刹车组件与电磁驱动器组设在马达，刹车组件的刹车盘是与马达的转轴连结，而刹车盘设置在底板与刹车板之间，常态下是由弹簧推顶刹车板，使刹车板与底板夹紧刹车盘而使马达处于刹车状态，而释放组件是以可转动的形式套设，且环体是与刹车板连动，而环体的一面及其邻接的构件的一面，分别设有数个凸出件与对应的数个楔形面，使环体转动时，能凭借所述的楔形面与所述的凸出件的相互推顶使环体带动刹车板位移使刹车盘被释放。
文档编号H02P3/04GK201541224SQ200920150508
公开日2010年8月4日 申请日期2009年4月23日 优先权日2009年4月23日
发明者陈裕丰 申请人:产华机电(上海)有限公司