专利名称：电动车自发电充电模块的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及电动车，具体涉及一种电动车自发电充电模块。
背景技术：
电动车，特别是电动自行车，因其具有环保、节能和机动灵活的特点， 普及迅速，得到越来越广泛的使用。但是电动车受电池容量限制， 一次充电 后行驶里程相对较短，成为制约电动车发展的主要问题。 发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种在电动车行驶的过程 中，利用车的惯性动能通过电动机发出的电能为蓄电池充电的电动车自发电 充电模块，用以提高电动车一次充电后的行驶里程。
实现上述目的的技术方案是 一种电动车自发电充电模块，它由三相限 压开关电路、三相整流无感升压电路和反馈限压电路组成，其中三相限压开 关电路由固态继电器组成，三相整流无感升压电路由二极管与电容组成，反 馈限压电路由齐纳二极管、光耦和三极管组成，三相限压开关电路的固态继 电器与三相整流无感升压电路中的电容和二极管连接，三相整流无感升压电 路的二极管与反馈限压电路中的齐纳二极管串连光耦连接，反馈限压电路中 的光耦和三极管与三相限压开关电路的固态继电器连接；该电动车自发电充
电模块具有一根控制线、 一根输出充电正极线、 一根输出充电负极线和三根 电源线共六根连接出线。
本实用新型可有效提高电动车一次充电后的行驶里程，并且具有结构简 单、制作成本低、装配和使用方便的特点，适合于各类型的电动车。
附图是本电动车自发电充电模块电路图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行说明。
本电动车自发电充电模块由三相限压开关电路A、三相整流无感升压电 路B和反馈限压电路C组成，其中三相限压开关电路A由固态继电器组成，三相整流无感升压电路B由二极管与电容组成，反馈限压电路C由齐 纳二极管、光耦和三极管组成，整个模块具有一根控制线1、 一根输出充电
正极线2、 一根输出充电负极线3和三根电源线4、 5、 6共六根连接出线。
附图给出了本电动车自发电充电模块的具体电路结构固态继电器Vi
的一输出端接电源线4，另一输出端接二极管D,的正极、二极管D3的负 .极、电容C3的负极和电容C6的正极，二极管D,的负极接二极管D2的正 极，二极管D2的负极接输出充电正极线2， 二极管D3的正极接二极管D4的 负极，二极管D4的正极接输出充电负极线3;固态继电器V2的一输出端接
电源线5，另一输出端接二极管D5的正极，二极管D7的负极、电容C2的正 极和电容C5的负极，二极管D5的负极接二极管D6的正极，二极管D6的负
极接输出充电正极线2， 二极管D7的正极接二极管Ds的负极，二极管Ds的 正极接输出充电负极线3;固态继电器V3的一输出端接电源线6，另一输出 端接二极管D9的正极、二极管Du的负极、电容d的负极和电容C4的正 极，二极管09的负极接二极管01()的正极，二极管D^的负极接输出充电正 极线2， 二极管Dn的正极接二极管D^的负极，二极管D^的正极接输出充 电负极线3;电容d的正极接二极管D2的正极，电容C2的负极接二极管 D4的负极，电容C3的正极接二极管D6的正极，电容Q的负极接二极管D8 的负极，电容Cs的正极接二极管Di。的正极，电容C6的负极接二极管D12 的负极。固态继电器V^俞入端正极连接固态继电器V3输入端正极、电阻R2 和控制线l，电阻R2的另一端连接三极管V6的基极，固态继电器V,输入端
负极连接固态继电器V2输入端正极，固态继电器V2输入端负极连接三极管
V6的集电极，固态继电器V3输入端负极连接电阻Rp电阻R,的另一端连
接三极管V6的集电极；光耦V4输入端正极连接齐纳二极管V5的正极，齐 纳二极管V5的负极连接输出充电正极线2，光耦V4输出端正极连接三极管 V6的基极，光耦V4输入端负极和光耦V4输出端负极共同连接输出充电负极
线3和三极管V6的发射极。
本实用新型与电动车装配时，三根电源线4、 5、 6与电动车电动机的三 相电源线相连接，输出充电正极线2与电动车蓄电池的正极相连接，输出充 电负极线3与电动车蓄电池的负极相连接，控制线1通过一配置的转换开关与电动车+ 5V电源线连接。
本实用新型安装后的工作过程如下电动车在行驶过程中需要减速刹车 或下坡时，按动与控制线1配置的转换开关，使原连接电动车霍尔的+ 5V 电源线断开，同时接通本电动车自发电充电模块的控制线1，则电动车自发 电充电模块得+ 5V电工作，固态继电器导通，电动车的电动机受车惯性作 用继续转动发出再生电能，通过三相整流无感升压电路整流、升压输出，给 电动车的蓄电池充电；当车速较高充电电压达到限定电压时，齐纳二极管导
通，反馈限压电路工作，光耦导通，三极管截止，固态继电器关闭，起到限
制充电电压电流保护蓄电池与车用电器的作用；当与控制线l连接的转换开 关复位时，本电动车自发电充电模块失电，电动车霍尔得电，电动车自发电 充电模块停止工作，电动车恢复至常态行驶。
本电动车自发电充电模块适用于电动自行车和电动三轮车等各类型的电 动车。
权利要求1、一种电动车自发电充电模块，其特征是它由三相限压开关电路(A)、三相整流无感升压电路(B)和反馈限压电路(C)组成，其中三相限压开关电路(A)由固态继电器组成，三相整流无感升压电路(B)由二极管与电容组成，反馈限压电路(C)由齐纳二极管、光耦和三极管组成，三相限压开关电路(A)的固态继电器与三相整流无感升压电路(B)中的电容和二极管连接，三相整流无感升压电路(B)的二极管与反馈限压电路(C)中的齐纳二极管串连光耦连接，反馈限压电路(C)中的光耦和三极管与三相限压开关电路(A)的固态继电器连接；该电动车自发电充电模块具有一根控制线(1)、一根输出充电正极线(2)、一根输出充电负极线(3)和三根电源线(4)、(5)、(6)共六根连接出线。
专利摘要一种用于电动车的电动车自发电充电模块，它由相互连接的三相限压开关电路、三相整流无感升压电路和反馈限压电路组成，其中三相限压开关电路由固态继电器组成，三相整流无感升压电路由二极管与电容组成，反馈限压电路由齐纳二极管、光耦和三极管组成；该电动车自发电充电模块具有一根控制线，一根输出充电正极线、一根输出充电负极线和三根电源线共六根连接出线。本实用新型可有效提高目前电动车一次充电后的行驶里程，并且具有结构简单、制作成本低、装配和使用方便的特点。
文档编号H02J7/14GK201360170SQ20082022817
公开日2009年12月9日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者张庆春 申请人:张庆春