专利名称：马达转子的利记博彩app
技术领域：
本实用新型有关一种马达，尤其是一种可结合定子以构成马达结构 的马达转子。
背景技术：
请参照图1及2所示，现有技术马达转子4包含一轮毂41、 一金属 环42及一-兹铁环43。该轮毂41内侧的中心位置是设置一转动轴411; 该金属环42是结合于该轮毂41的内侧周面，且为使该金属环42与该轮 毂41可更稳固的结合一体，该金属环42的断面较佳可选择形成倒L形 状；另外，该磁铁环43是结合于该金属环42的内侧周面。藉此，该金 属环42可介于该轮毂41及该^兹铁环43之间，以提供一封i兹作用。
然而，由于上述现有技术马达转子4的金属环42必须以多次沖制方 式予以成型，方可使该金属环42的断面形成倒L形状，除造成该金属环 42的加工作业上的诸多不便外，也相当容易产生多余废料，进而导致该 马达转子4的制造成本提高，且浪费多余材料成本。
请参照图3所示，是为「马达转子及其制造方法」发明专利，该另 一种现有技术马达转子5也包含一轮毂51、 一金属环52及一磁铁环53。 其中该金属环52是由长条状金属板片巻制而成，该长条状金属板片的长 度是等于或略小于该轮毂51的内圆周，以便将巻成环圈状的金属环52 置入该轮毂51的内侧周面，并使该金属环52可径向弹性抵撑于该轮毂 51的内侧周面，且该金属环52两端可成接触或具有些微间距。最后，同 样可将该》兹铁环53迫入结合于该金属环52的内侧周面。
该现有技术马达转子5的金属环52是直接利用长条状金属板片巻制 而成，故具有制造方便且不会产生多余废料等诸多优点，可有效改善上 述原有现有技术马达转子4所存在的缺点。然而，如图4所示，由于该
金属板片的两端并未具有定位结构，因此，当该金属环52径向弹性抵撑 于该轮毂51的内侧周面时，该金属板片的两端仍容易产生轴向偏位情形 (如图4所示)，除造成后续该磁铁环53的组装不易外，也会影响该马 达转子5的旋转稳定性，故仍有进一步加以改善的必要。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种马达转子，其是利用一金属板片 巻制形成一金属环，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定 位部，以供该金属环可形成一结合部，使得本实用新型具有提升定位结 合效果、组装便利性及马达转子质量的功效。
本实用新型的另一目的是提供一种马达转子，其是利用该金属环的 外侧周面形成一""^合部，以便该金属环可紧密结合一轮毂，使得本实用 新型具有可提升结合稳固性的功效。
根据本实用新型的马达转子，其是包含一轮毂、 一金属环及一磁铁 环。该轮毂是具有一环圈部；该金属环是具有一结合部，且该金属环是 以 一金属板片巻制成环圈状以结合于该轮毂的环圏部内侧周面，该金属 板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部及第二 定位部是相互结合以形成该结合部；该磁铁环是结合于该金属环的内侧 周面。藉此，该金属环可利用该结合部以形成一预定环体。
本实用新型除可提升其组装便利性外，更可有效确保本实用新型马 达转子在结合一定子构成马达结构后的旋转稳定性。再者，当该金属环 的外侧周面另形成有卡合部时，也可相对提升该轮毂及金属环彼此之间 的结合稳定性，以确保该马达转子的质量。
图1:现有技术马达转子的立体分解图。 图2:现有技术马达转子的组装示意图。
图3:另一现有技术马达转子的立体分解图。 图4:另一现有技术马达转子的轮毂及金属环的组装示意图。 图5:本实用新型马达转子的立体分解图。 图6:本实用新型马达转子轮毂及金属环的组装示意图。 图7:本实用新型马达转子的金属环的展开平面图。 图8:本实用新型马达转子的金属环的立体外M^图。 图9:本实用新型马达转子的金属环另一实施方式的展开平面图。 图10:本实用新型马达转子的金属环另一实施方式的立体外观图。 图11:本实用新型马达转子的组合剖视图。 图12:本实用新型马达转子另一实施方式的组合剖视图。主要组件符号说明
1 轮毂 121中心轴 15 环槽 22 第一定位部 241沟槽
3 磁铁环 〔现有技术〕
4 马达转子 42 金属环 51 轮毂具体实施方式
为让本实用新型的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下 文特举本实用新型的较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下 请参照图5及6所示，本实用新型马达转子主要包含一轮毂1、 一金
6
11 环圏部
13 叶片
2 金属环
23 第二定位部 242凸条
41 轮毂
43 磁铁环
52 金属环
12 封闭部
14 环凸缘
21 结合部
24 卡合部 243粗糙面
411转动轴
5 马达转子
53 磁铁环
属环2及一》兹铁环3。该金属环2及该i兹铁环3是结合于该轮毂1的内部， 且该金属环2是介于该轮毂1及该》兹铁环3之间，以提供一封》兹作用。 藉此，本实用新型马达转子可结合一定子以构成一马达结构。
该轮毂1是具有一环圈部11及一封闭部12,该封闭部12形成于该 环圈部ll的一侧，使该环圈部11的一侧形成封闭状，另一侧则相对形 成开放状。又，该封闭部12的中心位置设有一中心轴121,该中心轴121 是位于该环圏部11的内侧。另外，该轮毂1的外侧周面也可形成数个叶 片13，以便该轮毂1可做为一般风扇的扇轮。
该金属环2是具有一结合部21，且该金属环2是利用一金属板片2' 巻制形成一环圈状，该金属板片2，的两端分别形成一第一定位部22及 一第二定位部23，该第一定位部22及第二定位部23是可利用卡接、扣 接、铆接或焊接等各种方式相互结合，以便利用该第一定位部22及第二 定位部23的结合部位形成该结合部21,进而确保该金属环2可形成一预 定环体。另外，该金属环2的外侧周面较佳可形成一^!^合部24,该卡合 部24可增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，进而提供该轮 毂1及该金属环2之间较佳的固定效果。
该磁铁环3是利用带状塑料磁铁、橡胶磁铁或其它适当材质的磁铁 等，用以制成环圈状。该磁铁环3的两端是相互接合，以便将形成环圈 状的该磁铁环3结合于该金属环2的内侧周面。
利用上述金属板片的两端可相互结合的设计概念，该金属板片2，的 第一定位部22及第二定位部23大致可区分为以下数种不同实施方式(是 揭示数种较佳实施例，其它可达到相同结合作用的结构设计，仍应涵盖 于本实用新型的实施范围)，其中
请参照图7及8所示，该金属板片2，的第一定位部22是形成一凸 部，该金属板片2，的第二定位部23则对应该凸部形成一凹部。藉此，当该金属板片2，巻制形成环圈状后，该凸部是可相对卡入该凹部内形成
该结合部21,且4交佳可针对该结合部21以铆接方式进4亍固定，以确保该 金属环2可利用该结合部21形成一预定环体。
请参照图9及IO所示，该金属板片2，的第一定位部22是形成数个 锯齿状凸部，该金属板片2，的第二定位部23则对应该锯齿状凸部形成 数个锯齿状凹部。藉此，当该金属板片2，巻制形成环圈状后，各该锯齿 状凸部是可相对卡入各该锯齿状凹部，以更进一步提升该第一定位部22 及第二定位部23的结合稳固性，进而确保该金属环2可利用该结合部21 形成一预定环体。
又，本实用新型马达转子也可利用该金属环2的卡合部24设计，以 有效增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该 金属环2之间具有较佳的固定效果。在本实施例中，该卡合部24可更进 一步区分为以下数种不同实施方式(是揭示数个较佳实施例，其它可达 到相同结合作用的结构设计，仍应涵盖于本实用新型的实施范围)，其 中
请再参照图7及8所示，该金属环2的卡合部24是为数个沟槽241, 各该沟槽241是由该金属板片2，的第一定位部22延伸至第二定部23。 如图11所示，该轮毂1的环圏部11内侧周面可对应形成数个环凸缘14， 各该环凸缘14是结合于该金属环2的各沟槽241内，以有效增加该轮毂 1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该金属环2之间形成 更紧密的固定效果。
请参照图12所示，该金属环2的卡合部24也可设计为数个凸条242。 该4仑毂1的环圈部11内侧周面可对应形成数个环槽15,以-使该金属环2 的各凸条242可结合于该轮毂1的内侧周壁所形成的各环槽15,其也可 有效增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该
金属环2之间形成更紧密的固定效果。
请再参照图9及10所示，该金属环2的卡合部24是为形成于该金 属环2的外侧周面的一粗糙面243。藉此，当该轮毂1与该金属环2相互 结合后，也可利用该粗糙面243以相对增加该轮毂1与该金属环2彼此 之间的结合面积，使该轮毂1及该金属环2之间形成更紧密的固定效果。
整体而言，本实用新型马达转子的金属环2可将前示各种不同实施 方式的卡合部24设计，进一步选择与前揭各种不同实施方式的第一定位 部22及第二定位部23相互组合，以便构成功能更为完善的马达转子。 例如具有凸部及凹部设计的金属环2可选择组合该沟槽241、凸条242 或粗糙面243的其中一种的设计；具有锯齿状凸部及锯齿状凹部设计的 金属环2也可选择组合该沟槽241、凸条242或粗糙面243其中一种的设 计。
如上所述，本实用新型马达转子的金属板片2，是以一金属板片巻制 成环圈状，故可保留其制造便利性且不会产生多余废料等诸多优点。更 重要的是，该金属板片的两端是形成可相互结合的第一定位部22及第二 定位部23，因此当该金属板片2，巻绕成环圈状以形成该金属环2后， 可利用该第一定位部22及第二定位部23形成该结合部21，以利用该结 合部21确保该金属环2形成一预定环体，除可提升其组装便利性外，更 可有效确保本实用新型马达转子在结合一定子构成马达结构后的旋转稳 定性。再者，当该金属环2的外侧周面另形成有卡合部24时，也可相对 提升该轮毂1及金属环2彼此之间的结合稳定性，以确保该马达转子的 质量。
权利要求1、一种马达转子，其特征是包含一个轮毂，具有一个环圈部；一个金属环，具有一个结合部，且该金属环以一个金属板片卷制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一个第一定位部及一个第二定位部，该第一定位部及第二定位部相互结合以形成该结合部；及一个磁铁环，结合于该金属环的内侧周面。
2、 如权利要求1所述的马达转子，其特征在于该金属环的外侧周 面形成 一 个卡合部，该卡合部结合于该轮毂的环圈部内侧周面。
3、 如权利要求2所述的马达转子，其特征在于该金属环的卡合部 为数个沟槽，该轮毂的环圏部内侧周面形成数个环凸缘以结合于各该沟 槽内。
4、如权利要求2所述的马达转子，其特征在于该金属环的卡合部 为数个凸条，该轮毂的环圏部内侧周面形成数个环槽，各该凸条结合于 各该环才曹内。
5、 如权利要求2所述的马达转子，其特征在于该金属环的卡合部 为 一个粗糙面，该粗糙面结合于该轮毂的环圈部内侧周面。
6、 如权利要求l、 2、 3、 4或5所述的马达转子，其特征在于该 第一定位部形成一个凸部，该金属环的第二定位部对应该凸部形成一个 凹部。
7、 如权利要求l、 2、 3、 4或5所述的马达转子，其特征在于该 第 一定位部形成数个锯齿状凸部，该金属环的第二定位部对应该锯齿状 凸部形成数个锯齿状凹部。
8、 如权利要求l、 2、 3、 4或5所述的马达转子，其特征在于该 轮毂的环圈部一侧形成一个封闭部，该封闭部的中心位置i殳有一个中心轴，该中心轴位于该环圈部的内侧。
9、 如权利要求l、 2、 3、 4或5所述的马达转子，其特征在于该 轮毂的外侧周面形成数个叶片。
10、 一种马达转子的金属环，其特征是具有一个结合部，且该金属 环以 一 个金属板片巻制成环圏状，该金属板片两端分别形成 一 个第 一定 位部及一个第二定位部，该第一定位部及第二定位部相互结合以形成该 结合部。
11、 如权利要求IO所述的马达转子的金属环，其特征在于该金属 环的外侧周面形成一个卡合部。
12、 如权利要求11所述的马达转子的金属环，其特征在于该金属 环的卡合部选自数个沟槽、数个凸条或一个粗糙面的其中 一种。
13、 如权利要求10、 11或12所述的马达转子的金属环，其特征在 于该第一定位部形成一个凸部，该金属环的第二定位部对应该凸部形 成一个凹部。
14、 如权利要求10、 11或12所述的马达转子的金属环，其特征在 于该第一定位部形成数个锯齿状凸部，该金属环的第二定位部对应该 锯齿状凸部形成凄t个锯齿状凹部。
专利摘要一种马达转子，其是包含一轮毂、一金属环及一磁铁环。该轮毂是具有一环圈部；该金属环是具有一结合部，且该金属环是以一金属板片卷制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部及第二定位部是相互结合以形成该结合部；该磁铁环是结合于该金属环的内侧周面。藉此，该金属环可利用该结合部以形成一预定环体。
文档编号H02K1/27GK201207589SQ200820114498
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月21日 优先权日2008年5月21日
发明者吴志文, 洪银树 申请人:建准电机工业股份有限公司