专利名称：一种中置电涡流缓速器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车缓速器技术领域，尤其涉及一种可安装在汽 车变速箱后部传动路径上的电涡流缓速器。
背景技术：
汽车缓速器是近年来国内使用比较多的一种汽车制动辅助装置， 目前主要以电涡流缓速器为主，其他形式的缓速器有液力缓速器、永 磁缓速器、发电机式缓速器、排气制动缓速器等。电涡流缓速器的工 作原理都是转子切割磁力线产生电涡流，形成制动力矩。国内现有的 电涡流缓速器基本只能适配安装于汽车变速箱输出口处。对于一些不 具备安装条件的变速箱来说，很难实现缓速器的安装。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题，提供了一种安装在卡车动力转动系统 中变速箱后部的，能连接在传动轴上的中置电涡流缓速器。
本实用新型的技术方案是包括支撑架、固定在支撑架上的定子、 固定在定子上的电磁块以及与电磁块轭板保持一定气隙的前、后转 子，它还包括连接轴、输出法兰、输入法兰，连接轴通过轴承连接在 支撑架的中孔内，前、后转子分别连接在连接轴轴向的两边，在连接 轴两端，前、后转子轴向外侧分别设有输出法兰、输入法兰。 在支撑架周向外部设有连接车辆纵梁的连接装置。
3本实用新型的中置电涡流缓速器主要适用于以前置发动机安装 形式的车型(以卡车为主)。本实用新型的工作原理与普通电涡流缓 速器相同，独特处在于转子部件与定子部件通过传动轴、轴承连接在 一起。专门适用于在汽车变速箱或后桥上无法安装普通电涡流缓速器 的场合。本实用新型的结构使用的线圈是普通的双转子电涡流缓速器 使用的线圈数量的两倍，因此该结构的电涡流缓速器所产生的力矩较 大，使电涡流缓速器向更大力矩发展成为可能。
图1是本实用新型的结构示意图
图中1是铁心，2是轭板，3是线圈，4是支撑架，5是密封圈、 调整圈，6是输出法兰，7是连接轴，8是轴承，9是后转子，10是 气隙，ll是输入法兰，12是前转子。
具体实施方式
如图1、2，本实用新型包括支撑架4、固定在支撑架4上的定子、 固定在定子上的电磁块以及与电磁块轭板2保持一定气隙10的前转 子12、后转子9，它还包括连接轴7、输出法兰6、输入法兰ll，连 接轴7通过轴承8连接在支撑架4的中孔内，前转子12、后转子9 分别连接在连接轴7轴向的两边，在连接轴7两端，前转子12、后 转子9轴向外侧分别设有输出法兰6、输入法兰ll。
在支撑架4周向外部设有连接车辆纵梁的连接装置。 本实用新型的电磁块由铁心l、轭板2、线圈3组成，铁心l固 定连接在支撑架4上，形成本实用新型的定子。支撑架4安装在汽车纵梁上。
前转子12、后转子9以及输出法兰6、输入法兰11与连接轴7 连接装置中设有密封圈、调整圈5，起到调整后转子9、前转子12与 轭板2之间气隙10的作用。输出法兰6、输入法兰ll与汽车万向传 动轴相连。
安装时，须将汽车的传动轴长度縮短。非工作状态时，转子部件 起到传递汽车发动机动力的作用。工作时接通线圈3的电流，形成交 替极性的磁场，在前转子12和后转子9内部形成电涡流，产生反向 制动力矩，汽车制动。通过调节线圈3的工作数量或调节线圈3工作 的电流大小来实现对缓速器力矩的控制。
权利要求1、一种中置电涡流缓速器，包括支撑架、固定在支撑架上的定子、固定在定子上的电磁块以及与电磁块轭板保持一定气隙的前、后转子，其特征在于，它还包括连接轴、输出法兰、输入法兰，连接轴通过轴承连接在支撑架的中孔内，前、后转子分别连接在连接轴轴向的两边，在连接轴两端，前、后转子轴向外侧分别设有输出法兰、输入法兰。
2、 根据权利要求1所述的一种中置电涡流缓速器，其特征在于， 在支撑架周向外部设有连接车辆纵梁的连接装置。
专利摘要一种中置电涡流缓速器。本实用新型涉及汽车缓速器技术领域。包括支撑架、固定在支撑架上的定子、固定在定子上的电磁块以及与电磁块轭板保持一定气隙的前、后转子，它还包括连接轴、输出法兰、输入法兰，连接轴通过轴承连接在支撑架的中孔内，前、后转子分别连接在连接轴轴向的两边，在连接轴两端，前、后转子轴向外侧分别设有输出法兰、输入法兰。本实用新型的中置电涡流缓速器主要适用于以前置发动机安装形式的车型，本实用新型结构使用的线圈是普通的双转子电涡流缓速器使用的线圈数量的两倍，因此该结构的电涡流缓速器所产生的力矩较大，使电涡流缓速器向更大力矩发展成为可能。
文档编号H02K49/04GK201142630SQ200820030519
公开日2008年10月29日 申请日期2008年1月7日 优先权日2008年1月7日
发明者祥 孙, 孙玉树, 军 张, 许青松, 黄长扣 申请人:扬州市洪泉实业有限公司