专利名称：电动车轮毂电机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车轮毂电机。
背景技术：
电动车轮毂从最早有刷电机逐渐衍变到目前普遍使用的无刷电 机，而无刷电机也从先前的电机直接驱动的方式渐渐发展目前的釆用
减速机构增加输出扭矩方式驱动；如中国专利公告号为CN1937363 的一种电动车轮毂电机，这种轮毂电机由轮毂壳体、电机、减速器及 离合器组成，电机、减速器和离合器依次排列并同轴设置，主轴通过 轴承与轮毂壳体联接，电机通过减速器以大扭矩低转速将动力输送到 离合器，并通过离合器带动轮毂壳体旋转来达到驱动电动车运动的， 这个电动车的轮毂电机具有输出扭矩大、耗电省、发热量低，工作性 能稳定特点，但由于内部各部件配合不够紧密，部件之间存在受力不 均勻的现象，在使用一段时间后噪声增大、轮毂内部磨损严重，使用 寿命不长；另外目前的轮毂电机各部件联系紧密， 一旦其中一件部件 损坏都需要将整个轮毂拆卸进行维修，即使在维修后轮毂电机的整体 性能也会显著下降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车的轮毂电机，电机主轴被 分成两段，电机内部各部件为模块化方式结合，具有结构合理、性能 稳定、维修方式、使用寿命长的特点。
本实用新型是这样实现的
一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所 述的定子的一端被定子端盖封闭，定子端盖外侧固连有左半轴，内侧 设有一中心盲孔，左半轴从左端盖的中心处穿出，定子的另一端与减 速器座连接，定子端盖、定子和减速器座三者通过螺栓固连成一个整 体；所述的减速器座上设有一中心孔和关于中心孔对称的行星齿轮， 转子的输出端穿过该中心孔与行星齿轮啮合，减速器端盖和减速器座 一起对三个行星齿轮定位，减速器端盖上设有右半轴，右半轴从轮毂 的右端盖的中心孔处穿出，在右端盖内部设有离合器，离合器与三个
行星齿轮相配合；左端盖和右端盖固连在轮毂壳体上将电机及减速机
构包围。
在所述的转子的中心设有转轴，转轴两端均套接一轴承，两轴承 分别容置在减速器座中心孔处和定子端盖的中心盲孔处。
在所述的左、右端盖的中心孔处都设有轴承，该轴承尺寸与左、 右半轴相适应。
所述的离合器由减速齿圈、离合座、定位滚柱、滚柱环盖、离合 滚柱和固定圈组成，减速齿圈、离合座和固定圈依次同轴套接设置， 所述定位滚柱设置在离合座的固定孔上，保证减速齿圈和离合座与固 定圈的同心度，离合滚柱设置离合座的离合孔内，在固定圈开有与该 离合滚柱配合的离合斜槽，在离合座和定位圈上还设有相互限位用的 凸起，滚柱环盖将各滚柱限位在定位孔和离合孔内。
本实用新型改变原来轮毂电机主轴贯穿所有部件的结构，釆用两 段式的主轴的方式，通过将定子、定子端盖和减速器座者整体固连， 使上述三部件和左、右半轴这些静止的部件组合成一个整体，通过转 子带动离合器座上的行星齿轮，进一步带动右端盖上离合器的减速齿圈，在转子两端设有轴承，两轴承容置在离合器座的中心孔和定子端 盖中心盲孔内，这种设置使得转子在工作时受力平衡，同时转子工作 时噪声更低，在左、右端盖的中心孔位置上都设置有轴承，保证转子 在带动轮毂壳体旋转时，静止部件与旋转部件之间良好的同轴度以及 减少磨擦，延长电机的使用寿命；另外本实用新型另外一个特点就是 将离合器整体设置右端盖内部，充分利用了端盖的空间，釆用减速齿 圏作为离合器的主动部件，因减速器需要减速齿圈的配合才能实现减 速及增大扭矩功能，减速齿圈作为从减速器和离合器共用部件这种结
构构思巧妙，结构简单且非常合理；本实用新型将电机和离合器通过
螺栓固连成一整体模块，而离合器和右端盖又是另一个模块，组装时 只需把模块安装在轮毂壳内部，并由左、右端盖将电机和减速器包裹 就完成组装，组装非常方便，同时降低了电机在运行的故障率。
图l为本实用新型立体分解示意图； 图2为本实用新型减速器的结构示意图； 图3为右端盖的结构示意图。
具体实施方式
如图l-3所示， 一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体l、端盖、 减速机构和电机部件，电机部件包括定子21和转子22,转子22容 置于定子21内，所述的定子21的一端被定子端盖23封闭，定子端 盖23外侧固连有左半轴11,内侧设有一中心盲孔24，左半轴ll从 左端盖12的中心处穿出，定子21的另一端与减速器座31连接，定 子端盖23、定子21和减速器座31三者通过螺栓固连成一个整体； 所述的减速器座31上设有一中心孔33和关于中心孔对称的行星齿轮32,转子22的输出端25穿过该中心孔33与行星齿轮32啮合，在所 述的转子22中心转轴的两端都设有一轴承26,两轴承26分别容置 在减速器座中心孔33处和定子端盖的中心盲孔24处，减速器端盖 34和减速器31座一起对三个行星齿轮32定位，减速器端盖34上设 有右半轴13,右半轴13从轮毂的右端盖14的中心孔处穿出，在右 端盖14内部设有离合器与三个行星齿轮32相配合，所述的离合器由 减速齿圈41、离合座42、定位滚住43、离合滚柱44、滚柱环盖和固 定圈45组成，减速齿圈41、离合座42和固定圈45依次同轴套接设 置，所述定位滚柱43设置在离合座42的固定孔上，保证减速齿圈 41和离合座42与固定圈45的同轴度，离合滚柱44设置离合座42 的离合孔内，在固定圈45上设有与该离合滚柱44配合的离合斜槽 46，在离合座42和定位圈45上还设有相互限位用的凸起47、 48, 滚柱环盖将各个滚柱限定在固定孔和离合孔内；左端盖12和右端盖 14固连在轮毂壳体1上将电机及减速机构包围，在所述的左、右端 盖12、 14的中心孔处都设有轴承，该轴承尺寸与左、右半轴的大小 相适应。
本实用新型釆用与现在电动车轮毂电机完全不同的结构，将电机 的主轴分成左、右两半轴，左半轴11与定子端盖23连为一体，右半 轴13与减速器端盖34连为一体，而在左、右半轴ll、 13之间的电 机和减速器通过螺栓固连在一起，这种结构将静止部件整体连接，而 静止部件与运动部件之间通过轴承连接，保证运动部件工作时的同心 度，减少部件之间的磨损，延长部件的工作寿命。
本实用新型另一个特点就是将离合器设置在右端盖内部，离合器 的各部件同轴设置，并套在行星齿轮外部与行星齿轮32相啮合，这种设计充分利了轮毂内部空间，可减少轮毂电机的体积；本实用新型
离合器由同轴设置的减速齿圈41、离合座42、和固定圏45以及设置 在离合座上的定位滚柱43、离合滚柱44和滚柱环盖组成，该离合器 同轴度好，离合空转间隙短，由于离合器各部件直径较大，部件之间 相对冲击力小，磨损较轻，离合器工作性能更趋稳定。
本实用新型的工作过程是这样的转子转动通过输出端传递给三 个行星齿轮，行星齿轮与减速齿圏组成一个减速装置以提高输出扭 矩，同时降低输出的转速，通过减速机构最后通过离合装置，将电机 的动力传递到轮毂壳体上，从而推动电动车前行；在上述的动力传送 过程中，转子由于两端都套有轴承，而轴承都容置在中心孔内，转子 在高速旋转过程能保证较高的同轴度，同时离合装置各部件都是同轴 设置的，工作时相互之间磨的损大大减轻，因而工作时的噪音较低， 内部的部件不易损坏，电机的寿命得到延长。
权利要求1、一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，其特征在于所述的定子的一端被定子端盖封闭，定子端盖外侧固连有左半轴，内侧设有一中心盲孔，左半轴从左端盖的中心处穿出，定子的另一端与减速器座连接，定子端盖、定子和减速器座三者通过螺栓固连成一个整体；所述的减速器座上设有一中心孔和关于中心孔对称的行星齿轮，转子的输出端穿过该中心孔与行星齿轮啮合，减速器端盖和减速器座一起对三个行星齿轮定位，减速器端盖上设有右半轴，右半轴从轮毂的右端盖的中心孔处穿出，在右端盖内部设有离合器，离合器与三个行星齿轮相配合；左端盖和右端盖固连在轮毂壳体上将电机及减速机构包围。
2、 如权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于在所 述的转子的中心设有转轴，转轴两端均套接一轴承，两轴承分别容置在 减速器座中心孔处和定子端盖的中心盲孔处。
3、 如权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于在所 述的左、右端盖的中心孔处都设有轴承，该轴承尺寸与左、右半轴相适 应。
4、 如权利要求1所述的一种电动车轮毂电机，其特征在于所述 的离合器由减速齿圈、离合座、定位滚柱、滚柱环盖、离合滚柱和固定 圈组成，减速齿圈、离合座和固定圈依次同轴套接设置，所述定位滚柱 设置在离合座的固定孔上，保证减速齿圈和离合座与固定圈的同心度， 离合滚柱设置离合座的离合孔内，在固定圈开有与该离合滚柱配合的离 合斜槽，在离合座和定位圈上还设有相互限位用的凸起，滚柱环盖将各 滚柱限位在定位孔和离合孔内。
专利摘要一种电动车轮毂电机，包括轮毂壳体、端盖、减速机构和电机部件，电机部件包括定子和转子，转子容置于定子内，所述的定子的一端被定子端盖封闭，定子端盖外侧固连有左半轴，左半轴从左端盖的中心处穿出，定子的另一端与减速器座连接，定子端盖、定子和减速器座三者通过螺栓固连成一个整体；所述的减速器座上设有一中心孔和关于中心孔对称的行星齿轮，转子的输出端穿过该中心孔与行星齿轮啮合，左端盖和右端盖固连在轮毂壳体上将电机及减速机构包围。本实用新型具有结构合理、性能稳定、维修方式、使用寿命长的特点。
文档编号H02K7/08GK201142616SQ200720303120
公开日2008年10月29日 申请日期2007年12月10日 优先权日2007年12月10日
发明者蔡国法 申请人:蔡国法