专利名称：花毂供电系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种花毂供电系统，特别涉及一种可自动停止发电花毂对电池充电，使发电花毂处于空载状态的花毂供电系统。
背景技术：
随着都市建设规模的不断扩大和交通条件的普遍改善，人们的日常活动范围明显增加，对交通工具的品质要求也越来越高。而且，随着世界能源结构的调整和人们环保意识的增强，人们对经济实用、简单易学、轻便快捷、舒适安全、节约能源、且具有环保标准的新式交通工具的期盼也越来越强烈。
由此，最早的交通工具“自行车”受到现在人的喜爱。由于其具有轻巧与方便的优点，足以应付现代都市的混乱交通，且节约能源，因此成为一项日益大众化的休闲运动。但是，一般的自行车为了在夜间骑乘时可以有足够的照明灯光以避免发生意外或危险，多会在自行车上装设有小型发电机或干电池的电力供应系统。但干电池的耐久性差(其是具有使用期限的消耗性产品)，且会存在产生大量废弃电池的问题，同时该废弃电池对于环境会造成相当程度的污染，因此一般的干电池渐渐地被淘汰，而相对的小型发电机加上充电电池的搭配，将逐渐受到一般使用者的喜爱。
目前的小型发电机为了节省在自行车上的设置空间，大多将该小型发电机设计成组装在自行车的花毂中，利用组装在花毂中的磁铁及线圈相互之间的转动以产生磁场变化，并利用法拉第电磁感应定律来产生电流。
请参阅图1所示，是现有技术中的花毂供电系统的示意图。包括一发电花毂11，一整流电路12，将该发电花毂11所发出的交流电整流成直流电，然后经过一稳压电路13进行削波而达到稳压的目的，然后该稳压后的直流电再对一充电电池14进行充电。由此，该充电电池14可向自行车上的负载(例如，前灯与后警示灯等的灯源)提供所需的电力。
其中，该稳压电路13的设计方式是采用并联式的稳压方式，对该发电花毂11所输出的电压进行削波而达到稳压的目的。该并联式的稳压方式在充电时将消耗大半的功率，且在白天行车时，因为车灯等的负载在此时多不使用，所以在该充电电池14被充电完成并且不再被充电时，经过该稳压电路13的电流将在该稳压电路13处进入该充电电池14之前形成一短路。于是，该发电花毂11所发输出的电流将在稳压电路13中以热能的形式消耗掉，即，以热能的形式消耗掉该发电花毂11所产生的电能。而该热能的产生，是缩短该稳压电路13寿命的最大原因。而此时，产生该稳压电路13热能的电流，却也是由设置在该发电花毂11中的磁铁及线圈相互之间的转动所产生的相对磁场变化所产生的，所以根据法拉第电磁感应定律与功的原理，该发电花毂11中所产生的相对的磁场，将会增加该发电花毂11的阻力，对骑车人来说将消耗更大的体力来驱动自行车。
发明内容
由此，本发明的主要目的在于解决上述缺陷，为避免该缺陷的存在，本发明提供了一种可自动停止发电花毂对电池充电，使发电花毂处于空载状态的花毂供电系统。
根据本发明的一种花毂供电系统，其包括一发电花毂；一整流电路，用于整流由发电花毂所产生的电流；一稳压开关电路，用于将整流电路所输出的电流进行稳压；一充电电池，用于接入经过稳压开关电路稳压后的电流来进行充电；一电压比较器，用于将充电电池的电压与基准电压比较；一控制电路，用于接收电压比较器的结果，进而通过控制电路控制稳压开关电路。凭借控制电路，在充电电池不需充电时，可直接截断整流电路的电流进入稳压开关电路。
因此，本发明具有如下优点，即，在该充电电池已充有饱和电力的状态下，且自行车上的负载也在非使用的状态下，根据本发明的系统将自动切断该发电花毂的供电回路，使发电花毂成为空载状态。由此，该稳压电路不但不会产生热能，而且发电花毂也不产生阻力，从而将可以减少骑车人对自行车所做的功。
图1是现有技术中的花毂供电系统的示意图。
图2是根据本发明的花毂供电系统的示意图。
图3是根据本发明的电路方块图。
具体实施例方式
关于本发明的详细内容及技术说明，现结合
如下请参阅图2所示，是根据本发明的花毂供电系统的示意图。其包括一发电花毂21，一整流电路22，将该发电花毂21所输出的交流电整流成直流电，然后经过一稳压开关电路23进行削波而达到稳压的目的，然后该稳压后的直流电再对一充电电池24进行充电。由此，该充电电池24可向自行车上的负载(例如，前灯与后警示灯及其它应用的设备)提供所需的电力。
此外，该充电电池24接有一电压比较器25，使该充电电池24的电压(比较电压)与一基准电压(如4.2V)相比较。如果该充电电池24的电压已达到定电压的标准(如4.2V)，且尚未降至需再充电的标准(如3.0V)。此时该电压比较器25会将信息传送给一控制电路26，通过该控制电路26直接截断电流进入该稳压开关电路23，即该发电花毂21经过该整流电路22后的电流不会在该充电电池24不需充电的时间内被输入到该稳压开关电路23。
由此，该发电花毂21所输出的电流不会在该充电电池24不需充电的时间内被输入到该稳压开关电路23，也即，在该充电电池24已充有饱和电力，且自行车上的负载也在非使用的状态下，本发明的系统将自动切断该发电花毂21的供电回路，使发电花毂21成空载状态(operation weight empty)，由此，该稳压开关电路23不但不会产生热能以及造成电路故障，而且发电花毂21也不产生阻力，骑车人可以更加轻松。
请再参阅图3所示，是本发明的电路的方块图，用于进一步详细地说明本发明的动作。当骑车人对该发电花毂21做功，使该发电花毂21中的磁铁及线圈相互之间的转动产生磁场变化时，根据法拉第电磁感应定律产生电流输出，并且将该电流输出到该整流电路22(如桥式整流器)用以将该发电花毂21所输出的交流电整流成直流电，然后经两路输出。其中的一路经由该稳压开关电路23稳压输出，用以对该充电电池24进行充电。
其中该稳压开关电路23包括一稳压单元231与一开关元件232，该稳压单元231接收该整流电路22所输出的电流，再将该电流稳压后输出用以对该充电电池24进行充电。而该开关元件232由该控制电路26的输出信号控制，该开关元件232进而控制该稳压单元231的动作，即，可使该稳压单元231内的元件导通，或可不使该稳压单元231内的元件截止。
其中的另一路则向该电压比较器25供电，且在该电压比较器25处形成一基准电压(如4.2V)。且该电压比较器25还接入该充电电池24的正极电压作为一比较电压。当该充电电池24的电压低于4.2V时，该电压比较器25的输出为一低准位电压(LOW)。此时，无法驱动该控制电路26。即，此时该控制电路26对该稳压开关电路23内的开关元件232无动作，所以该开关元件232也不会对该稳压单元231动作，因而该稳压单元231维持正常的功能，在将该整流电路22所输出的电流稳压后，将其输出用以对该充电电池24进行充电。
当该充电电池24的电压高于4.2V时，该电压比较器25的输出将变为一高准位电压(HIGH)。此时，驱动该控制电路26输出一高准位电压。此时该控制电路26对该稳压开关电路23内的开关元件232动作，所以该开关元件232关闭该稳压单元231内元件的动作，停止对该充电电池24充电。即，此时该稳压单元231将不再正常地动作，形成一断路，切断该发电花毂21通过该整流电路22所输出的电流，使该发电花毂21处于空载状态。
综上所述，在本发明整个设计上，在该充电电池24已充有饱和电力的状态下，本发明系统将自动切断该发电花毂21的供电回路，使发电花毂21处于空载状态并且使电流不再进入该稳压单元231。因为没有电流的流入，就不会出现如现有技术中的当该充电电池14不再充电时通过产生热能来消耗掉该电力的情况。且也因为该发电花毂21处于空载状态，所以对骑车人而言，该发电花毂21不产生阻力，进而骑车人对自行车所做的功将可以减少。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种花毂供电系统，其特征在于，所述花毂供电系统包括一发电花毂(21)；一整流电路(22)，用于整流由所述发电花毂(21)所产生的电流；一稳压开关电路(23)，用于将所述整流电路(22)所输出的电流进行稳压；一充电电池(24)，用于接入经过所述稳压开关电路(23)稳压后的电流来进行充电；一电压比较器(25)，用于将所述充电电池(24)的电压与基准电压比较；一控制电路(26)，用于接收所述电压比较器(25)的结果，进而通过所述控制电路(26)控制所述稳压开关电路(23)；凭借所述控制电路(26)，在所述充电电池(24)不需充电时，可直接截断所述整流电路(22)的电流进入所述稳压开关电路(23)。
2.根据权利要求1所述的花毂供电系统，其特征在于，所述稳压开关电路(23)包括一稳压单元(231)，用于在电流稳压后，将其输出至所述充电电池(24)来进行充电；一开关元件(232)接收所述控制电路(26)的信息，控制所述稳压单元(231)的开启与断路。
全文摘要
本发明公开了一种花毂供电系统，其包括一发电花毂，一整流电路，将该发电花毂所输出的电流整流，及一稳压开关电路，对整流后的电流稳压，然后对一充电电池进行充电。而该充电电池接有一电压比较器，使该充电电池的电压与一基准电压相比较。当该充电电池的电压已达到定电压的标准，不再需要充电时，该电压比较器会将信息传送给一控制电路，通过该控制电路直接截断电流进入该稳压开关电路，自动切断该发电花毂的供电回路，使发电花毂处于空载状态。
文档编号H02J7/14GK1913281SQ20051008779
公开日2007年2月14日 申请日期2005年8月8日 优先权日2005年8月8日
发明者陈俊雄 申请人:久裕兴业股份有限公司, 巨大机械工业股份有限公司