用于车载电池组的电压温度采集装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及车载电池，具体提供一种用于车载电池组的电压温度采集装置，旨在解决现有电压温度采集装置采用线缆与电池相连而导致的问题。为此目的，本实用新型的电压温度采集装置包括电压温度采集板和多个镍带，镍带的一端固定到电池组上，镍带的另一端固定到所述电压温度采集板上。该装置消除了线束长短带来的影响，节省了空间，而且导电性良好。
【专利说明】
用于车载电池组的电压温度采集装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车载电池，具体涉及一种用于车载电池组的电压温度采集装置。
【背景技术】
[0002]目前新能源汽车对动力电池的安全性能以及使用寿命要求越来越高，准确地检测电池模组的状态能有效提高电池的安全性能及使用寿命，电池模组的状态主要包括模组电压及温度。现有技术通常是通过导线连接将电池的各项信息(电压、温度等)传递给电池管理系统BMS来实现的。目前市面上经常使用的电压及温度采集结构是利用线束连接采集点与采集芯片所在的PCB板，大多是通过一端为镍(铜)片另一端为接插件的线束采集电芯电压，通过一端为NTC热敏电阻(负温度系数热敏电阻)另一端为接插件的线束采集电芯温度。
[0003]导线的存在使得电池系统的可靠性受到一定影响，此种采集结构有如下缺点:1、需要为线束安排走线位置，增加了设计的复杂度;2、线束长度在加工时不易控制，线长过短不能连接，线长过长多占空间；3、线束通过连接器与采集板连接，连接器在震动情况下很容易接触不好;4、量产时线束加工工艺复杂、制作时间长、成本高。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术中的上述问题，即为了消除导线连接所带来的影响，本实用新型提供了一种用于车载电池组的电压温度采集装置，该装置包括电压温度采集板，所述电压温度采集装置还包括多个镍带，所述镍带的一端固定到所述车载电池组上，所述镍带的另一端固定到所述电压温度采集板上。
[0005]优选地，所述镍带为Z型并且包括上连接带、支撑带和下连接带。
[0006]优选地，所述镍带的下连接带焊接到所述车载电池组上，所述镍带的上连接带焊接到所述电压温度采集板的底部。
[0007]优选地，所述镍带的下连接带焊接到所述车载电池组上，所述镍带的上连接带交替地焊接到所述电压温度采集板的顶部和底部。
[0008]优选地，每个所述镍带的下连接带焊接到所述车载电池组的一个电池端子上。
[0009]优选地，所述电压温度采集板的顶部和/或底部焊接有多个镍片，每个所述镍片与每个所述镍带的上连接带焊接。
[0010]在本实用新型的技术方案中，镍带的上连接带焊接到电压温度采集板上，下连接带焊接到电池端子上，不需要考虑线束长短带来的影响，焊接连接的方式更可靠，镍带形状固定为Z型，生产制造较容易，且镍材料非常容易焊接，导电性良好。此外，当镍带焊接到电压温度采集板的底部或者交替地焊接到电压温度采集板的底部和顶部时，镍带对电压温度采集板能够起到辅助固定的作用，避免车辆行驶中传递给电池的振动导致镍带与采集板之间连接松动。
【附图说明】
[ΟΟ??]图1是本实用新型的结构不意图；
[0012]图2是本实用新型的镍带的结构放大图。
【具体实施方式】
[0013]下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，尽管附图中的各个构件以特定比例绘制，但是这种比例关系仅仅是示例性的，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0014]如图1所示，本实用新型的用于车载电池组的电压温度采集装置包括电压温度采集板I和多个镍带2，镍带2的一端固定到电池组3上，镍带2的另一端固定到所述电压温度采集板I上。如图1所示，镍带2两排分布，用于将电压温度采集板I以硬件方式电连接到电池组3中的每个电池30上，以便进行电压和温度的采集。
[0015]如图2所示，镍带2整体上为Z型并且包括上连接带21、支撑带22和下连接带23。上连接带21和下连接带23大致为水平的以便与电池组3的每个电池30的端子以及电压温度采集板I相连，支撑带22大致为竖直的以便将上连接带21连接到下连接带23。
[0016]作为上述技术方案的优选实施方式，镍带2的下连接带203焊接到电池组3上，具体为焊接到电池组3的每个电池30的端子上，上连接带201焊接到电压温度采集板I的底部。本领域技术人员容易理解的是，当上连接带201焊接到电压温度采集板I的底部时，镍带2能够辅助支撑电压温度采集板I，防止电压温度采集板I由于车辆行驶中的振动作用而从镍带2上脱开，保证了电连接的稳定性。
[0017]作为上述技术方案的另一种优选实施方式，镍带2的下连接带203焊接到电池组3上，具体为焊接到电池组3的每个电池30的端子上，上连接带201交替地焊接到电压温度采集板I的顶部和底部，即一个镍带的上连接带焊接到电压温度采集板I的顶部，则相邻的另一个镍带的上连接带焊接到电压温度采集板I的底部，以此类推。本领域技术人员容易理解的是，当相邻镍带2的上连接带201交替地焊接到电压温度采集板I的顶部和底部时，全体镍带2整体上将电压温度采集板I从上下两个方向夹住，防止电压温度采集板I由于车辆行驶中的振动作用从镍带2上脱开，保证了电连接的稳定性。
[0018]在上述技术方案中，可在电压温度采集板I的顶部和/或底部焊接多个镍片，镍片用于与镍带2的上连接带201焊接。
[0019]至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些【具体实施方式】。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车载电池组的电压温度采集装置，包括电压温度采集板(I)，其特征在于，所述电压温度采集装置还包括多个镍带(2)，所述镍带(2)的一端固定到所述车载电池组上，所述镍带(2)的另一端固定到所述电压温度采集板上。2.根据权利要求书I所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，所述镍带(2)为Z型并且包括上连接带(201)、支撑带(202)和下连接带(203)。3.根据权利要求书2所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，所述镍带(2)的下连接带(203)焊接到所述车载电池组上，所述镍带(2)的上连接带(201)焊接到所述电压温度采集板(I)的底部。4.根据权利要求书2所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，所述镍带(2)的下连接带(203)焊接到所述车载电池组上，所述镍带(2)的上连接带(201)交替地焊接到所述电压温度采集板(I)的顶部和底部。5.根据权利要求书2至4中任一项所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，每个所述镍带(2)的下连接带(203)焊接到所述车载电池组的一个电池端子上。6.根据权利要求书I至4中任一项所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，所述电压温度采集板(I)的顶部和/或底部焊接有多个镍片，每个所述镍片与每个所述镍带(2)的上连接带(201)焊接。7.根据权利要求书5所述的用于车载电池组的电压温度采集装置，其特征在于，所述电压温度采集板(I)的顶部和/或底部焊接有多个镍片，每个所述镍片与每个所述镍带(2)的上连接带(201)焊接。
【文档编号】H01M10/42GK205657140SQ201620365435
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年4月27日 公开号201620365435.0, CN 201620365435, CN 205657140 U, CN 205657140U, CN-U-205657140, CN201620365435, CN201620365435.0, CN205657140 U, CN205657140U
【发明人】于倩, 邓小嘉, 韦中乐, 唐天铭
【申请人】蔚来汽车有限公司