汽车用高压直流接触器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高压直流接触器，尤其涉及一种汽车用高压直流接触器。
【背景技术】
[0002]汽车用的接触器是指利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，从而实现有效的动力传递。常用的接触器由电磁系统(动铁芯、静铁芯和电磁线圈)、触头系统和灭弧装置组成。当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁芯产生电磁力吸引动铁心，并带动触头动作:触头闭合；当线圈断电时，电磁吸力消失，动铁芯在释放弹簧的作用下释放，使触头复原:触头断开。
[0003]现有的汽车用高压直流接触器在使用一段时间后，线圈中的热量无法得到有效散发，容易烧毁，从而降低直流接触器的使用寿命。
【发明内容】
[0004]为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车用高压直流接触器，散热性和安全性好，使用寿命也长。
[0005]本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车用高压直流接触器，包括外壳和端盖，该端盖扣合于该外壳的开口端并形成一密闭的腔体，该腔体内设有电磁系统、触头系统和灭弧装置，所述外壳为圆柱体形，该外壳的外侧面沿纵向间隔设置若干个凸肋。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述端盖上设有导线定位孔，该导线定位孔在靠近端盖外侧面一端设置倒角。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述外壳底部相对的两侧分别设有安装脚，该安装脚上设置有纵向的安装孔，该安装脚的上端面和下端面分别向内延伸形成三角形固定板与所述外壳侧面连接形成一体。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述外壳内还设置一铁壳，该铁壳内底部上设有铁芯；该铁芯中间固定有传动轴，该传动轴上设有复位弹簧；所述铁芯外设有线圈骨架，该线圈骨架上缠绕线圈；所述铁芯上方设有内框架，所述传动轴穿过该内框架的下部伸入该内框架内；该传动轴的上端部固定有动触片，该动触片的两端具有两个触头，即第一动触头和第二动触头，所述动触头上分别设置垂直的引线柱。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述铁壳和外壳之间通过环氧胶密封。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述内框架内还设有磁吹灭弧机构。
[0011 ] 作为本实用新型的进一步改进，所述内框架内充满高压惰性气体。
[0012]本实用新型的有益效果是:该汽车用高压直流接触器的外壳外侧面设置凸肋，不仅防滑，而且可以增大外壳的表面积，利于散热，避免接触器在使用过程中因温度过高造成的烧毁，从而提高使用寿命；端盖上设有导线定位孔，该导线定位孔在靠近端盖外侧面一端设置倒角，电磁系统的线圈导线从该导线定位孔中穿设出来，导电定位孔对线圈导线进行保护，使导线不易被折断；安装脚上设置三角形固定板进行连接，加强了连接强度，提高了抗震性能。总之，该汽车用高压直流接触器可以做的体积很小，重量轻，使用寿命长，尤其适合在汽车上使用。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型立体结构示意图；
[0014]图2为本实用新型剖面结构示意图。
[0015]结合附图，作以下说明:
[0016]1--夕卜壳2--端盖
[0017]101——凸肋21——导线定位孔
[0018]3--安装脚31--安装孔
[0019]32一一三角形固定板4一一铁壳
[0020]5——铁芯6——传动轴
[0021]7——复位弹簧8——线圈骨架
[0022]9——线圈10——内框架
[0023]11——动触片111——第一动触头
[0024]112一一第二动触头13—一环氧胶
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图，对本实用新型的一个较佳实施例作详细说明。但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。
[0026]参见图1-2，一种汽车用高压直流接触器，包括外壳1和端盖2，该端盖扣合于该外壳的开口端并形成一密闭的腔体，该腔体内设有电磁系统、触头系统和灭弧装置，所述外壳为圆柱体形，该外壳的外侧面沿纵向间隔设置若干个凸肋101，若干个凸肋的设置，不仅防滑，而且可以增大外壳的表面积，利于散热，避免接触器在使用过程中因温度过高造成的烧毁，从而提高使用寿命。
[0027]所述端盖上设有导线定位孔21，该导线定位孔在靠近端盖外侧面一端设置倒角，电磁系统的线圈导线从该导线定位孔中穿设出来，导电定位孔对线圈导线进行保护，使导线不易被折断。
[0028]所述外壳底部相对的两侧分别设有安装脚3，该安装脚上设置有纵向的安装孔31，该安装脚的上端面和下端面分别向内延伸形成三角形固定板32与所述外壳侧面连接形成一体，增大了安装脚与外壳底部之间的连接强度，抗震性能更好。
[0029]所述外壳内还设置一铁壳4，该铁壳内底部上设有铁芯5 ;该铁芯中间固定有传动轴6，该传动轴上设有复位弹簧7 ;所述铁芯外设有线圈骨架8，该线圈骨架上缠绕线圈9 ;所述铁芯上方设有内框架10，所述传动轴穿过该内框架的下部伸入该内框架内；该传动轴的上端部固定有动触片11，该动触片的两端具有两个触头，即第一动触头111和第二动触头112，所述动触头上分别设置垂直的引线柱12。自然状态下，动触片和引线柱不接触，当线圈通电后，铁芯在磁场的作用下沿轴向向上运动，由此带动传动轴向上运动，传动轴上端部的动触片由此一起向上运动，使得两个动触头向上与引线柱导通。当线圈断电后，磁场消失，铁芯不受磁力作用，传动轴在回复弹簧的作用下轴向向下运动，传动轴上端部的动触片随之向下运动，使得两个动触头与引线柱断开。
[0030]所述铁壳和外壳之间通过环氧胶13密封，该环氧胶具有耐高温，耐冷热冲击的优点，使得整个接触器气密性好，安全性也好，从而可以适应各种恶劣的环境，而不被氧化和污染。
[0031 ] 所述内框架内还设有磁吹灭弧机构，以将永磁体产生的电弧熄灭。
[0032]所述内框架内充满高压惰性气体，以进一步的减少电弧的产生。
【主权项】
1.一种汽车用高压直流接触器，包括外壳(1)和端盖(2)，该端盖扣合于该外壳的开口端并形成一密闭的腔体，该腔体内设有电磁系统、触头系统和灭弧装置，其特征在于:所述外壳为圆柱体形，该外壳的外侧面沿纵向间隔设置若干个凸肋(101)。2.根据权利要求1所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述端盖上设有导线定位孔(21)，该导线定位孔在靠近端盖外侧面一端设置倒角。3.根据权利要求1所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述外壳底部相对的两侧分别设有安装脚(3)，该安装脚上设置有纵向的安装孔(31)，该安装脚的上端面和下端面分别向内延伸形成三角形固定板(32)与所述外壳侧面连接形成一体。4.根据权利要求1所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述外壳内还设置一铁壳(4)，该铁壳内底部上设有铁芯(5);该铁芯中间固定有传动轴￠)，该传动轴上设有复位弹簧(7);所述铁芯外设有线圈骨架(8)，该线圈骨架上缠绕线圈(9);所述铁芯上方设有内框架(10)，所述传动轴穿过该内框架的下部伸入该内框架内；该传动轴的上端部固定有动触片(11)，该动触片的两端具有两个触头，即第一动触头(111)和第二动触头(112)，所述动触头上分别设置垂直的引线柱(12)。5.根据权利要求4所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述铁壳和外壳之间通过环氧胶(13)密封。6.根据权利要求4所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述内框架内还设有磁吹灭弧机构。7.根据权利要求6所述的汽车用高压直流接触器，其特征在于:所述内框架内充满高压惰性气体。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用高压直流接触器，包括外壳和端盖，该端盖扣合于该外壳的开口端并形成一密闭的腔体，该腔体内设有电磁系统、触头系统和灭弧装置，所述外壳为圆柱体形，该外壳的外侧面沿纵向间隔设置若干个凸肋。该汽车用高压直流接触器的外壳外侧面设置凸肋，不仅防滑，而且可以增大外壳的表面积，利于散热，避免接触器在使用过程中因温度过高造成的烧毁，从而提高使用寿命；端盖上设有导线定位孔，该导线定位孔在靠近端盖外侧面一端设置倒角，电磁系统的线圈导线从该导线定位孔中穿设出来，导电定位孔对线圈导线进行保护，使导线不易被折断；安装脚上设置三角形固定板进行连接，加强了连接强度，提高了抗震性能。
【IPC分类】H01H50/02
【公开号】CN205039119
【申请号】CN201520816096
【发明人】张朴
【申请人】古纳电气（上海）有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年10月20日