电动汽车锂离子电池箱的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车用锂离子电池应用技术领域，具体涉及一种电动汽车锂离子电池箱。
【背景技术】
[0002]锂离子电池由于其能量密度高、循环寿命长、无记忆效应、环境友好等优点已经成为电动汽车用动力电池的主体。电动汽车的能量需求较大，一般需要大量电池成组串联、并联以及混联的方式构成电池组。电池组在充放电过程中将产生大量的热量，由于过高的温度将直接影响电池的使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池间性能的不均衡。
[0003]目前，电动汽车电池箱的散热系统可分为空气冷却、液体冷却及相变材料冷却，或者多种方式混合使用等方式。由于空气冷却方式的散热系统设计简单，在车上布置容易，后期维护费用较低，成本也低，因此国内外大多数的汽车生产商主要采用空气冷却的散热方式。在进行电池箱散热结构设计时，要尽量保证电池组散热的均匀性。目前多采用的空气冷却主要有串行和并行散热方式，其中，串行散热方式使电池箱中单体电池之间的温差较大，温度均匀性较差；并行散热方式散热性较好，但对电池之间的连接电阻产生的热量并不能达到很好的散热效果。
[0004]综上所述，如何提供一种电动汽车用锂离子电池箱及其散热结构，综合串并行散热方式的优点，进而提高电池箱散热系统的冷却效率，使电池箱内各电池的温度分布的更加均匀是电池箱结构设计需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制造成本低、散热效率高的电动汽车锂离子电池箱。
[0006]这种电动汽车锂离子电池箱，包括电池箱体、上盖、底板、中间挡板以及锂离子电池和控制盒；电池箱体前端开有进风口，中后端分别设置有中间挡板和后挡板并开有通风孔；锂离子电池放置于电池箱体前端与中间挡板之间，上下端分别套有上端隔壳和下端隔壳，形成冷却风道，并与电池箱下端进风口相通，散热空气通过挡板出风口排出。
[0007]作为优选:所述的控制盒位于中间挡板与电池箱体后挡板之间。
[0008]作为优选:所述的电池箱中间挡板高度低于后挡板，并与锂离子电池高度平行。
[0009]作为优选:所述的电池箱上盖均匀分布有填充槽。
[0010]作为优选:所述的电池箱底板设置有多条进风道。
[0011]作为优选:所述的电池箱下端进风口通过隔板分开为中进风口与下进风口。
[0012]作为优选:所述的隔板可以调整其倾斜角度来控制不同进风口的进风量。
[0013]本实用新型的有益效果是:充分利用并行布置的电池单体之间的间隙，使该间隙形成冷却风道，通过下端进风口对电池表面进行散热，同时通过上端进风口对电池之间边接电阻产生的热量进行冷却，使得电池箱的温度分布的更加均匀。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型电池箱的内部结构示意图；
[0015]图2是本实用新型电池箱的上盖示意图；
[0016]图3是电池箱下端隔壳不意图；
[0017]图4是电池箱下端进风口结构示意图。
[0018]附图标记说明:上进风口 1、电池箱体2、锂离子电池3、上端隔壳4、填充柱5、中间挡板6、后挡板7、控制盒8、底板9、下端隔壳10、下进风口 11、右进风口 12、中进风口 13、左进风口 14、上盖15、填充槽16、下端进风道17、凸台18、隔板19。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。
[0020]如图1至图4所示，本实施例的电动汽车锂离子电池箱，包括电池箱体2、上盖15、中间挡板6以及锂离子电池3和控制盒8等。电池箱后端有后挡板7，后挡板7上开有上下两端出风口，便于冷却空气排出。电池箱中间靠近后挡板7位置设置有中间挡板6，中间挡板高度低于后挡板7的高度，与锂离子电池3高度平行。后挡板7和中间挡板6之间放置有控制盒8，对电池箱内部温度进行监测和控制。中间挡板6和电池箱体前端为锂离子电池3摆放区域，该区域根据锂离子电池串并联结构形式确定，也是电池箱散热主要区域。各单体锂离子电池3上端均套有上端隔壳4，防止正负极意外搭接造成短路。同时，为了防止锂离子电池3在行车过程中的上下跳动，在锂离子电池3的上方设置了许多填充柱5，用来填充电池顶部到电池箱上盖15之间的距离。电池箱上盖15均匀分布有填充槽16，便于填充柱5的稳定放置，电池箱上盖15通过螺栓与电池箱体2连接。锂离子电池3下端通过下端隔壳10使锂离子电池3在电池箱内紧密地排列在一起，下端隔壳10四周的凸台18分别与电池箱底部四壁接确，防止锂离子电池3在电池箱内前后左右晃动。锂离子电池3通过上端隔壳4和下端隔壳10的固定连接，使相邻锂离子电池3之间形成下端进风道17。锂离子电池底部与电池箱底板9接触，底板9根据锂离子电池3结构尺寸设置有多条进风道，另夕卜，底板9可以进行灵活更换，以满足不同锂离子电池3的需要。底板9进风道与电池箱下端进风口相通，下端进风口在电池箱前箱通过隔板19分开为中进风口 13和下进风口 11。通过调整隔板19的倾斜角度来控制中进风口 13和下进风口 11的进风量，使前后排电池得到更均匀的散热。电池箱前端上部还设置有上进风口 1、左进风口 14和右进风口 12，左进风口 14和右进风口 12分别对电池左右侧面进行散热。上进风口 I开口高度高于中间挡板6，与后挡板7上端出风口平行，主要用于对锂离子电池3之间上端的连接电阻产生的热量进行散热，同时也加速了下端进风口的散热速度。
[0021]散热过程中，冷却风分别从上进风口 1、左进风口 14、右进风口 12、中进风口 13和下进风口 11进入电池箱内部，其中上进风口 1、左进风口 14和右进风口 12采用串行的方式对锂离子电池3上端以及左右侧面进行散热；中进风口 13和下进风口 11采用并行的方式对锂离子电池3表面进行散热。散热空气通过中间挡板6和后挡板7的出风口排出，同时对控制盒8也进行了有效散热。
【主权项】
1.一种电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:包括电池箱体、上盖、底板、中间挡板以及锂离子电池和控制盒；电池箱体前端开有进风口，中后端分别设置有中间挡板和后挡板并开有通风孔；锂离子电池放置于电池箱体前端与中间挡板之间，上下端分别套有上端隔壳和下端隔壳，形成冷却风道，并与电池箱下端进风口相通，散热空气通过挡板出风口排出。
2.根据权利要求1所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的控制盒位于中间挡板与电池箱体后挡板之间。
3.根据权利要求1所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的电池箱中间挡板高度低于后挡板，并与锂离子电池高度平行。
4.根据权利要求1所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的电池箱上盖均勾分布有填充槽。
5.根据权利要求1所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的电池箱底板设置有多条进风道。
6.根据权利要求1所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的电池箱下端进风口通过隔板分开为中进风口与下进风口。
7.根据权利要求6所述的电动汽车锂离子电池箱，其特征在于:所述的隔板可以调整其倾斜角度来控制不同进风口的进风量。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车锂离子电池箱，包括电池箱体、上盖、底板、中间挡板以及锂离子电池和控制盒；电池箱体前端开有进风口，中后端分别设置有中间挡板和后挡板并开有通风孔；锂离子电池放置于电池箱体前端与中间挡板之间，上下端分别套有上端隔壳和下端隔壳，形成冷却风道，并与电池箱下端进风口相通，散热空气通过挡板出风口排出。本实用新型的有益效果是：充分利用并行布置的电池单体之间的间隙，使该间隙形成冷却风道，通过下端进风口对电池表面进行散热，同时通过上端进风口对电池之间边接电阻产生的热量进行冷却，使得电池箱的温度分布的更加均匀。
【IPC分类】H01M2-10, H01M10-613, H01M10-6561, H01M10-625
【公开号】CN204315642
【申请号】CN201420691558
【发明人】宋士刚, 林勇, 刘福庆, 毛亚郎
【申请人】浙江工业大学之江学院
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月18日