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【专利摘要】一种设置在车辆中的电池模块包括保持板。该保持板包括开口、第一端表面、第二端表面、支撑部分和脆弱部分。开口被配置为使得单体分别插入所述开口中。第一端表面配置为接收碰撞物体从第三方向碰撞过来的碰撞负荷。第二端表面位于第一端表面在保持板的第三方向上的对侧上。保持板被支撑部分所支撑，从而限定在第三方向上的第二端表面和相邻构件之间的空间。脆弱部分配置为当脆弱部分接收碰撞负荷时使保持板沿着第一电池组和第二电池组之间的边界破裂。
【专利说明】电池模块
[0001]援引并入
2014年2月20日提交的第2014-031081号日本专利申请公开的内容，包括说明书、附图和摘要以引用的方式全文并入本文。
技术领域
[0002]本发明涉及在车辆碰撞的时候，保护包括在电池模块中的多个单体的技术。
【背景技术】
[0003]混合动力和电动车辆设置有用于积累电力以供给车辆驱动电动机的电池模块。该电池模块设置有用于保护电池免受在车辆碰撞的时候的影响的保护结构。公开号为2003-45392(JP 2003-45392 A)的日本专利申请描述了配置为径向地夹持其电极端子放置在同一平面上的多个圆柱状单体的保持架。
[0004]然而，当保持架固定在该保持架的一个侧表面与车辆结构的壁表面完全接触的状态下时，圆柱形电池可能在车辆碰撞的时候变形。以下将参照图7描述这点。图7为电池模块的截面的示意图，其展示了在车辆碰撞的时候电池模块的行为。要注意的是，箭头F表示施加负荷的方向。
[0005]当负荷F施加到保持架201上时，保持架201被推向壁表面P。由于在保持架201和壁表面P之间没有间隙，因此保持架201被负荷F压碎，并且可能向单体202施加过大的压缩负荷。此外，如果由于在单体202的正上方上的负荷F使保持架201破裂，那么形成在破裂部分中的突出部分可能与单体形成点接触。这可能导致过大的压缩力施加到单体202上。
【发明内容】
[0006]本发明涉及设置在车辆中的电池模块。该电池模块包括电池集合、第一母线、第二母线、保持板。所述电池集合包括多个单体。这些单体在第一方向上延伸，并且每个单体包括在该单体的两端部上的电极端子。所述单体的正极端子位于垂直于所述第一方向的同一平面中。所述电池集合至少包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组在垂直于所述第一方向的第二方向上与所述第二电池组相邻。所述第一母线成对设置。所述第一母线配置为彼此平行地连接包括在所述第一电池组中的多个单体的电极端子。所述第二母线成对设置。所述第二母线配置为彼此平行地连接包括在所述第二电池组中的多个单体的电极端子。所述保持板包括开口、第一端表面、第二端表面、支撑部分和脆弱部分。所述开口被配置为使得所述单体分别插入所述开口中。所述第一端表面配置为接收碰撞物体从垂直于所述第一方向和第二方向的第三方向碰撞过来的碰撞负荷。第二端表面位于所述第一端表面在所述保持板的所述第三方向上的对侧上。所述支撑部分设置在所述保持板在所述第二方向上的两端部上。所述支撑部分配置为支撑所述保持板。所述保持板被支撑以在所述第三方向上限定所述第二端表面和相邻构件之间的空间。所述脆弱部分配置为当所述脆弱部分接收所述碰撞负荷时，使所述保持板沿着所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界破 m
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[0007]根据本发明，所述支撑部分在所述第二方向上支撑所述保持板的两个端部，以在所述第三方向上与所述第二端表面相邻的位置处形成空间，从而可以抑制碰撞中的负荷集中在负荷点附近。这相应地分散了要施加到保持板上的负荷，从而可以防止保持板被压碎，以及过大的负荷被施加到单体上。根据本发明，提供了脆弱部分，该脆弱部分配置为当其接收碰撞负荷时，使保持板沿着第一和第二电池组之间的边界破裂。因此，可以防止在保持板破裂的时候形成的突出部分与单体形成点接触，并且防止过大的负荷被施加到单体上。此夕卜，没有受第一和第二母线限制的部分用作保持板的破裂部分，因此，在车辆碰撞的时候，保持板容易破裂。
[0008]所述脆弱部分可能包括第一槽和第二槽。所述第一槽设置在所述第一端表面上与所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界相对应的位置处。所述第二槽设置在所述第二端表面上与所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界相对应的位置处。
[0009]所述第一槽包括第一倾斜表面。所述第一倾斜表面相对所述第三方向倾斜，并且朝向第一中间线延伸。所述第一中间线为在所述第三方向上延伸以穿过在所述第二方向上的第一单体和第二单体之间的中间位置的线。所述第一单体是包括在所述第一电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第一槽的位置处的单体。所述第二单体是包括在所述第二电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第二槽的位置处的单体。所述第二槽包括第二倾斜表面。所述第二倾斜表面相对所述第三方向倾斜，并且朝向第二中间线延伸。所述第二中间线是在所述第三方向上延伸以穿过在所述第二方向上的第三单体和第四单体之间的中间位置的线。所述第三单体是包括在所述第一电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第二槽的位置处的单体。所述第四单体是包括在所述第二电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第二槽的位置处的单体。根据上述结构，由于在保持板的中间线上的断面二阶矩减小，因此在相邻单体之间的中间位置，保持板更容易被破裂。
[0010]所述第一电池组和所述第二电池组可能均配置为使得单体行在所述第三方向上对齐。所述单体行是在所述第二方向上对齐的多个单体所在的组。所述第一端表面包括朝与所述第三方向相反的方向凸起的多个弯曲表面。单体中心可能位于第一线上。所述第一线是在所述第三方向上延伸以穿过所述弯曲表面中的每一个弯曲表面的顶点的线。所述单体中心是在所述第一方向上观看时每个第五单体的中心。所述第五单体是所述第一电池组和所述第二电池组中位于最靠近所述第一端表面的所述单体行的单体。根据这种结构，与弯曲表面碰撞的碰撞物体以沿着弯曲表面滑动的方式移动，因此负荷点可以与在第三方向上延伸的单体的中心线分离，从而穿过单体中心。因此，可以防止过大的负荷被施加到单体上。
【附图说明】
[0011]下面参照附图的描述有助于更好地理解本发明的示例性实施例的特征、优势，以及技术和工业意义。附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。
[0012]图1为电池模块的结构示意图；
图2为沿着线Z1-Z2的电池模块的截面图；
图3为保持板的透视图； 图4为说明了在保持板破裂后保持板的截面图；
图5为保持板的截面图；
图6为保持板的截面图；
图7为说明了当碰撞负荷施加到保持板上的时候，侧表面完成固定至固定表面的保持板的行为的示意图。
【具体实施方式】
[0013]以下将参照附图描述本发明的一个实施例的电池模块。图1为电池模块的结构示意图。图2为沿着线Z1-Z2的电池模块的截面图。图3为保持板的透视图。X轴、Y轴和Z轴为彼此垂直的三个轴。X轴方向(第一方向的例子)为车辆高度方向。Y轴方向(第三方向的例子)为车辆行驶方向。Z轴方向(第二方向的例子)为车辆宽度方向。电池模块用嘴配置为收集电力以供给车辆驱动电动机的车载式电池，其可以设置在，例如，车辆的行李舱中。
[0014]参照附图，电池模块100包括电池集合I，在该电池集合I中，多个单体1以矩形排列，被容纳在模块壳体2中。模块壳体2由上壳体和下壳体构成，图2说明了下壳体的截面。下壳体可以固定至车辆的固定部分(例如，行李舱的地板)。单体11为圆柱形电池，其配置为使得发电元件容纳在以X轴方向延伸的圆柱形壳体中。二次电池，如镍金属氢电池或锂离子电池，可以用作单体10。此外，除了二次电池以外，也可以使用双电层电容器。
[00?5]正极端子11形成在单体10在X轴方向上的一个端部中，负极端子12形成在单体10在X轴方向上的另一个端部中。单体10的各正电极端子10位于包括Y-Z平面的同一平面上。单体10的各负极端子位于包括Y-Z平面的同一平面上。
[0016]电池集合I由四个不同的电池组IA到ID构成。电池组IA和IB位于在Z轴方向上彼此相邻的位置。电池组IB和IC位于在Z轴方向上彼此相邻的位置。电池组IC和ID位于在Z轴方向上彼此相邻的位置。根据电池模块100所需的输出，可以适当增加或减少电池组的数量。需要注意的是，在图1和2中，包括在电池组IA和IC中的单体10加影线展示，从而容易将电池组彼此区分。
[0017]电池组IA到ID中的每一个均包括多个单体10。正母线61A形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IA中的单体10的正极端子11。负母线62A形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IA中的单体10的负极端子12。也就是说，包括在电池组IA中的多个单体10通过以这种方式成对设置的母线61A、62A彼此并联连接，从而被单元化。集合的负极端子71还连接至负母线62A。
[0018]正母线61B形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IB中的单体10的正极端子11。负母线62B形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IB中的单体10的负极端子12 ο也就是说，包括在电池组IB中的多个单体10通过以这种方式成对设置的母线61B、62B彼此并联连接，从而被单元化。电池组IA的正母线61A通过连接母线73连接至电池组IB的负母线62B。需要注意到，当假定电池组IA为第一电池组，并且假定电池组IB为第二电池组时，第一母线由母线61A、62A构成，第二母线由母线61B、62B构成。
[0019]正母线61C形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IC中的单体10的正极端子11。负母线62C形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组IC中的单体10的负极端子12 O也就是说，包括在电池组IC中的多个单体10通过以这种方式成对设置的母线61C、62C彼此并联连接，从而被单元化。电池组IB的正母线61B通过连接母线74连接至电池组IC的负母线62C。需要注意到，当假定电池组IB为第一电池组，并且假定电池组IC为第二电池组时，第一母线由母线61B、62B构成，第二母线由母线61C、62C构成。
[0020]正母线61D形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组ID中的单体10的正极端子11。负母线62D形成为在包括Y-Z平面的平面中延伸的扁平形状，并且连接至包括在电池组ID中的单体10的负极端子12 ο也就是说，包括在电池组ID中的多个单体10通过以这种方式成对设置的母线61D、62D彼此并联连接，从而被单元化。电池组IC的正母线61C通过连接母线75连接至电池组IC的负母线62D。集合的正极端子72连接至电池组ID的正母线61D。需要注意到，当假定电池组IC为第一电池组，并且假定电池组ID为第二电池组时，第一母线由母线61C、62C构成，第二母线由母线61D、62D构成。
[0021]保持板5形成为板的形状，具有开口21，每个单体10均插入该开口 21中。开口 21形成为沿着单体10的外周面表面的形状(更具体地，圆形)，并且设置有数量与单体10的数量相同的开口 21。然而，不是必须将保持板5的开口 21的数量设置为与单体10的数量相同。例如，开口 21中的一些开口可能设置为不保持单体10的开口，而用作将连接母线73到75从中穿过的空间。此外，可能连接保持径向上彼此相邻的单体10的开口，从而用作一个开口21。
[0022]保持板5可以由例如，具有优异的导热性的材料，如铝合金，制成。因此，在充电和放电时由单体10产生的热量可以传递到保持板5，从而可以抑制单体10之间的温度变化。在保持板5的开口 21和单体10之间形成有绝缘层。例如，环氧树脂可以用作该绝缘层。
[0023]保持板5在Y轴正方向上的端部中形成有第一端表面51，在Y轴负方向上的端部中形成有第二端表面52。保持板5的第二端表面52在Z轴方向上的两端形成有成对的腿部5A(对应于支撑部分)。在模块壳体2的内表面2C上形成有成对的凸缘部分2A。腿部5A在X轴方向上层叠凸缘部分2A上，并且通过固定构件的使用连接至凸缘部分2A，以致电池模块100可以固定至模块壳体2的内表面2C。也就是说，保持板5由两端支撑的梁结构支撑，在保持板6的第二端表面52和模块壳体2的内表面2C之间形成空间S。在这种情况下，相邻构件是模块壳体2的内表面2C。
[0024]参照图2和3，在保持板5的第一端表面51上形成有作为脆弱部分的第一槽51A、51B、51C。第一槽51A形成在与电池组IA和IB之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。第一槽51B形成在与电池组IB和IC之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。第一槽51C形成在与电池组IC和ID之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。
[0025]在保持板5的第二端表面52上形成有作为脆弱部分的第二槽52A、52B、52C。第二槽52A形成在与电池组IA和IB之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。第二槽52B形成在与电池组IB和IC之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。第二槽52C形成在与电池组IC和ID之间的边界相对应的位置处，并且在X轴方向上延伸。
[0026]参照图2和4，以下描述在车辆碰撞的时候电池模块的行为。图4对应于图2，其说明了在保持架破裂之后的状态。需要注意的是，在图4中没有说明模块壳体2。本实施例假定了来自车辆后侧的碰撞(所谓的后部碰撞)。现在参照图2，当向保持板5的第一端表面51施加负荷F时，保持板5被推向空间S。由于保持板5由两端支撑的梁结构支撑，因此，具有腿部5A作为支点的力矩起作用，从而保持板6朝向空间S弯曲。
[0027]这里，用于保持板5的压铸金属(S卩，铝合金)具有相对于压力应用很小的延伸率。因此，在保持板5的第二端表面52弯曲以抵接模块壳体2的内表面2C之前，由于作用在Z轴方向上的拉伸应力在第二槽52B中产生裂缝。当进一步施加负荷F到其上时，裂缝从第二槽52B向第一槽51B发展，因此保持板5沿着电池组IB和电池组IC之间的边界破裂。
[0028]这里，例如，在保持板5的第二端表面52完全由模块壳体2的内表面2C支撑的情况下，压力集中在负荷F的正下方，因此保持板5被压碎，过大的负荷施加到单体10上。根据本实施例的结构，由于保持板5由两端支撑的梁结构支撑，因此力矩在整个保持板5上起作用，从而可以分散负荷F。
[0029]接着将描述为什么槽形成作为与彼此相邻的电池组之间的边界相对应的位置处的理由。作为对比例，考虑在由图1中的交替的一长两短虚线NI所表示的位置(也就是与电池组IB的内部相对应的位置)上形成槽的结构。然而，包括在电池组IB中的多个单体10由成对的母线61B、62B单元化。因此，为了在这个位置是保持板5破裂，必须断开母线61B、62B与单体10的连接。当在母线61B、62B连接至单体10的状态下进一步施加负荷F时，包括在电池组IB中的单体10有保持板5施压，抑制过大的负荷被施加到单体10上。此外，在第二槽52B中造成的裂缝可能部分地朝向单体10发展，以致在破裂部分中形成的凸起部分可能与单体10形成点接触。这可能导致过大的负荷被施加到单体1上。
[0030]在本实施例中，槽形成在于彼此相邻的电池组之间的边界相对应的位置处，避免了单元化的电池组的区域(即，不被母线61A到62D限制的区域)被认为是预期破裂的部分。这使得在防止超负荷施加到单体10上的同时使保持板5破裂。
[0031]此外，作为另一对比例，考虑在由图1中的交替的一长两短虚线N2所表示的位置(SP，在Y轴方向上与单体10对齐的位置)上形成槽的结构。然而，在这种结构中，裂缝可能从槽向单体10发展，以致在破裂部分中形成的突起部分可能与单体10点接触。这可能导致过大的负荷被施加到单体10上。在本实施例中，由于槽形成在与彼此相邻的电池组之间的边界相对应的位置处，可以在不穿过单体10的路径中使保持板5破裂。
[0032]需要注意到，当负荷F被施加到第一槽51A的附近时，裂缝在第一槽51A和第二槽52A之间发展，以致可以使保持板5沿着电池组IA和电池组IB之间的边界破裂。当负荷F被施加到第一槽5IC的附近时，裂缝在第一槽5IC和第二槽52C之间发展，以致可以使保持板5沿着电池组IC和电池组ID之间的边界破裂。
[0033]这里，可以在第一槽51B中形成相对于Y轴方向倾斜的第一倾斜表面511B。第一倾斜表面511B朝向在Y轴方向延伸的中间线延伸，以致穿过在包括在电池组IB中的多个单体10中的位于最靠近第一槽51B的位置处的单体10和在包括在电池组IC中的多个单体10中的位于最靠近第一槽51B的位置处的单体10之间的中间位置。第一倾斜表面511B可以以跨过中间线的对称的方式形成。在本实施例中，第一倾斜表面511B是平整表面，但是可能是弯曲表面。第一槽51A、51C具有和第一槽51B相同的形状，因此这里不再重复对它们的描述。
[0034]可以在第二槽52B中形成相对于Y轴方向倾斜的第二倾斜表面521B。第二倾斜表面521B朝向在Y轴方向延伸的中间线延伸，以致穿过在包括在电池组IB中的多个单体10中的位于最靠近第二槽52B的位置处的单体10和在包括在电池组IC中的多个单体10中的位于最靠近第二槽52B的位置处的单体10之间的中间位置。第二倾斜表面521B可以以跨过中间线的对称的方式形成。在本实施例中，第二倾斜表面521B是平整表面，但是可能是弯曲表面。第二槽52A、52C具有和第二槽52B相同的形状，因此这里不再重复对它们的描述。
[0035]根据上述结构，由于减小了在保持板5的中间线上的区域的第二力矩，因此保持板5容易在相邻单体10之间的中间位置破裂。因而，在破裂的时候导致的裂缝难以通过单体10发展。此外，当负荷F被施加到第一倾斜表面511B上时，碰撞物体可以在接近沿着第一倾斜表面511B的中间线的方向上以滑动的方式移动。因而，这可以用较小的断面二阶矩将负荷点移动到中间线上。
[0036]在上述实施例中，腿部5A形成在保持板5的第二端表面52上。然而，只要保持板5可以由两端支撑的梁结构支撑，腿部可能形成在其他位置。图5为描述了变形例的腿部的截面图，其对应于图2。腿部5B形成在Z轴方向上的保持板5的端表面上。凸缘部分2B形成在Z轴方向上的模块壳体2的内表面上。通过用固定构件将腿部5B连接到凸缘部分2B上，由两端支撑的梁结构支撑电池模块100。根据该变形例的结构，可以获得与上述实施例相同的效果。
[0037]此外，图5说明了槽的变形例。这里，在电池组IA中对齐在Z轴方向上的多个单体10被认为是单体行la，在电池组IB中对齐在Z轴方向上的多个单体10被认为是单体行lb，在电池组IC中对齐在Z轴方向上的多个单体10被认为是单体行lc，并且在电池组ID中对齐在Z轴方向上的多个单体1被认为是单体行I d。
[0038]大槽53(对应于第一槽)、小槽54和连续部分55均由在第一端表面51上的弯曲表面构成。大槽53和小槽54形成为在Y轴方向上突起，连续部分55形成为在Y轴方向上朝向大槽53和小槽54的相对侧凸起。需要注意的是，连续部分55对应于在权利要求中所述的弯曲表面。大槽53形成为与相邻的电池组之间的边界相对应的位置处。小槽54形成在与在同一电池组中的Z轴方向上相邻的单体之间的边界相对应的位置处。大槽53形成为使得其深度在Y轴方向上大于小槽54在Y轴方向上的深度。通过形成具有深度比小槽54的深度更大的大槽53，可以采用大槽53作为破裂的起点，沿着相邻电池组之间的边界使保持板5破裂。
[0039]连续部分55形成在连续部分55连接在Z轴方向上彼此相邻的大槽53(或小槽52)和小槽52的位置处。这里，每个连续部分55的弯曲表面的顶点位于在Y轴方向上延伸的单体的中心上，从而穿过包括在位于第一端表面51附近的单体行Ia到Id中的每一个的每个单体10的中心。单体中心表示当从X轴方向看去单体1的中心，S卩，单体1的径向中心。
[0040]根据上述结构，与连续部分55的弯曲表面的顶点碰撞的碰撞物体可以朝向大槽53(小槽54)的弯曲表面的顶部滑动。因而，碰撞负荷的有效负荷中心可以移动到在Y轴方向上避免单体10的位置。因此，可以防止在破裂的时候形成的突出部分与单体10形成点接触，并且防止过大的负荷被施加到单体10上。此外，由于连续部分55由弯曲表面构成，因此增大了保持板5的散热面积，从而可以抑制单体10的退化。需要注意到，形成在第二端表面52上的大槽56、小槽57和连续部分58分别具有与形成在第一端表面51上的大槽53、小槽54和连续部分55相同的形状，因此不再重复对它们的描述。
[0041]参照图6，其描述了脆弱部分的变形例。图6为根据该变形例的电池模块的截面图，其对应于图2。保持板5具有多个在X轴方向上穿透其中的通孔59，并且这些通孔59均沿着相邻电池组的边界形成。根据该变形例的结构，沿着电池组之间的边界形成刚度低的脆弱部分，从而在车辆碰撞的时候，可以沿着相邻电池组之间的边界使保持板5破裂。此外，作为另一个变形例，可以通过沿着相邻电池组之间的边界在包括Y-Z平面的保持板5的端表面上形成槽而形成脆弱部分。
【主权项】
1.电池模块，其设置在车辆中，所述电池模块包括: 电池集合，其包括多个单体，所述单体在第一方向上延伸，每个单体包括在该单体的两个端部上的电极端子，所述单体的正极端子位于垂直于所述第一方向的同一平面中，所述电池集合至少包括第一电池组和第二电池组，并且所述第一电池组在垂直于所述第一方向的第二方向上与所述第二电池组相邻； 成对设置的第一母线，所述第一母线配置为彼此平行地连接包括在所述第一电池组中的多个单体的电极端子； 成对设置的第二母线，所述第二母线配置为彼此平行地连接包括在所述第二电池组中的多个单体的电极端子;以及保持板，其包括: 开口，其配置为使得所述单体分别插入所述开口中； 第一端表面，其配置为接收碰撞物体从垂直于所述第一方向和第二方向的第三方向碰撞过来的碰撞负荷； 第二端表面，其位于所述第一端表面在所述保持板的所述第三方向上的对侧上； 支撑部分，设置在所述保持板在所述第二方向上的两端部上，所述支撑部分配置为支撑所述保持板，所述保持板被支撑以在所述第三方向上限定所述第二端表面和相邻构件之间的空间；以及 脆弱部分，其配置为当所述脆弱部分接收所述碰撞负荷时，使所述保持板沿着所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界破裂。2.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述脆弱部分包括: 第一槽，其设置在所述第一端表面上与所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界相对应的位置处；以及 第二槽，其设置在所述第二端表面上与所述第一电池组和所述第二电池组之间的边界相对应的位置处。3.根据权利要求2所述的电池模块，其中， 所述第一槽包括第一倾斜表面， 所述第一倾斜表面相对所述第三方向倾斜， 所述第一倾斜表面朝向第一中间线延伸， 所述第一中间线为在所述第三方向上延伸以穿过在所述第二方向上的第一单体和第二单体之间的中间位置的线， 所述第一单体是包括在所述第一电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第一槽的位置处的单体， 所述第二单体是包括在所述第二电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第一槽的位置处的单体， 所述第二槽包括第二倾斜表面， 所述第二倾斜表面相对所述第三方向倾斜， 所述第二倾斜表面朝向第二中间线延伸， 所述第二中间线是在所述第三方向上延伸以穿过在所述第二方向上的第三单体和第四单体之间的中间位置的线， 所述第三单体是包括在所述第一电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第二槽的位置处的单体，并且， 所述第四单体是包括在所述第二电池组中的所述多个单体中位于最靠近所述第二槽的位置处的单体。4.根据权利要求1到3中任意一项所述的电池模块，其中， 所述第一电池组和所述第二电池组均配置为使得单体行在所述第三方向上对齐， 所述单体行是在所述第二方向上对齐的多个单体所在的组， 所述第一端表面包括朝与所述第三方向相反的方向凸起的多个弯曲表面， 单体中心位于第一线上， 所述第一线是在所述第三方向上延伸以穿过所述弯曲表面中的每一个弯曲表面的顶点的线， 所述单体中心是在所述第一方向上观看时每个第五单体的中心， 所述第五单体是所述第一电池组和所述第二电池组中位于最靠近所述第一端表面的所述单体行的单体。
【文档编号】B60L3/00GK106030854SQ201580009364
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年2月17日
【发明人】藤原伸得
【申请人】丰田自动车株式会社