连接器的制造方法
【专利摘要】一种连接器，连接逆变器和电动机之间，其特征在于，包括：逆变器机壳(10)，容纳逆变器；逆变器侧端子台(30)，组装于逆变器机壳(10)；逆变器侧端子(32)，保持于逆变器侧端子台(30)；电动机机壳(20)，容纳电动机；电动机侧端子台(40)，组装于电动机机壳(20)；电动机侧端子(42)，保持于电动机侧端子台(40)，以使逆变器机壳(10)与电动机侧端子台(40)相对的方式与逆变器侧端子(32)嵌合；以及第二密封部件(S2)，配置于逆变器机壳(10)和电动机侧端子台(40)之间，以围绕逆变器侧端子(32)与电动机侧端子(42)的嵌合部的方式将逆变器机壳(10)和电动机侧端子台(40)之间密封。
【专利说明】
连接器
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种连接器。
【背景技术】
[0002]以往，公知一种连接器，在将混合动力汽车或电动汽车中的逆变器和电动机之间连接时，通过将设置于逆变器侧的端子和设置于电动机侧的端子嵌合，将逆变器和电动机之间连接。例如，在专利文献I中公开了一种作为将设置于逆变器侧的端子和设置于电动机侧的端子连接的连接器的端子台。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2011-187224号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]另外，在上述专利文献I所述的端子台中，为了防止水等浸入端子间的嵌合部等，在部件之间配置有作为防水部件的弹性部件。但是，在该端子台中，在部件间的多个部位配置有弹性部件，因此存在部件间的组装工序复杂化和部件成本增加等问题。
[0008]本发明鉴于上述课题而完成，其目的在于在将逆变器和电动机之间连接的连接器中减少防水部件的部件数量。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]本发明的连接器，连接逆变器和电动机之间，其特征在于，包括:逆变器机壳，容纳所述逆变器;逆变器侧端子台，组装于所述逆变器机壳;逆变器侧端子，保持于所述逆变器侧端子台；电动机机壳，容纳所述电动机;电动机侧端子台，组装于所述电动机机壳；电动机侧端子，保持于所述电动机侧端子台，以使所述逆变器机壳与所述电动机侧端子台相对的方式与所述逆变器侧端子嵌合；以及弹性部件，配置在所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间，以围绕所述逆变器侧端子和所述电动机侧端子的嵌合部的方式将所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间密封。
[0011]在上述连接器中，配置于逆变器机壳和电动机侧端子台之间的弹性部件以围绕逆变器侧端子与电动机侧端子的嵌合部的方式将逆变器机壳和电动机侧端子台之间密封，从而作为防止水等浸入上述嵌合部的防水部件而发挥作用。并且，逆变器侧端子和电动机侧端子以使逆变器机壳和电动机侧端子台相对的方式嵌合，因此仅通过利用弹性部件将逆变器机壳和电动机侧端子台之间密封就能够防止水等浸入上述嵌合部。其结果是，与在逆变器机壳和逆变器侧端子台之间、逆变器侧端子台和电动机侧端子台之间等配置防水部件的结构相比，能够减少防水部件的部件数量。这样一来，在连接逆变器和电动机之间的上述连接器中能够减少防水部件的部件数量。
[0012]在上述连接器中，也可以是，所述弹性部件比所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间的宽度厚，所述弹性部件在沿所述逆变器侧端子与所述电动机侧端子的嵌合方向压缩的状态下配置于所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间。
[0013]根据这种结构，在逆变器侧端子和电动机侧端子嵌合时弹性部件被压缩，从而能够吸收由逆变器机壳和电动机侧端子台之间的尺寸公差引起的错位。
[0014]在上述连接器中，也可以是，在所述嵌合方向上，所述逆变器机壳和所述电动机机壳之间通过螺栓紧固而组装。
[0015]根据该结构，由螺栓紧固产生的载荷在嵌合方向上施加到弹性部件，因此弹性部件进一步被压缩，能够提高由弹性部件实现的密封性。
[0016]发明效果
[0017]根据本发明，在连接逆变器和电动机之间的连接器中能够减少防水部件的部件数量。
【附图说明】
[0018]图1是从上方观察逆变器侧端子台和电动机侧端子台的嵌合部分的俯视图。
[0019]图2是从正面观察逆变器侧端子台和电动机侧端子台的嵌合部分的主视图。
[0020]图3是图1中的II1-1II剖面的剖面结构，是表示逆变器侧端子和电动机侧端子的嵌合部的剖视图。
[0021 ]图4是表示使逆变器侧端子和电动机侧端子嵌合前的状态的剖视图。
【具体实施方式】
[0022]参照附图来说明实施方式。在本实施方式中例示了在例如混合动力汽车或电动汽车中将未图示的逆变器和未图示的电动机之间电连接的连接器I。另外，在各附图的一部分中示出相互正交的X轴、Y轴及Z轴，各轴方向被描绘成在各附图中示出的方向。其中Z轴方向将图2至图4中的纸面上侧作为上方，与上下方向一致。
[0023]如图3和图4所示，本实施方式的连接器I具备逆变器机壳10、电动机机壳20、逆变器侧端子台30、与逆变器电连接的逆变器侧端子32、配置于逆变器侧端子台30内的编织线34、电动机侧端子台40、与电动机电连接的电动机侧端子42、保持于逆变器侧端子台30的内壳IH、第一密封部件SI及第二密封部件(弹性部件的一例)S2。
[0024]如图1和图2所示，连接器I在逆变器侧和电动机侧之间沿Y轴方向以6个并列的方式配置，并作为将逆变器和电动机之间电连接的中继端子。内壳10作为容纳逆变器的部件，电动机机壳20作为容纳电动机的部件。在各附图中，将上侧作为逆变器侧，将下侧作为电动机侧，对于逆变器机壳10仅图示了覆盖逆变器的下侧的下侧部分，对于电动机机壳20仅图示了覆盖电动机的上侧的上侧部分。
[0025]如图3和图4所示，在逆变器机壳10的下侧部分的一部分设置有朝向下方呈肋状突出的逆变器侧肋部12以及由该逆变器侧肋部12围绕的逆变器侧开口部14。另一方面，在电动机机壳20的上侧部分的一部分设置有朝向上方呈肋状突出的电动机侧肋部22以及由该电动机侧肋部22围绕的电动机侧开口部24。并且，在电动机机壳20以朝向逆变器机壳10侧地向上方延伸的方式设置有紧固座26，该紧固座26在电动机机壳20与逆变器机壳10组装时与逆变器机壳10紧固。在该紧固座26的内部设置有供螺栓B2插通的插通孔26A。
[0026]如图1所示，逆变器侧端子台30形成为俯视时的大小比逆变器机壳10的下侧部分小的部件，并组装于逆变器机壳10。在逆变器侧端子台30的一部分设置有供内壳IH安装的壳体安装部36。壳体安装部36形成为向下方开口的较短的大致筒状，以其上部开口边缘与X-Y平面平行的方式向内侧伸出。并且，该伸出的部位的下表面成为支撑内壳IH的壳体支撑面 36A。
[0027]内壳IH形成为以上下方向作为筒轴方向的大致筒状，在其上部开口附近的外周面设置有朝向外侧而与X-Y平面方向平行地伸出的伸出部IHl。在内壳IH内的下部开口侧容纳有上述的逆变器侧端子32。逆变器侧端子32是阴型端子，以使其连接口朝向下方的方式由从内壳IH的上部开口附近的内壁延伸的矛形件IH2保持。
[0028]内壳IH的伸出部IHl抵靠于壳体安装部36的支撑面36A。进而，形成为环状的保持器部件50以使内壳IH插通于其内侧的方式从壳体安装部36的下部开口侧进行安装。由此，内壳IH以使其伸出部IHl夹持在支撑面36A和保持器部件50之间的方式安装于内壳IH，内壳IH浮动支撑于支撑面36A。因此，逆变器侧端子32经由内壳IH而保持于逆变器侧端子台30。
[0029 ] 逆变器侧端子3 2的与连接口相反一侧的一部分沿内壳IH的内壁延伸到该内壳IH的上部开口附近，并与上述的编织线34的一端部连接。编织线34是具有挠性的导电部件，在逆变器侧端子台30内作为内部配线而拉绕。编织线34的两端部中的与逆变器侧端子32连接的端部的相反侧的端部与逆变器电连接。因此，由逆变器转换的交流电源被供给到逆变器侧端子32。
[0030]如图3和图4所示，逆变器侧端子台30的下表面抵靠于逆变器机壳10的下部内壁，并且，在内壳IH的下侧部分插通于逆变器机壳10的逆变器侧开口部14的状态下，逆变器侧端子台30组装固定于逆变器机壳10。
[0031]如图1和图2所示，电动机侧端子40以载置于电动机机壳20的上侧部分的方式组装于电动机机壳20。如图3至图5所示，在电动机侧端子台40设置有形成为大致板状的主体部44以及从主体部44的一部分向上下方向突出的突出部46。另外，在主体部44的上表面设置有供后述的第二密封部件S2载置的载置部44A。
[0032]电动机侧端子台40中的突出部46的上侧部分向上方开口，并作为容纳上述的电动机侧端子42的电动机侧壳体MH。电动机侧端子42是阳型端子，以上侧作为连接侧，并以在电动机侧壳体MH内沿上下方向延伸的方式固定于该电动机侧壳体MH。电动机侧端子42延伸到突出部46的下侧部分并与电动机电连接，将从逆变器侧供给来的交流电源向电动机侧供给。
[0033]如图3和图4所示，关于电动机侧端子台40，其主体部44隔着第一密封部件SI载置于电动机机壳20的电动机侧肋部22上，并且在其突出部44的下侧部分插通于电动机机壳20的电动机侧开口部24的状态下，将电动机侧端子台40通过螺栓B 1(参照图1和图2)与电动机机壳20紧固，从而组装固定于电动机机壳20。
[0034]载置在电动机侧肋部22上的第一密封部件SI具有弹性，并通过配置于电动机侧端子台40的主体部44和电动机机壳20的电动机侧肋部22之间而对两者之间进行面密封。由此，能够通过第一密封部件SI来防止水等浸入电动机机壳20内。并且，第一密封部件SI由具有耐油性的丙烯树脂形成，并通过将主体部44和电动机侧肋部22之间密封而防止油等从电动机机壳20内泄漏到外部。
[0035]在形成为上述结构的连接器I中，如图3所示，内壳IH自其下方起嵌入电动机侧壳体MH内，逆变器侧端子32和电动机侧端子42在上下方向(Z轴方向)上阴阳嵌合，从而以逆变器机壳10和电动机侧端子台40相对的方式将两端子32、42嵌合。通过逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合，两端子32、42间电连接。其结果是，逆变器和电动机之间直接连接，由逆变器转换成的交流电源被供给到电动机。
[0036]另外，如图3所示，在逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时，在逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间，以围绕逆变器侧端子32和电动机侧端子42的嵌合部的方式配置有形成为环状的第二密封部件S2。该第二密封部件S2在逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间以与逆变器机壳10的逆变器侧肋部12相对的方式载置在电动机侧端子台40的载置部44A 上。
[0037]第二密封部件S2具有弹性，并通过配置于逆变器机壳10的逆变器侧肋部12和电动机侧端子台40的载置部44A之间而对两者之间进行面密封。并且，第二密封部件S2由具有耐水性的硅树脂形成，并作为通过将逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间密封来防止水等浸入逆变器侧端子32和电动机侧端子42的嵌合部的防水部件而发挥作用。
[0038]并且，在逆变器机壳1中，逆变器侧开口部14位于逆变器侧肋部12的内侧，因此逆变器机壳10的逆变器侧肋部12和电动机侧端子台40的载置部44A之间被第二密封部件S2密封，从而也能够防止水等从逆变器侧开口部14进入逆变器机壳10内。
[0039]接着，对将逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时的第二密封部件S2的压缩形态以及逆变器机壳10和电动机机壳20之间的组装形态进行说明。在将逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时，在将两端子32、42嵌合之前，在电动机侧端子台40的载置部44A上载置第二密封部件S2。如图4所示，此时载置在载置部44A上的第二密封部件S2的上下方向上的厚度T比逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合之后的逆变器10和电动机侧端子台40之间的宽度W(参照图3)厚。
[0040]当将第二密封部件S2载置在载置部44A上时，接着将逆变器侧端子32和电动机侧端子42之间嵌合。此时，由于第二密封部件S2的厚度T比逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间的宽度W厚，在将两端子32、42嵌合时，逆变器侧肋部12与第二密封部件S2的上表面接触。并且，通过将两端子32、42嵌合，第二密封部件S2在逆变器机壳10的逆变器侧肋部12和电动机侧端子台40的载置部44A之间在上下方向即逆变器侧端子32和电动机侧端子42的嵌合方向上被压缩而被压溃。
[0041]并且，在将逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时，如图3所示，将从电动机机壳20延伸的紧固座26的前端抵靠于逆变器机壳10的下侧部分，并使螺栓B2从逆变器机壳10侧插通于插通孔26A，从而对逆变器机壳10和电动机机壳20之间进行螺栓紧固。由此，逆变器机壳10和电动机机壳20之间被组装固定。并且，通过逆变器机壳10和电动机机壳20之间被螺栓紧固，第二密封部件S2在逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间在上下方向上进一步被压缩。
[0042]另外，第二密封部件S2在与上下方向正交的方向(X-Y平面方向)上也具有足够的厚度，在图3和图4所示的剖面视图中，其剖面形成为大致正方形状。因此，第二密封部件S2在载置于电动机侧端子台40的载置部44A上的状态下不易倾倒。
[0043]如以上所说明地，在本实施方式的连接器I中，配置于逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间的第二密封部件S2以围绕逆变器侧端子32和电动机侧端子42的嵌合部的方式将逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间密封，从而作为防止水等浸入该嵌合部的防水部件而发挥作用。并且，由于逆变器侧端子32和电动机侧端子42以使逆变器机壳10和电动机侧端子台40相对的方式嵌合，仅通过利用第二密封部件S2将逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间密封就能够防止水等浸入上述嵌合部。其结果是，与在逆变器机壳和逆变器侧端子台之间、逆变器侧端子台和电动机侧端子台之间等配置防水部件的现有结构相比，能够减少防水部件的部件数量。这样一来，在本实施方式的连接器中，能够在实现逆变器和电动机之间的连接的同时减少防水部件的部件数量。
[0044]并且，在本实施方式的连接器I中，第二密封部件S2的上下方向上的厚度T比逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间的宽度W厚，连接器I在沿逆变器侧端子32和电动机侧端子42的嵌合方向压缩的状态下配置在逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间。通过形成为这种结构，在逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时第二密封部件S2被压缩。而且，这样一来，通过第二密封部件S2被压缩，在将逆变器侧端子32和电动机侧端子42嵌合时，能够吸收由逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间的尺寸公差引起的错位。
[0045]即，在本实施方式中，第二密封部件S2的上下方向上的厚度T中，除了逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间的宽度W以及在逆变器机壳10和电动机侧端子台40之间被压缩所导致的压溃量之外，还包括用于吸收由上述尺寸公差引起的错位的厚度。
[0046]并且，在本实施方式的连接器I中，在上下方向(两端子32、42的嵌合方向)上，逆变器机壳10和电动机机壳20之间通过利用螺栓B2的螺栓紧固来组装。通过形成为这种结构，由螺栓紧固产生的载荷在上下方向上施加到第二密封部件S2，因此第二密封部件S2进一步被压缩，能够提高由第二密封部件S2实现的密封性。其结果是，能够进一步提高由第二密封部件S2实现的防水性能。
[0047]另外，在本实施方式的连接器I中，电动机侧端子台40的主体部44形成为板状，因此在未配置第二密封部件S2的情况下，主体部44利用螺栓BI与电动机机壳20紧固，从而在主体部44容易产生向上的翘曲。与此相对地，在本实施方式的连接器I中，在主体部44的载置部44A上配置第二密封部件S2，通过该第二密封部件S2被压缩而使向下的载荷施加到载置部44A，因此能够防止乃至抑制在主体部44产生这种翘曲。
[0048]以下列举上述各实施方式的变形例。
[0049](I)在上述实施方式中例示了第二密封部件对逆变器机壳和电动机侧端子台之间进行面密封的结构，但也可以是，第二密封部件通过对逆变器机壳和电动机侧端子台之间进行轴密封而作为防水部件发挥作用的结构。
[0050](2)在上述实施方式中例示了第二密封部件由硅树脂形成的结构，但对于第二密封部件的形成材料没有限定。
[0051](3)在上述实施方式中例示了第二密封部件形成为剖面大致正方形状的结构，但对于第二密封部件的形状没有限定。
[0052](4)在上述实施方式中例示了第二密封部件配置于逆变器机壳的逆变器侧肋部和电动机侧端子台的载置部之间的结构，但对于逆变器机壳和电动机侧端子台之间的第二密封部件的配置没有限定。
[0053]以上针对本发明的各实施方式详细地进行了说明，但这些仅是例示，并未对权利要求书进行限定。权利要求书所记载的技术包含对以上例示的具体例子进行各种变形、变更而得到的技术。
[0054]标号说明
[0055]1:连接器；
[0056]10:逆变器机壳；
[0057]12:逆变器侧肋部；
[0058]14:逆变器侧开口部；
[0059]20:电动机机壳；
[0060]22:电动机侧肋部；
[0061 ]24:电动机侧开口部；
[0062]26:紧固座；
[0063]26A:插通孔；
[0064]30:逆变器侧端子台；
[0065]32:逆变器侧端子；
[0066]34:编织线；
[0067]36:壳体安装部；
[0068]36A:壳体支撑面；
[0069]40:电动机侧端子台；
[0070]42:电动机侧端子；
[0071]44:主体部；
[0072]46:突出部；
[0073]44A:载置部；
[0074]50:保持器部件；
[0075]B1、B2:螺栓；
[0076]IH:内壳；
[0077]MH:电动机侧壳体；
[0078]S1:第一密封部件；
[0079]S2:第二密封部件。
【主权项】
1.一种连接器，连接逆变器和电动机之间，其特征在于，包括: 逆变器机壳，容纳所述逆变器； 逆变器侧端子台，组装于所述逆变器机壳； 逆变器侧端子，保持于所述逆变器侧端子台； 电动机机壳，容纳所述电动机； 电动机侧端子台，组装于所述电动机机壳； 电动机侧端子，保持于所述电动机侧端子台，以使所述逆变器机壳与所述电动机侧端子台相对的方式与所述逆变器侧端子嵌合;以及 弹性部件，配置在所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间，以围绕所述逆变器侧端子和所述电动机侧端子的嵌合部的方式将所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间密封。2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于， 所述弹性部件比所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间的宽度厚， 所述弹性部件在沿所述逆变器侧端子与所述电动机侧端子的嵌合方向压缩的状态下配置于所述逆变器机壳和所述电动机侧端子台之间。3.根据权利要求2所述的连接器，其特征在于， 在所述嵌合方向上，所述逆变器机壳和所述电动机机壳之间通过螺栓紧固而组装。
【文档编号】H01R13/52GK105849981SQ201480070894
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2014年12月12日
【发明人】椋野润, 椋野润一, 西田诗朗
【申请人】株式会社自动网络技术研究所, 住友电装株式会社, 住友电气工业株式会社