专利名称:车载宽频带定向天线的利记博彩app
本发明属于对数周期偶极天线的改进。
关于对数周期偶极天线的工作原理及设计方法，已有许多成熟的资料，也有一些设计对数周期偶极子天线用的图象，使得对数周期偶极天线的设计趋于成熟，而后来的工作主要是缩小对数周期天线的尺寸，和改进馈电方法，有关这方面的文章在《电波与天线》杂志上也译载出许多，如1971年第2期载出的“缩小尺寸的对数周期天线”，1972年第一期“缩小对数周期天线尺寸的几种技术”等等。其减小尺寸的主要方法是对振子作各种形式的加载，这些都只能减小横向尺寸，而各种加载形式的带宽有限。也有人提到采用大α角(此角郎天线轴线与振子未端所张的角)可以减小天线的纵向尺寸。但一般认为α角不宜大于30°，后来有人认为最多不得超过45°，从而限制了天线的最小纵向尺寸。本发明是在原有的对数周期偶极天线的基础上，根据它的工作原理加以改进而制成的，它既有对数周期天线的宽频带特性，又使得天线尺寸大大减小，从而克服了上述的不足。
附图一是车载宽频带定向天线的结构主视图。其图中1为底板，2，2′为分馈线，3为振子，4为 5为 6为α角，7为粗的折合振子，8为细的一根折合振子，9为天线轴线10为底板上冲孔，11，11′为馈电点。
附图二是本发明的俯视图。
本发明的要点是用有限大小的底板〔1〕上的平行双线〔2，2′〕作为分馈线，底板用1毫米的薄铅板，上面冲孔〔10〕，以防止冬季雨水结冰，积雪增加重量，各振子都采用单板折合振子，折合振子可以用两种不同直径的管子做成，在弯折处焊合，粗的一根(7)与分馈线连接，细的一根〔8〕与底板相连接，在它的根部做成可以折叠的形式，振子全部直立在底板上，构成垂直极化的单极形式，天线轴线〔9〕与振子未端所张的角α〔6〕为大于45°的角，主馈线从第一根振子(3)所连接的那根分馈线〔2〕的管子中穿插到前方的馈电点〔11，11′〕处以免引起反常点。如果有反常点的话，可在分馈线的第一根振子的后边适当的短路线。在重心处底板下边与天线升降杆相连接，或加一个简单的转动系统再与升降杆相连接就更好。
在设计时，α角可取得比最佳状态时的α角要大得多，甚至可以超过45°，直到48°左右，但要在保证增益的条件下取得较大的X角。
在整体结构上，中心频率以上的高频段，保持对数周期不变在中心频率以下的低频段，用中心频率附近的某一段结构，按频率的线性比例关系，重新安排低频段的结构，也就是说，如果在中心频率附近有一根振子的谐振频率为fN，在它前面一根振子的谐振频率为fn+1，则在低频段的各相邻振子谐振频率之差都按fN+1-fN选取，而它们在分馈线上的位置，完全按fN+1-fN这一相似关系确定，这样天线在整个带宽范围内驻波比较小而均匀。
对数周期天线，从理论上讲是非变频天线，亦即与频率无关的天线，但实际上常常只能做到6∶1的带宽，而利用上述设计方法，可以在很宽的频率范围内保证技术指标，也就是说它可以在比对数周期天线宽得多的频带范围内保证技术指标，而做出的天线尺寸又很小，甚至只有对数周期天线最佳长度的四分之一，高度只有对数周期偶极天线的一半，这对频率较低而频带又较宽的情况来说，无疑是十分理想的天线。
本天线体积小，又可高架，使用机动灵活，适用于车载的移动电台作收发天线，但根据本设计方法设计的天线，可用于任何情况下，任何极化形式。
本天线成本低，用料少，加工简单。
权利要求
1.一种车载宽频带定向天线的设计方法，在高频段它利用对数周期结构，其特征在于低频段采用最佳的等fN+1-fN的周期结构。
2.一种车载宽频带定向天线，由振子，分馈线组成，其特征在于振子全部直立在低板上，与分馈线和底板相连接，天线轴线〔9〕与振子未端所张的角α〔6〕在45°～48°之间。
3.按照权力要求2所说的天线，其特征在于所有的振子都用一根粗一根细的管子做成单极折合振子，粗的一根与分馈线连接，细的一根与底板连接。
4.按照权力要求3所说的天线，其特征在于主馈线从第一根根振子〔3〕所连接的那根分馈线〔2〕的管子中穿插到前方的馈电点〔11〕处，以避免引起反常点。
专利摘要
一种车载宽频带定向天线，它在原有的对数周期偶极天线的基础上，根据它的工作原理加以改进而制成的。高频段为对数周期结构，低频段为最佳的等f本天线成本低，用料少，加工简单。
文档编号H01Q11/00GK85100243SQ85100243
公开日1986年7月9日 申请日期1985年4月1日
发明者吴庆林, 李凤芝 申请人:武汉大学导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan