一种串联式电机控制器冷却结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型为一种串联式电机控制器冷却结构。属于新能源汽车【技术领域】。它主要是解决目前电机控制器中电容和IGBT散热问题。它的主要特征是：包括进水道、出水道、U型槽、连接水道、IGBT冷却层和电机控制器壳体；其中，所述进水道、出水道位于电机控制器壳体底部的一侧；所述U型槽位于与电容正对的电机控制器壳体底部；所述IGBT冷却层位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台；进水道与U型槽一端连接，U型槽另一端与连接水道一端连接，连接水道另一端与IGBT冷却层进口端连接，IGBT冷却层出口端与出水道连接。本实用型具有节省电机控制器内部空间、降低冷却系统复杂度、提高散热效率的特点，主要用于新能源汽车电机控制器的冷却。
【专利说明】一种串联式电机控制器冷却结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于新能源汽车【技术领域】。具体涉及一种既能冷却电容又能冷却IGBT的新能源汽车电机控制器冷却结构。
【背景技术】
[0002]新能源汽车技术的应用有利于解决环境和能源问题，其中电动汽车是新能源汽车的主要形式，电动汽车中电机控制为关键技术之一。电机控制中的热安全性，即工作温度过高会使其性能大幅下降和导致整个控制器的安全问题，是其难点之一。而电机控制器的内部空间狭小，如采用风扇冷却系统，则存在占用空间大、安装复杂、维护不便、增加电能消耗等问题，因此不宜采用该方式。
[0003]目前的电机控制器主要针对IGBT进行冷却，较少考虑电容的冷却问题，在工况环境不好的条件下，电容产生的热量也会降低电机控制器的安全和使用性能。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的，是设计一种不占用控制器内部空间、散热面积大、能同时对IGBT和电容进行散热、散热效率高的串联式电机控制器冷却结构。
[0005]本实用新型的技术解决方案是:一种串联式电机控制器冷却结构，其特征在于:包括进水道、出水道、U型槽、连接水道、IGBT冷却层和电机控制器壳体；其中，所述进水道、出水道位于电机控制器壳体底部的一侧；所述U型槽位于与电容正对的电机控制器壳体底部；所述IGBT冷却层位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台；进水道与U型槽一端连接，U型槽另一端与连接水道一端连接，连接水道另一端与IGBT冷却层进口端连接，IGBT冷却层出口端与出水道连接。在不改变控制器内部结构的基础上，进水道的位置让水流直接流向电容冷却层。
[0006]本实用新型的技术解决方案中所述的IGBT冷却层采用整体式扁平结构，且其进口端、出口端对角分布，实现IGBT的全范围冷却，保障IGBT冷却效能。
[0007]本实用新型的技术解决方案中所述的U型槽为回形水道，保障电容冷却效能。
[0008]本实用新型由于采用由进水道、出水道、U型槽、连接水道、IGBT冷却层构成的串联式电机控制器冷却结构，其中，U型槽位于与电容正对的电机控制器壳体底部，IGBT冷却层位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台，进水道与U型槽一端连接，U型槽另一端与连接水道一端连接，连接水道另一端与IGBT冷却层进口端连接，IGBT冷却层出口端与出水道连接，因而具有较长的流道和较大的散热面积，也增加了散热时间，使循环水首先通过U型槽先冷却电机控制器电容，电容的工作温度比IGBT低，然后进入IGBT冷却层，提高了系统散热效率。本实用新型由于采用整体式扁平结构和水道出入口对角设计的IGBT冷却层，因而能全范围冷却保障IGBT的冷却效果，又能在制作工艺上减少体积、方便安装。本实用新型由于采用回形水道的U型槽，因而使得水流流经控制器盒时，散热面积增加，U型槽的长度设计是根据电容的散热面积计算，能够很好的保证电容的冷却，使得散热效果增强。本实用新型具有节省电机控制器内部空间、降低冷却系统复杂度、提高散热效率的特点。本实用新型主要用于新能源汽车电机控制器的冷却。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构仰视图。
[0010]图2为本实用新型的结构俯视图。
[0011]图中:1、进水道，2、出水道，3、U型槽，4、连接水道，5、IGBT冷却层(壳体内部凸台)。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0013]如图1、图2所示。本实用新型一种串联式电机控制器冷却结构包括进水道1、出水道2、U型槽3、连接水道4、IGBT冷却层5和电机控制器壳体。其中，进水道1、出水道2布置在电机控制器壳体同侧。U型槽3为回转形水道，设在与电容正对的电机控制器壳体底部。IGBT冷却层5位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台，IGBT冷却层5采用整体式扁平结构，且其进口端、出口端对角分布。连接水道4设在U型槽3和IGBT冷却层5之间。进水道I与U型槽3 —端连接，U型槽3另一端与连接水道4 一端连接，连接水道4另一端与IGBT冷却层5进口端连接，IGBT冷却层5出口端与出水道2连接。首先水流从进水道I流入电机控制器，流经U型槽3冷却电容，水流再由连接水道4进入IGBT冷却层5，对IGBT进行冷却，通过出水道2流出，实现控制器内部主要散热元件的冷却。
【权利要求】
1.一种串联式电机控制器冷却结构，其特征在于:包括进水道(I)、出水道(2)、U型槽(3)、连接水道(4)、IGBT冷却层(5)和电机控制器壳体；其中，所述进水道(I)、出水道(2)位于电机控制器壳体底部的一侧；所述U型槽(3)位于与电容正对的电机控制器壳体底部；所述IGBT冷却层(5)位于与IGBT正对的电机控制器壳体内部凸台；进水道(I)与U型槽(3 ) —端连接，U型槽(3 )另一端与连接水道(4 ) 一端连接，连接水道(4 )另一端与IGBT冷却层(5)进口端连接，IGBT冷却层(5)出口端与出水道(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种串联式电机控制器冷却结构，其特征在于:所述的IGBT冷却层(5)采用整体式扁平结构，且其进口端、出口端对角分布。
3.根据权利要求1或2所述的一种串联式电机控制器冷却结构，其特征在于:所述的U型槽(3)为回形水道。
【文档编号】H01L23/473GK203775594SQ201420175022
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月12日 优先权日:2014年4月12日
【发明者】汪云, 王力, 张明国 申请人:湖北文理学院, 襄阳元科新能源汽车技术有限公司