一种制备蓄电池正极板的方法
【专利摘要】本发明涉及一种制备蓄电池的方法，尤其涉及一种制备蓄电池正极板的方法，通过采用碳纤维基层作为正极活性材料的基底，以及特定活性物质的正极膏层，在增强正极板栅的结构强度和尺寸稳定性的同时，还能提高活性物质利用率、放电深度和循环稳定性，进而增大铅酸电池的容量，以及延长其使用寿命。
【专利说明】一种制备蓄电池正极板的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种制备蓄电池的方法，尤其涉及一种制备蓄电池正极板的方法。
【背景技术】
[0002]目前，人类面临环境与资源的巨大挑战，尤其是碳氧化物排量与日俱增，造成了严重的空气污染，如温室效应，尤其是近期雾霾天气覆盖了整个中国大地，给人们的日常生活及身体健康带来了非常大的害处，诸多造成上述污染的主要原因之一便是汽车尾气排放。
[0003]由于，目前汽车绝大多数均是采用汽油机或柴油机作为动力，其在运行当中会燃烧大量的汽油或柴油，同时排放大量的二氧化碳、硫化物等多种空气污染源；虽然为了降低汽车尾气排放多个地方均制定了诸如限号等多种措施，来降低汽车的使用，但均是治标不治本；为了达到治本的目的，现在有识之士提出使用电动车来替代传统的燃油汽车，但因为目前电池技术的限制，致使电池的容量、使用寿命等均无法满足人们长途旅行及交通成本的要求。
[0004]目前，根据对失效的铅酸蓄电池分析可知，在蓄电池的使用过程中起电池正极的活性物质会被软化，进而造成正极铅粉脱落到电解液中，致使电池内部短路，从而大大的降低电池容量和其使用寿命。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种制备蓄电池正极板的方法，可应用于铅酸蓄电池的制备工艺中，通过该方法制备的征集版在提高蓄电池的放电倍率、放电深度、以及电化学性的稳定性的同时，还能提高蓄电池的容量和其使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种制备蓄电池正极板的方法，应用于铅酸蓄电池的制备工艺中，所述方法包括:
[0007]提供一基板，并于该基板的表面制备一碳纤维复合基层；
[0008]继续于所述碳纤维复合基层的表面涂敷正极膏层；
[0009]固化工艺后，形成所述蓄电池正极板；
[0010]其中，所述碳纤维复合基层的材质包括碳纤维、石墨纤维、碳纳米管、羧甲基纤维素和聚四氟乙烯。
[0011]上述的方法，所述正极膏层的材质包括铅、乙炔黑、聚乙烯醇、硫酸铅和硫酸铝。
[0012]上述的方法，在45°C?50°C的温度条件下进行所述固化工艺。
[0013]本发明制备的铅酸蓄电池正极板，通过采用碳纤维基层作为正极活性材料的基底，以及特定活性物质的正极膏层，在增强正极板栅的结构强度和尺寸稳定性的同时，还能提高活性物质利用率、放电深度和循环稳定性，进而增大铅酸电池的容量，以及延长其使用寿命。
【具体实施方式】
[0014]一种制备蓄电池正极板的方法，应用于铅酸蓄电池的制备工艺中，所述方法包括:
[0015]首先，提供一基板，并于该基板的表面制备一材质包括碳纤维、石墨纤维、碳纳米管、羧甲基纤维素和聚四氟乙烯等的碳纤维复合基层。
[0016]其次，继续于上述的碳纤维复合基层的表面涂敷材质包括铅、乙炔黑、聚乙烯醇、硫酸铅和硫酸铝等的正极膏层。
[0017]最后，在45°C?50°C的温度条件下，对上述的正极膏层进行固化工艺，以形成蓄电池正极板，并继续后续的蓄电池制备工艺。
[0018]以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。
【权利要求】
1.一种制备蓄电池正极板的方法，其特征在于，应用于铅酸蓄电池的制备工艺中，所述方法包括: 提供一基板，并于该基板的表面制备一碳纤维复合基层； 继续于所述碳纤维复合基层的表面涂敷正极膏层； 固化工艺后，形成所述蓄电池正极板。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述碳纤维复合基层的材质包括碳纤维、石墨纤维、碳纳米管、羧甲基纤维素和聚四氟乙烯。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述正极膏层的材质包括铅、乙炔黑、聚乙烯醇、硫酸铅和硫酸铝。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在45°C?50°C的温度条件下进行所述固化工艺。
【文档编号】H01M4/66GK104253268SQ201410531703
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年10月10日 优先权日:2014年10月10日
【发明者】赵蕾 申请人:赵蕾