专利名称：一种摩托车用的起动继电器的利记博彩app
技术领域：
—种摩托车用的起动继电器技术领域[0001]本实用新型涉及一种摩托车配件，尤其涉及一种摩托车用的起动继电器。
背景技术：
[0002]现有摩托车用的起动继电器的主要结构如附图1所示，其结构特点是:两个静触点5分别穿过上盖6的左右孔后，装上触点密封圈4，再由平垫圈3、弹簧垫圈2、螺母I等标件与静触点5螺纹旋合连接，组装为上盖组件，最后与线圈组件装配为成品。[0003]因摩托车起动继电器是一种低电压、大电流继电器。触点接触瞬间电流甚至达到 300A。为了保证可靠，装配需尽量让两个静触点的工作平面处于同一平面内。但是，现有摩托车起动继电器的静触点的零件结构形式如附图2、3所示，工作平面与杆状部分原来就已设计为整体偏心结构，在实际生产中，很难保证该零件的杆状部分与“月牙”段间的垂直度。[0004]另外，为降低触点间电阻，触点接触处需采用导电性好的材料；为了提高杆状部分螺纹连接的可靠性，杆状部分螺纹段需采用不易“滑牙”的抗拉强度高的材料。但是，现有静触点设计为了整体结构，材料均采用导电性好的紫铜。虽然达到了导电性好的目的，但螺纹段易“滑牙”的问题并未得到改善。[0005]其次，现有摩托车用的起动继电器结构中，上盖6的材料一般采用工程塑料，其压力应变比较大。为此，装配左、右两颗不同的螺母I时，其装配力矩要控制在适当范围，且要尽量相同。然而，在目前的工艺条件下，要实现这个目的是比较困难的。[0006]再其次，在附图1所示结构中，触点密封圈4是一个橡胶材料的密封零件，因其材料性质决定，该零件的几何尺寸及形状定型性较差。因而给产品的自动化装配带来了定位难度。[0007]综上所述，现有摩托车起动继电器，不仅零件结构较复杂，精度难保证，而且装配过程的工艺控制难度较大，不易实现全自动装配，生产效率较低，不利于低成本批量生产。实用新型内容[0008]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中起动继电器存在的问题，同时简化装配工艺，提高生产效率的一种摩托车用的起动继电器。[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案:[0010]一种摩托车用的起动继电器，包括外壳、线圈组件和上盖组件，所述上盖组件中的静触点由静触杆和静触片组成，所述静触杆上设置花键段；所述静触杆上的花键段镶嵌注塑在上盖组件中的上盖上并与上盖形成一体；所述静触片与静触杆的端部通过铆接的方式连接。[0011]作为本实用新型的一种优选方案，所述静触片为紫铜片。[0012]作为本实用新型的另一种优选方案，所述静触杆为黄铜杆。[0013]作为本实用新型的又一种优选方案，所述静触杆的一端为花键段，另一端为丝杆段，中部为外凸的环形凸台，所述静触杆的丝杆段和环形凸台位于上盖的外 侧。[0014]与现有技术相比，本实用新型的一种摩托车用的起动继电器具有如下优点:[0015]1、本实用新型简化了工艺过程，提高了生产效率；采用本实用新型的结构后，不再装配触点密封圈、平垫圈、弹簧垫圈、螺母等零件，大大节省了工艺，提高了效率；同时该起动继电器具有结构紧凑，零件数量少，密封可靠，可靠性高，工效高，易实现全自动装配等优[0016]2、采用本实用新型的结构后，取消了触点密封圈，装配过程不会再有挤压密封圈的不良现象；取消上盖的触点密封圈装配沉孔，不会再有沉孔深度不合格问题，也就不会再有密封圈压缩量不足而导致的密封不良问题。[0017]3、采用本实用新型的结构后，静触片与静触杆间采用工装预压，同步铆接技术， 左、右触静点可保证处于同一工作平面内。[0018]4、摩托车用的起动继电器的静触点工作平面需要具有优异的导电性，但连接用的杆部螺纹段对导电性无特别要求，但需较高的抗拉强度防止“滑牙”；原结构静触点采用整体结构设计，不能满足要求。本实用新型采用分体设计；静触杆和静触片采用不同的材料， 可以满足不同部位采用不同的材料，达到不同的侧重性能要求，丝杆部分更不容易出现“滑牙”故障。[0019]5、原结构，工人在整车装配电瓶线、马达线时，容易因操作不当而导致上盖紧固螺母松动，进而导致触点位移，产品电气失效；而采用本实用新型的结构后，可杜绝该类问题， 对起动继电器装配整车时的操作工人的技术要求更低。
[0020]图1为现有技术中的摩托车用的起动继电器的剖视图；[0021]图2为现有技术中的静触点的主视图；[0022]图3为现有技术中的静触点的左视图；[0023]图4为本实用新型的一种摩托车用的起动继电器的剖视图；[0024]图5为本实用新型的静触杆的结构示意图；[0025]图6为本实用新型的静触片的结构示意图。[0026]附图中:I—螺母；2—弹黃塾圈；3—平塾圈；4一触点密封圈；5—静触点； 6一上盖；7—外壳；8一线圈组件；9一上盖组件；10—静触杆；IOa—花键段；IOb— 丝杆段；IOc—环形凸台；11 一静触片。
具体实施方式
[0027]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。[0028]如图4 6所示，一种摩托车用的起动继电器，包括外壳7、线圈组件8和上盖组件9。上盖组件9中的静触点由静触杆10和静触片11组成，静触杆10上设置花键段IOa (在本实施例中，静触杆10的一端为花键段10a，另一端为丝杆段10b，中部为外凸的环形凸台10c，静触杆10的丝杆段IOb和环形凸台IOc位于上盖6的外侧)。静触杆10上的花键段IOa镶嵌注塑在上盖组件9中的上盖6上并与上盖6形成一体。静触片11与静触杆10 的端部通过铆接的方式连接。[0029]静触点采用分体组·装结构，将工作平面与杆状部分分开设计为静触杆(如图5所示)和静触片(如图6所示)。采用不同的材料制造，静触片11采用导电性好的紫铜，静触杆 10采用导电性一般但抗拉强度较高的黄铜。静触杆10上设计异形花键，与上盖6镶嵌注塑到一起(如图4所示)，不仅保证了丝杆部分装配防转要求，而且可以保证静触杆10与上盖6 间的密封，进而可不再采用触点密封圈。静触点由原螺纹连接改为在上盖组件9内部的静触杆10与静触片11套装后翻边铆接，可不再采用平垫圈、弹簧垫圈、螺母等标件。[0030]该摩托车用的起动继电器的制作过程为:(I)将静触杆10镶嵌到上盖模具中，注塑生产出镶嵌有静触杆10的上盖6 ; (2)将上盖6放进专用模具的下模中，将触点弹簧、动触点组件等装入上盖型腔中，采用专用工装通过动触点组件将触点弹簧压缩；(3)将静触片11套装到静触杆10上，开动机床，使静触片11与静触杆10等铆接装配成上盖组件；(4) 最后检测，合格后流转到下工序。[0031]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的 权利要求范围当中。
权利要求1.一种摩托车用的起动继电器，包括外壳(7)、线圈组件(8)和上盖组件(9)，其特征在于:所述上盖组件(9)中的静触点由静触杆(10)和静触片(11)组成，所述静触杆(10)上设置花键段(IOa);所述静触杆(10)上的花键段(IOa)镶嵌注塑在上盖组件(9)中的上盖(6) 上并与上盖(6)形成一体；所述静触片(11)与静触杆(10)的端部通过铆接的方式连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用的起动继电器，其特征在于:所述静触片(11) 为紫铜片。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用的起动继电器，其特征在于:所述静触杆(10) 为黄铜杆。
4.根据权利要求1至3中任一项权利要求所述的一种摩托车用的起动继电器，其特征在于:所述静触杆(10)的一端为花键段(10a)，另一端为丝杆段(10b)，中部为外凸的环形凸台(10c)，所述静触杆(10)的丝杆段(IOb)和环形凸台(IOc)位 于上盖(6)的外侧。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用的起动继电器，包括外壳、线圈组件和上盖组件，上盖组件中的静触点由静触杆和静触片组成，静触杆上设置花键段；静触杆上的花键段镶嵌注塑在上盖组件中的上盖上并与上盖形成一体；静触片与静触杆的端部通过铆接的方式连接。本实用新型简化了工艺过程，提高了生产效率；采用本实用新型的结构后，不再装配触点密封圈、平垫圈、弹簧垫圈、螺母等零件，大大节省了工艺，提高了效率；同时该起动继电器具有结构紧凑，零件数量少，密封可靠，可靠性高，工效高，易实现全自动装配等优点。
文档编号H01H50/54GK203165814SQ201320215298
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月25日 优先权日2013年4月25日
发明者何林, 朱国强 申请人:重庆力华科技有限责任公司