专利名称：汽油机用节能减排火花塞帽的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种汽油机用火花塞帽。
背景技术：
在北方冬季，由于天气寒冷，汽油机和摩托车的汽油油温降的较低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油较少，混合气过稀，这种混合气燃烧速度较慢，使发动机不易点燃。此外，由于冬季温度较低，发动机润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，使发动机更加难以点燃。冬季汽油机和摩托车启动难，还容易造成供油淹死火花塞，只能采取更换新火花塞，或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决，这种解决方式费时费力。鉴于汽油机的点火装置接直流电源，经变压升高点火电压可达万伏以上，如能对汽油机点火装置进行改进，实现双层放电点火，提高点火电压，增大放电点火能量，就有利于使混合气充分燃烧，从而达到提升动力、节油减排的效果。但目前市场上没有能够实现上述功能的汽油机火花塞帽。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够实现双层放电点火的汽油机用节能减排火
花塞帽。 为实现上述目的，本实用新型的汽油机用节能减排火花塞帽包括L形封闭绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段,第一壳体段内设有容电放电管，容电放电管包括气体放电管，气体放电管内充满用于储存电能的气体介质，该介质为氖气或氩气或氙气；气体放电管轴向两端分别使用导电碳粉粘接有第一铜内帽套和第二铜内帽套，第一、第二铜内帽套之间连接有铜外帽套；所述气体放电管与所述铜外帽套的内表面相贴合；第一和第二铜内帽套的轴向外端面皆为平面；所述气体放电管内依次平行间隔设有第一铜片电极、第二铜片电极和第三铜片电极，各铜片电极均沿气体放电管的轴向设置；所述第一和第三铜片电极的右端皆向右伸出所述气体放电管并与所述第二铜内帽套相连接，所述第二铜片电极的左端向左伸出所述气体放电管并与所述第一铜内帽套相连接；第二铜内帽套通过弹簧连接有用于连接车内高压点火线的导电体，第一铜内帽套的输出端连接有一体式导电铜螺丝帽；所述一体式导电铜螺丝帽包括设置在第二壳体段内的L形导电柱，L形导电柱朝向第一壳体段的一端焊接有导电锭，所述第一铜内帽套压接在导电锭上；所述L形导电柱的另一端焊接有火花塞连接体，所述火花塞连接体处的第二壳体段设有用于连接所述火花塞的开口槽。所述导电体为锥形铜螺钉；所述第一壳体段以螺纹连接的方式与第二壳体段相连
接。 所述第一壳体段内设有分隔壁，分隔壁将第一壳体段分隔成放电管腔和螺钉围护槽，所述锥形铜螺钉的一端连接在分隔壁上且其另一端伸在所述螺钉围护槽内；所述容电放电管设置在所述放电管腔内。所述气体放电管为放电玻璃管或放电陶瓷管，且所述气体放电管的截面呈圆形或半圆形;所述第二铜片电极和第一铜片电极之间的距离与第二铜片电极和第三铜片电极之间的距离相等；所述第一、第二和第三铜片电极上皆镀有钡层或铈层；所述第二铜片电极的两个面上皆设有放电凸起；所述第一铜片电极朝向第二铜片电极的一面与所述第二铜片电极上的放电凸起相对应设有放电凸起；所述第三铜片电极朝向第二铜片电极的一面与所述第二铜片电极上的放电凸起相对应设有放电凸起；所述第一至第三铜片电极设有放电凸起的表面伸入气体放电管的部分皆均匀布满所述放电凸起。本实用新型具有如下的优点:1.以往同类产品中，火花塞连接体与弹簧相顶压接触，弹簧与导电锭接触，其中火花塞连接体、弹簧以及导电锭三者仅装配在一起，三者之间没有形成一个整体，因此不仅不便于制造，而且易出现接触不良的现象。本实用新型中一体式导电铜螺丝帽的各组成部件(导电锭、L形导电柱和火花塞连接体)之间依次以焊接的形式固定在一起，形成一个整体式结构，不仅便于装配制造，也避免了以往该处接触不良带来了点火失败现象。2.以往 容电放电管的两端面为圆弧面，因此容电放电管与导电锭之间需要增设一端为平面(用于连接导电锭)另一端设有弧形凹槽(用于连接容电放电管)的连接件，不仅结构较为复杂，也增加了制造成本。更为重要的是，在使用过程中该连接件会出现松动，其与导电锭和容电放电管之间的导电性能会出现不稳定的现象，有时会因为该处接触不良而导致点火失败。本实用新型直接将容电放电管的端面设置为平面，不仅简化了结构、减少了导电连接的层级数、降低了成本，而且避免了以往连接件接触不良而导致的点火失败现象。3.本实用新型中容电放电管内三个电极形状在设置上是三个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向三个电极运动并产生倍增效应，形成的放电是第一铜片电极与第二铜片电极之间，以及第二铜片电极与第三铜片电极之间面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)，提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。4.由于放电形式和电流大小取决于电极间电压和外电路电阻，而本实用新型中设有三个电极，较设有两个电极能够缩小电极间距，更加容易击穿放电。此外，铜片表面涂钡、铈等活性物质，且在铜片相对应的表面设有凸点，能够进一步降低放电的着火电压，增强了放电放射性。5.以往冷阴极气体放电管中电极是点对点放电，长期使用后两电极容易不再相互对应。铜片电极的设置，能够保证电极位置的相对稳定，有效避免长期使用后电极间空间对应性受到破坏的现象。6.铜外帽套的设置，能够在铜内帽套上的导电碳粉在使用中发生脱落时仍然保证铜内帽套不会掉下来，保证铜内帽套和气体放电管稳定地组合在一起，使本实用新型能够更加稳定地工作。铜外帽套还能够起到良好的散热作用。总之，本实用新型是对目前通用汽油机火花塞帽结构和高压点火功能的重大改进，可以在降低容电放电管着火电压的同时提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧，汽油机气缸燃烧爆发力大，提升汽油机动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用寿命长，还能更好地解决北方冬季寒冷天气下汽油机启动难的问题。
图1是本实用新型的剖视结构示意图；图2是图1中容电放电管的结构示意图；图3是图2的A — A剖视图；图4是图2中第二铜片电极的俯视结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实用新型的汽油机用节能减排火花塞帽包括L形封闭绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段25和第二壳体段26,第一壳体段25内设有容电放电管27，容·电放电管27包括气体放电管1，气体放电管I内充满用于储存电能的气体介质，该介质为氖气或氩气或氙气。气体放电管I轴向两端分别使用导电碳粉粘接有第一铜内帽套2和第二铜内帽套3，第一、第二铜内帽套2、3之间连接有铜外帽套4 ;所述气体放电管I与所述铜外帽套4的内表面相贴合；第一和第二铜内帽套2、3的轴向外端面皆为平面；使用导电碳粉粘接铜制材料为现有技术，图未示导电碳粉。所述气体放电管I内依次平行间隔设有第一铜片电极5、第二铜片电极6和第三铜片电极7，各铜片电极均沿气体放电管I的轴向设置。所述第一和第三铜片电极5、7的右端皆向右伸出所述气体放电管I并与所述第二铜内帽套3相连接，所述第二铜片电极6的左端向左伸出所述气体放电管I并与所述第一铜内帽套2相连接。第二铜内帽套3通过弹簧28连接有用于连接车内高压点火线的导电体29，第一铜内帽套2的输出端连接有一体式导电铜螺丝帽。所述一体式导电铜螺丝帽包括设置在第二壳体段26内的L形导电柱30,L形导电柱30朝向第一壳体段25的一端焊接有导电锭31,所述第一铜内帽套2压接在导电锭31上；所述L形导电柱30的另一端焊接有火花塞连接体33，所述火花塞连接体33处的第二壳体段26设有用于连接所述火花塞的开口槽34。(所述导电锭31优选采用圆柱形，也可以采用其他形状；火花塞连接体33优选采用铜螺丝帽，其上设有用于插接火花塞的U型卡簧，为本领域常规技术，其具体结构不再详述)所述导电体29为锥形铜螺钉；所述第一壳体段25以螺纹连接的方式与第二壳体段26相连接。所述第一壳体段25内设有分隔壁35,分隔壁35将第一壳体段25分隔成放电管腔36和螺钉围护槽37，所述锥形铜螺钉(即导电体29)的一端连接在分隔壁35上且其另一端伸在所述螺钉围护槽37内；所述容电放电管27设置在所述放电管腔36内。在制造时最好将锥形铜螺钉的大头端即钉座部分预埋在所述分隔壁35内。所述L形封闭绝缘壳体优选由酚醛树脂制成。如图2至图4所示，所述气体放电管I为放电玻璃管或放电陶瓷管，且所述气体放电管I的截面呈圆形或半圆形；当然也可以采用矩形等其他形状。所述第二铜片电极6和第一铜片电极5之间的距离与第二铜片电极6和第三铜片电极7之间的距离相等。所述第一、第二和第三铜片电极5、6、7上皆镀有钡层或铈层；在铜片上镀钡层或铈层为现有技术，图未示出镀层。所述第二铜片电极6的两个面上皆设有放电凸起8 ;所述第一铜片电极5朝向第二铜片电极6的一面与所述第二铜片电极6上的放电凸起8相对应设有放电凸起；所述第三铜片电极7朝向第二铜片电极6的一面与所述第二铜片电极6上的放电凸起8相对应设有放电凸起。如图4和图2所不,所述第一至第三铜片电极5、6、7设有放电凸起8的表面伸入气体放电管I的部分皆均匀布满所述放电凸起8。为简便起见，仅图4示出了第二铜片电极6上表面放电凸起8的分布情况，第二铜片电极6下表面或其它铜片电极上的放电凸起8的分布情况与图5所示相同或对称，图中不再重复显示。使用时，将火花塞插接在火花塞连接体33上，导电体29 (即锥形铜螺钉)连接汽油机高压点火线。此时锥形铜螺钉钉座(即铜螺钉的大头端部)经压缩弹簧28与第二铜内帽套3相连接导电，第二铜内帽套3则与第一和第三铜片电极5、7相连接导电。当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向三个电极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放 电，而且在第一和第二铜片电极5、6之间以及第二和第三铜片电极6、7之间皆会形成立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量(能力)，从而避免以往点火失败的现象。电极放电后，电流通过第一铜内帽套2、导电锭31、L形导电柱30送往火花塞连接体33，从而为火花塞提供点火能量。
权利要求1.汽油机用节能减排火花塞帽，包括L形封闭绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，其特征在于: 第一壳体段内设有容电放电管，容电放电管包括气体放电管，气体放电管内充满用于储存电能的气体介质，该介质为氖气或氩气或氙气； 气体放电管轴向两端分别使用导电碳粉粘接有第一铜内帽套和第二铜内帽套，第一、第二铜内帽套之间连接有铜外帽套；所述气体放电管与所述铜外帽套的内表面相贴合；第一和第二铜内帽套的轴向外端面皆为平面； 所述气体放电管内依次平行间隔设有第一铜片电极、第二铜片电极和第三铜片电极，各铜片电极均沿气体放电管的轴向设置； 所述第一和第三铜片电极的右端皆向右伸出所述气体放电管并与所述第二铜内帽套相连接，所述第二铜片电极的左端向左伸出所述气体放电管并与所述第一铜内帽套相连接； 第二铜内帽套通过弹簧连接有用于连接车内高压点火线的导电体，第一铜内帽套的输出端连接有一体式导电铜螺丝帽； 所述一体式导电铜螺丝帽包括设置在第二壳体段内的L形导电柱，L形导电柱朝向第一壳体段的一端焊接有导电锭，所述第一铜内帽套压接在导电锭上；所述L形导电柱的另一端焊接有火花塞连接体，所述火花塞连接体处的第二壳体段设有用于连接所述火花塞的开口槽。
2.根据权利要求1所述的汽油机用节能减排火花塞帽，其特征在于:所述导电体为锥形铜螺钉；所述第一壳体段以螺纹连接的方式与第二壳体段相连接。
3.根据权利要求2所述的汽油机用节能减排火花塞帽，其特征在于:所述第一壳体段内设有分隔壁，分隔壁将第一壳体段分隔成放电管腔和螺钉围护槽，所述锥形铜螺钉的一端连接在分隔壁上且其另一端伸在所述螺钉围护槽内；所述容电放电管设置在所述放电管腔内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽油机用节能减排火花塞帽，其特征在于:所述气体放电管为放电玻璃管或放电陶瓷管，且所述气体放电管的截面呈圆形或半圆形； 所述第二铜片电极和第一铜片电极之间的距离与第二铜片电极和第三铜片电极之间的距离相等； 所述第一、第二和第三铜片电极上皆镀有钡层或铈层； 所述第二铜片电极的两个面上皆设有放电凸起；所述第一铜片电极朝向第二铜片电极的一面与所述第二铜片电极上的放电凸起相对应设有放电凸起；所述第三铜片电极朝向第二铜片电极的一面与所述第二铜片电极上的放电凸起相对应设有放电凸起； 所述第 一至第三铜片电极设有放电凸起的表面伸入气体放电管的部分皆均匀布满所述放电凸起。
专利摘要本实用新型公开了一种汽油机用节能减排火花塞帽，包括L形壳体，壳体的两边分别为第一和第二壳体段，第一壳体段内设有容电放电管，容电放电管包括气体放电管，气体放电管内依次平行间隔设有第一铜、第二和第三铜片电极，第一和第三铜片电极的右端皆伸出气体放电管并与第二铜内帽套相连接，第二铜片电极的左端伸出气体放电管并与第一铜内帽套相连接；第二铜内帽套通过弹簧连接有导电体，第一铜内帽套的输出端连接有一体式导电铜螺丝帽。本实用新型可在降低容电放电管着火电压的同时提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧，汽油机气缸燃烧爆发力大，提升汽油机动力，节油减排、能解决北方冬季寒冷天气下汽油机启动难的问题。
文档编号H01T13/04GK203135213SQ201320091510
公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月28日 优先权日2013年2月28日
发明者沈继保 申请人:沈继保