电池组和设置有电池组的车辆的利记博彩app
【专利摘要】本发明涉及一种电池组和设置有电池组的车辆。所述电池组（1）包括：具有圆筒形状的单电池（10），所述单电池具有位于其一端的正极和位于其另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池（10）的径向上；熔断器（64）；第一汇流条（60），所述第一汇流条经由所述熔断器连接到所述正极和所述负极之中的一个电极；第二汇流条（71），所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和保持部件（5），所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池（10）的径向保持所述多个单电池：当所述熔断器（64）断开时，所述保持部件（5）用以保持所述单电池的保持力降低并且所述单电池沿离开所述熔断器的方向移动。
【专利说明】电池组和设置有电池组的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有多个圆筒形单电池的电池组，以及设置有该电池组的车辆。【背景技术】
[0002]在诸如混合动力车辆和电动车辆等的车辆中装设有储存要供给到用于使车辆行驶的马达(电机)的电力的一种电池组。国际公报N0.W02008/121224中记载了该种电池组，该国际公报描述了这样一种电池组，其具有多个单电池、用于将这些单电池电连接在一起的平板状汇流条、和将单电池的电极连接到汇流条的熔断器。
[0003]然而，对于国际公报N0.W02008/121224中记载的结构，当熔断器之一由于电池异常而变得断开时，固定单电池的固定部经受来自发热的单电池的热，并且因此固定部热熔融。对此，断开的熔断器可能在车辆振动时等变得重新连接到电极。
【发明内容】
[0004]本发明由此提供一种抑制断开的熔断器重新连接的电池组以及一种设置有该电池组的车辆。
[0005](I)本发明的第一方面涉及一种电池组，所述电池组包括:具有圆筒形状的单电池，所述单电池具有位于所述单电池的一端的正极和位于所述单电池的另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池的径向上；熔断器；第一汇流条，所述第一汇流条经由所述熔断器连接到所述正极和所述负极之中的一个电极；第二汇流条，所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和保持部件，所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池的径向保持所述多个单电池:当所述熔断器断开时，所述保持部件用以保持所述单电池的保持力降低并且所述单电池沿离开所述熔断器的方向移动。
[0006]( 2 )在上述(I)的结构中，所述单电池可配置成使所述一个电极面朝上且所述另一个电极面朝下，并且当所述保持力降低时，所述单电池可通过由于重力下落而沿离开所述熔断器的方向移动。根据(2)的结构，用于使单电池移动离开熔断器的独立驱动装置变得没有必要。因此，能够使结构简化并且能够降低成本。
[0007](3)在上述(2)的结构中，所述保持部件可具有保持所述单电池的保持面，所述保持面可由树脂制成，并且当所述熔断器断开时，所述保持面可热熔融或热分解而使得所述保持力降低。根据(3)的结构，能够通过将来自在熔断器断开时已发热的单电池的热传递到保持面而降低对于单电池的保持力。
[0008](4 )在上述(2 )或(3 )的结构中，在所述单电池的所述另一个电极侧可设置有气体放出阀，并且所述气体放出阀可构造成放出所述单电池内部的气体。根据(4)的结构，在位于未设置熔断器的一侧的电极上形成气体放出阀，因此能够抑制熔断器由于气体从气体放出阀放出而断开。
[0009]( 5 )在上述(I)的结构中，所述第二汇流条可弹性变形，并向所述单电池施加拉力，使得所述拉力沿离开所述熔断器的方向牵拉所述单电池。根据(5)的结构，单电池通过第二汇流条的弹力而沿离开熔断器的方向移动。因此，用于使单电池移动离开熔断器的独立驱动装置变得没有必要，因此能够使结构简化并且能够使成本更低。
[0010](6)在上述(5)的结构中，在所述单电池的所述正极侧可设置有构造成放出所述单电池内部的气体的气体放出阀，所述一个电极可为所述负极且所述另一个电极可为所述正极。根据(6)的结构，在位于未设置熔断器的一侧的电极上形成气体放出阀，因此能够抑制熔断器由于气体从气体放出阀放出而断开。
[0011](7)在上述(I)至(6)的结构中，所述多个单电池可并联连接在一起。
[0012]根据上述第一方面，能够抑制断开的熔断器的重新连接。
[0013]本发明的第二方面涉及一种车辆，所述车辆包括电池组和构造成使车辆行驶的马达，所述电池组包括:具有圆筒形状的单电池，所述单电池具有位于所述单电池的一端的正极和位于所述单电池的另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池的径向上；熔断器；第一汇流条，所述第一汇流条经由所述熔断器连接到所述正极和所述负极之中的一个电极；第二汇流条，所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和保持部件，所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池的径向保持所述多个单电池:当所述熔断器断开时，所述保持部件用以保持所述单电池的保持力降低并且所述单电池沿离开所述熔断器的方向移动，所述马达利用储存在所述电池组中的电力而被驱动。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中:
[0015]图1是根据本发明的第一示例性实施例的电池组的分解透视图；
[0016]图2是电池组的外部透视图；
[0017]图3是示意性地示出电池组的剖视图；
[0018]图4是在熔断器断开时单电池的操作的说明图；
[0019]图5是示意性地示出根据本发明的第二示例性实施例的电池组的剖视图；以及
[0020]图6是示出正极接片和正极端子的焊接方法的模式的视图。
【具体实施方式】
[0021]现将参照附图描述根据本发明的第一示例性实施例的电池组。图1是电池组的分解图。图2是电池组的外部透视图，且图3是沿X-Z平面切割地示出的电池组的剖视图。为了使图简化，以减少的数量示出单电池10。X轴、Y轴和Z轴是彼此正交的三个轴线。在以下描述中，将X轴方向定义为+X轴方向，将与X轴方向相反的方向定义为-X轴方向，将Y轴方向定义为+Y轴方向，将与Y轴方向相反的方向定义为-Y轴方向，将Z轴方向定义为+Z轴方向，并且将与Z轴方向相反的方向定义为-Z轴方向。然而，当并非特别需要在+X轴方向和-X轴方向之间区分时，这些方向将被统称为“X轴方向”。当并非特别需要在+Y轴方向和-Y轴方向之间区分时，这些方向将被统称为“Y轴方向”。当并非特别需要在+Z轴方向和-Z轴方向之间区分时，这些方向将被统称为“Z轴方向”。
[0022]电池组I包括多个单电池10。单电池10是圆筒型电池，其中发电元件收纳于呈圆筒形状形成的电池壳体的内部。诸如镍金属氢化物电池或锂离子电池之类的二次电池可以用于单电池10。另外，电气双层电容器可以用于单电池10。
[0023]构成电池组I的所有单电池10都配置有位置在上方的负极端子12，如图1所示。亦即，所有单电池10的负极端子12都并列配置在同一平面内(X-Y平面内)。换言之，所有单电池10的正极端子11都并列配置在同一平面内(即，X-Y平面内)。后文将详细描述单电池10。在以下描述中，设置有多个的单电池等可能用单数提及以便于理解。
[0024]单电池10由保持部件5保持。该保持部件5包括保持器20和与保持面对应的绝缘体30。保持器20具有供单电池10插入其中的开口部21。开口部21以顺循单电池10的外周面的形状(更具体地，圆筒形状)形成，并以与单电池10的数量相同的数量设置。然而，保持器20所设置的开口部21的数量不是必须与单电池10的数量匹配。例如，当保持其中多个单电池10在Z轴方向上串联连接的电池群时，该电池群可由单个开口部21保持。另外，当一部分开口部21是不保持单电池10的开口部时，这部分开口部可被用作用于插入汇流条(导电部件)的空间。此外，保持在径向上相邻的单电池10的开口部可连接以形成单个开口部21。
[0025]用诸如铝等具有良好导热性的材料形成保持器20例如有利于将单电池10由于充放电等而产生的热传递到保持器20。使单电池10的热散发到保持器20使得能够抑制各单电池10之间的温度差异。
[0026]绝缘体30配置在保持器20的开口部21和单电池10之间。绝缘体30由诸如树脂之类的绝缘材料形成，并使单电池10与保持器20绝缘。在绝缘体30中形成有供单电池10插入其中的开口部31。开口部31以与单电池10的数量相同的数量设置。
[0027]绝缘体30由诸如热固性树脂材料等的粘接剂或诸如用在注塑成型中的树脂等的能够弹性变形的材料形成。绝缘体30弹性变形成使得其与单电池10的外周面和保持器20的开口部21紧密接触。或者，单电池10和保持器20之间的空间可用树脂充填并通过该树脂粘接。以此方式，通过使绝缘体30弹性变形或将绝缘体30粘接到保持器20上来将单电池10固定在保持器20上。例如，绝缘体30可通过将单电池10插入保持器20的开口部21且然后充填将在单电池10和开口部21之间形成绝缘体30的材料而形成。
[0028]这里，当绝缘体30由诸如用在注塑成型中的树脂形成时，绝缘体30在被保持的单电池10变得过热的情况下将热熔融，这会降低用以保持单电池10的保持力。亦即，当电池中存在异常而使得后文待描述的熔断器64变得断开时，绝缘体30将承受单电池10的热并且热熔融，这将降低用以保持单电池10的保持力。当绝缘体30由诸如热固性树脂之类的粘接剂形成时，绝缘体30在被保持的单电池10变得过热的情况下将热熔融，这会降低用以保持单电池10的保持力。亦即，当电池中存在异常而使得后文待描述的熔断器64变得断开时，绝缘体30将承受单电池10的热并且热熔融，这将降低用以保持单电池10的保持力。
[0029]保持器20被固定在模块壳体40上。在模块壳体40的上部中形成有开口部，所述多个单电池10装配在该开口部中，并且模块壳体40的上部由保持器20封堵。在保持器20的外缘上设置有多个凸缘22。这里，可适当设定凸缘22的数量。在模块壳体40上设置有支承凸缘22的多个凸缘41。凸缘41设置在与保持器20的凸缘22对应的位置。
[0030]保持器20能够通过将凸缘22安装到凸缘41上而相对于模块壳体40定位。更具体地，保持器20通过凸缘22的一部分与模块壳体40的外壁面接触来相对于模块壳体40定位在X-Y平面内。[0031]在每个凸缘41中形成有孔41a，并且未示出的螺栓插入孔41a中。另外，在凸缘22中形成有供螺栓插入的未示出的螺纹槽。保持器20能够通过将螺栓插入孔41a和凸缘22的螺纹槽中而固定在模块壳体40上。亦即，能够防止保持器20相对于模块壳体40在Z轴方向上移动。
[0032]模块壳体40在X-Y平面内包围所述多个单电池10，使得所述多个单电池10收纳在模块壳体40的内侧。在模块壳体40的底面42中形成有多个开口部42a。开口部42a以与单电池10的数量相同的数量设置。通过将单电池10插入开口部42a能够使单电池10相对于模块壳体40定位。
[0033]亦即，单电池10的位于正极端子11侧的区域通过模块壳体40的开口部42a定位在X-Y平面内。另一方面，单电池10的位于负极端子12侧的区域通过保持器20的开口部21定位在X-Y平面内。以此方式，在该示例性实施例中，在单电池10的作为Z轴方向的长度方向上的两端分别通过模块壳体40和保持器20定位成使得防止在X-Y平面内相邻的两个单电池10彼此接触。
[0034]模块壳体40可由诸如树脂之类的绝缘材料制成。结果，能够使在X-Y平面内相邻的两个单电池10绝缘。也可通过用由绝缘材料形成的层覆盖单电池10的外表面来使在X-Y平面内相邻的两个单电池10绝缘。另一方面，模块壳体40也可由导电材料制成。在这种情况下，在模块壳体40的面对单电池10的表面上可形成有由绝缘材料形成的层。结果，能使单电池10与模块壳体40绝缘。
[0035]模块壳体40具有在Y轴方向上彼此相对的侧壁43a和43b。在侧壁43a中形成有在X轴方向上并列配置的多个狭缝44a。狭缝44a沿Z轴方向延伸并由矩形开口部形成。
[0036]狭缝44a用于将用于调节单电池10的温度的热交换介质送入模块壳体40中，如后文将描述的。更具体地，在侧壁43a上安装有沿X轴方向延伸的未示出的腔室。通过向该腔室供给热交换介质，供给到该腔室的热交换介质能够经狭缝44a送入模块壳体40中。
[0037]在模块壳体40的侧壁43b中形成有在X轴方向上并列配置的多个狭缝44b。狭缝44b沿Z轴方向延伸并由矩形开口部形成。狭缝44b用于将模块壳体40内的热交换介质排出到模块壳体40的外部，如后文将描述的。更具体地，在侧壁43b上安装有沿X轴方向延伸的未示出的腔室。已通过狭缝44b的热交换介质移动到该腔室中，并且热交换介质然后能够从该腔室排出。
[0038]当单电池10由于充放电等而发热时，能够将用于冷却的热交换介质供给到模块壳体40内。结果，能抑制单电池10的温度上升。亦即，通过在热交换介质和单电池10之间进行热交换，来自单电池10的热传递到热交换介质，因此能够抑制单电池10的温度上升。可使用空气等作为热交换介质。当冷却单电池10时，可使用温度已被调节到比单电池10的温度低的温度的热交换介质。
[0039]同时，当单电池10受外部环境等的影响且过度冷却时，可将经加热的热交换介质供给到模块壳体40内。结果，能够抑制单电池10的温度下降。亦即，通过在热交换介质和单电池10之间进行热交换，来自热交换介质的热传递到单电池10，以使得能抑制单电池10的温度下降。可使用空气等作为热交换介质。当加热单电池10时，可使用温度已被调节到比单电池10的温度高的温度的热交换介质。
[0040]在模块壳体40的下部上设置有多个支架45。每个支架45都具有开口部45a，并且未示出的螺栓插入该开口部45a中。支架45在将该示例性实施例的电池组I装设到特定装置上时使用。亦即，可利用插入支架45中的螺栓将电池组I装设到特定装置上。例如，电池组I可装设到车辆上。在这种情况下，可利用支架45将电池组I固定在车体上。
[0041]当将电池组I装设到车辆上时，可利用电动发电机将从电池组I输出的电能变换为动能。然后可通过将该动能传递到车轮来驱动车辆。另外，能利用电动发电机将在制动车辆时广生的动能转换成电能。该电能能够作为再生电力储存在电池组I中。
[0042]在保持器20的上表面上配置有负极盖52。负极盖52在图2中未示出。负极盖52具有沿Z轴方向延伸的臂部52a。在各臂部52a的末端中形成有开口部。在保持器20的外缘上设置有销23。这些销23插入臂部52a的开口部中。结果，能够将负极盖52固定在保持器20上。
[0043]在正极盖51和模块壳体40之间形成有空间。该空间可被用作排气路径。这里，在图3所示的单电池10的各正极端子11中形成有气体放出阀11a。当单电池10的内部压力达到工作压力时，气体放出阀Ila从关闭变成打开，从而放出单电池10内部的气体。从气体放出阀Ila放出的气体通过排气路径并排出到电池组I的外部。在负极盖52和模块40的底面42之间配置有后文将描述的汇流条60和71。因此，负极盖52用于保护汇流条60 和 71。
[0044]然而，气体放出阀Ila也可设置在各负极端子12中。在这种情况下，在负极盖52和保持器20之间所设置的空间中形成有排气路径。这里，当所述多个单电池10的正极端子11配置在电池组I的上表面和下表面上时，气体最终从电池组I的上表面和下表面两者排出。在这种情况下，必须在电池组I的上表面和下表面两者中设置排气路径，因此排气路径变大。在该示例性实施例中，只需仅在电池组I的上表面或下表面上设置排气路径，因此能够抑制排气路径变大。
[0045]在单电池10的从保持器20 (B卩，绝缘体30)突出的各负极端子12上连接有熔断器64。如图3所示，该熔断器64连接到汇流条60的负极接片61。该负极接片61设置于在Z轴方向上面对负极端子12的位置。熔断器64通过焊接等连接到单电池10的负极端子12和熔断器64 (负极接片61)。例如，熔断器64可以是由于流过熔断器64的等于或大于预定值的过电流而熔融的导线。连接到熔断器64的单电池10的电流能够通过熔断器64熔融而被中断。
[0046]以此方式，在该示例性实施例中，气体放出阀Ila形成在正极端子11上，而正极端子11是位于未连接熔断器64的一侧的电极。因此，能够防止熔断器64由于从气体放出阀Ila放出的气体而熔融。
[0047]在该示例性实施例中，在汇流条60的第一区域(对应于第一汇流条)60a中形成有五个负极接片61。该第一区域60a沿X-Y平面呈平板形状形成。汇流条60的第一区域60a配置在保持器20和正极盖51之间。
[0048]形成在第一区域60a中的负极接片61的数量可适当地设定为一个或多个。如后文将描述的，当所述多个单电池10并联电连接时，根据并联电连接的单电池10的数量来设定形成在第一区域60a中的负极接片61的数量。换言之，形成在第一区域60a中的负极接片61的数量与并联电连接的单电池10的数量相同。在该示例性实施例中，所述多个汇流条60的第一区域60a以与相应的负极接片61的位置对应的形状形成。[0049]一个电池模块A由通过一个汇流条60并联连接的多个单电池10构成。在该示例性实施例中，一个电池模块由五个单电池10构成。
[0050]在各单电池10的从模块壳体40的开口部42a突出的正极端子11上连接有汇流条60的正极接片62。正极接片62从Z轴方向通过焊接等连接到正极端子11。在该示例性实施例中，正极接片62中的五个形成在对应于第二汇流条的汇流条60的第二区域60b中。第二区域60b沿X-Y平面呈平板形状形成。汇流条60的第二区域60b配置在模块壳体40和负极盖52之间，如上所述。
[0051]形成在第二区域60b中的正极接片62的数量可适当地设定为一个或多个。如后文将描述的，当单电池10并联电连接时，根据并联电连接的单电池10的数量来设定形成在第二区域60b中的正极接片62的数量。换言之，形成在第二区域60b中的正极接片62的数量与并联电连接的单电池10的数量相同。在该示例性实施例中，所述多个汇流条60的第二区域60b以与相应的正极接片62的位置对应的形状形成。
[0052]第一区域60a和第二区域60b经由沿Z轴方向延伸的第三区域60c连接。换言之，第三区域60c的上端连接到第一区域60a，而第三区域60c的下端连接到第二区域60b。第三区域60c配置在模块壳体40的外侧。所有汇流条60的第三区域60c都在X轴方向上并列配置，并且沿模块壳体40的侧壁43b配置。在侧壁43b的外表面上形成有凹部46，并且第三区域60c收纳在该凹部46中。
[0053]对于根据该示例性实施例的电池组1，除了汇流条60外还使用汇流条71和72。汇流条71和72设置在电池组I在X轴方向上的两端上(即，一端一个)，并且不同于汇流条60成形。
[0054]汇流条71包括连接到正极端子11的正极接片71a。这里，汇流条71不连接到负极端子12。在该示例性实施例中，汇流条71连接到五个正极端子11，因此设置了五个正极接片71a。另外，汇流条72包括连接到负极端子12的负极接片72a。这里，汇流条72不连接到正极端子11。在该示例性实施例中，汇流条72连接到五个负极端子12，因此设置了五个负极接片72a。
[0055]设置在汇流条71上的引线71b被用作电池组I的正极端子。另外，设置在汇流条72上的引线72b被用作电池组I的负极端子。当电池组I与负载电连接时，引线71b和72b经由配线连接到负载。
[0056]接下来，将参照图4描述熔断器64断开时单电池10之一的操作。当有过电流流过单电池10时，熔断器64熔融(S卩，熔断)。然而，单电池10由于该过电流而发热，因此保持已发热的单电池10的绝缘体30热熔融或热分解。结果，绝缘体30用以保持单电池10的保持力降低。当绝缘体30的保持力降低时，已发热的单电池10由于其自重而下落并与熔断器64分离。
[0057]以此方式，该示例性实施例的结构使得单电池10的负极端子12能够在熔断器64断开(即，熔断)时与熔断器64分离。因此，能够抑制负极端子12重新与熔断器64电连接。结果，抑制了单电池10由于重新电连接而发热，因此能够抑制对相邻单电池10的热损坏。另外，当负极端子12与熔断器64分离时，其通过因其自重下落而分离。因此，能够省略用于使单电池10移动的独立驱动部件，由此能够使结构简化并且成本更低。
[0058](第二示例性实施例)[0059]接下来将描述本发明的第二示例性实施例。根据该第二示例性实施例的电池组100的结构与根据第一示例性实施例的电池组I的结构的不同之处在于，单电池10横向配置(即，侧置)，并且正极接片62弹性变形。其它结构与上述第一示例性实施例中基本上相同，因此将省略其详细描述。图5是电池组的与图3对应的剖视图。图6是示出正极接片62的焊接方法的模式的视图。
[0060]参照图6，基材接片62’呈平板形状形成，基材接片62’是正极接片62的基材。该基材接片62’在X轴方向上配置于夹在焊接电极80和单电池10的正极端子11之间的位置。可例如将铜电极、铬电极或钨电极用于焊接电极80。
[0061]当焊接电极80沿-X轴方向移动并且靠接基材接片62’时，基材接片62’弹性变形。当电流在焊接电极80靠接正极端子11和已由于焊接电极80的移动而弹性变形的基材接片62’的状态下通过焊接电极80时，金属将熔融并且正极接片62和正极端子11将被焊接在一起。在这种情况下，正极接片62在存在沿离开熔断器64的方向(B卩，沿+X轴方向)牵拉单电池10的拉力的状态下被焊接在正极端子11上。以此方式，根据该示例性实施例，正极接片62能够在利用焊接电极80进行焊接时弹性变形。结果，能够简化制造过程并且能够降低成本。
[0062]接下来，将描述当熔断器64断开(S卩，熔断)时单电池10之一的操作。当有过电流流过单电池10时，熔断器64熔融。然而，单电池10由于该过电流而发热，因此保持已发热的单电池10的绝缘体30热熔融或热分解。结果，绝缘体30用以保持单电池10的保持力降低。当绝缘体30的保持力降低时，正极接片62从弯曲形状恢复为平板形状，因此单电池10与熔断器64分尚。
[0063]以此方式，该示例性实施例的结构使得单电池10的负极端子12能够在熔断器64断开(即，熔断)时与熔断器64分离。因此，能够抑制负极端子12重新与熔断器64电连接。结果，能够抑制单电池10由于重新电连接而发热，因此能够抑制对相邻单电池10的热损坏。另外，当负极端子12与熔断器64分离时，利用了正极接片62的弹力。因此，用于使单电池10移动的独立驱动装置变得没有必要，因此能够使结构简化并且使成本更低。
[0064](第一修改示例)
[0065]在第二示例性实施例中，单电池10横向配置。然而，单电池10也可竖向配置卿，立置)。在这种情况下，单电池10由重力和正极接片62的弹力两者牵拉离开熔断器64。结果，能够更可靠地抑制负极端子12重新与熔断器64电连接。
[0066](修改示例2)
[0067]在上述第一和第二示例性实施例中，通过与单电池10的外表面接触的绝缘体30热熔融或热分解来降低保持力。然而，本发明不限于此。也可使用其它用于在熔断器64熔融时降低用以保持单电池10的保持力的手段。其它手段可以例如是涉及利用压电元件来电气地控制保持力的方法或涉及利用膨胀容器来控制保持力的方法。压电元件的作用是根据电压的施加来改变厚度。因此，例如，可通过在绝缘体30和保持器20之间介设压电元件并控制对压电元件的电流施加来控制绝缘体30的保持力。另外，也可通过在绝缘体30和保持器20之间介设膨胀容器并改变该膨胀容器的体积来控制绝缘体30用以保持单电池10的保持力。
【权利要求】
1.一种电池组(I)，包括: 具有圆筒形状的单电池(10)，所述单电池具有位于所述单电池的一端的正极和位于所述单电池的另一端的负极，并且多个所述单电池配置在所述单电池(10)的径向上； 熔断器(64); 第一汇流条(60)，所述第一汇流条经由所述熔断器(64)连接到所述正极和所述负极之中的一个电极； 第二汇流条(71)，所述第二汇流条直接连接到所述正极和所述负极之中的另一个电极；和 保持部件(5)，所述保持部件构造成以这样的方式从所述单电池(10)的径向保持所述多个单电池(10):当所述熔断器(64)断开时，所述保持部件(5)用以保持所述单电池(10)的保持力降低并且所述单电池(10)沿离开所述熔断器(64)的方向移动。
2.根据权利要求1所述的电池组(1)，其中，所述单电池(10)配置成使所述一个电极面朝上且所述另一个电极面朝下，并且当所述保持力降低时，所述单电池(10)通过由于重力下落而沿离开所述熔断器(64)的方向移动。
3.根据权利要求2所述的电池组(1)，其中，所述保持部件(5)具有保持所述单电池(10)的保持面，所述保持面由树脂制成，并且当所述熔断器(64)断开时，所述保持面热熔融或热分解而使得所述保持力降低。
4.根据权利要求2或3所述的电池组(I)，还包括: 设置在所述单电池(10)的所述另一个电极侧的气体放出阀(11a)，并且所述气体放出阀构造成放出所述单电池(10)内部的气体。
5.根据权利要求1所述的电池组(I)，其中，所述第二汇流条(71)弹性变形，并向所述单电池(10)施加拉力，使得所述拉力沿离开所述熔断器(64)的方向牵拉所述单电池(10)。
6.根据权利要求5所述的电池组(I)，还包括: 设置在所述单电池(10)的所述正极侧的气体放出阀(11a)，并且所述气体放出阀构造成放出所述单电池(10)内部的气体，其中 所述一个电极为所述负极且所述另一个电极为所述正极。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池组，其中，所述多个单电池(10)并联连接在一起。
8.—种车辆，包括: 根据权利要求1至7中任一项所述的电池组(I);和 用于使车辆行驶的马达，所述马达利用储存在所述电池组(I)中的电力而被驱动。
【文档编号】H01M2/10GK103855342SQ201310625819
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2012年11月30日
【发明者】藤原伸得, 草场幸助, 佐藤胜则 申请人:丰田自动车株式会社