专利名称：一种用于汽车动力电池的端子保护壳的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及电气设备的高压保护技术；具体地说，本实用新型涉及一种用于汽车动力电池的端子保护壳。
背景技术：
由于当前普遍使用的燃油发动机汽车能量利用率不高并且所排放的废气污染环境，所以对混合动力及纯电动汽车的呼声日益高涨。另一方面，能源危机慢慢呈现、石油价格的迅速攀升以及购买者对于燃油经济性的要求也促使汽车制造厂商加紧投入了对这种新能源汽车的开发研究。然而，在混合动力汽车、尤其是纯电动汽车中，其动力电池电压往往高达几百伏，远远超过了人体所能承受的安全电压范围，所以，为确保动力电池的安全使用，必需对这类电池设计和制造相应的安全装备，防止漏电、短路等事故发生。例如，这些漏电、短路事故有·可能会发生在动力电池生产安装过程中、交通事故中以及车辆维修保养过程中；也有可能会由于动力电池导线高压端子装置的老化等原因所引起。另外，在动力电池的生产安装过程中、交通事故中以及车辆维修保养过程中即使没有产生漏电、短路事故，也有可能会对动力电池的高压端子产生不同程度的损毁，对动力电池的工作性能以及安装性能造成隐患。可见，所属技术领域亟需解决上述技术问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车动力电池的端子保护壳，其能够有效保护电池高压端子、防止漏电/短路并杜绝各种情况下的触电危险。本实用新型的技术问题通过如下的技术方案实现。根据本实用新型提供了一种用于汽车动力电池的端子保护壳，其特征在于，所述保护壳包括绝缘的第一壳部件；以及绝缘的第二壳部件，所述第二壳部件在所述保护壳的第一端处与所述第一壳部件相铰接，所述第二壳部件相对于所述第一壳部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二壳部件与所述第一壳部件闭合而构成端子容纳腔；在所述第二位置中，所述端子容纳腔处于被打开的状态，所述保护壳上设置有至少两个引导孔，所述保护壳还包括用于将所述第二壳部件相对于所述第一壳部件锁止在所述第一位置的锁止部件。可选地，在如前所述的保护壳中，所述至少两个引导孔中的两个分别设置在所述保护壳的第二端上以及在所述保护壳的侧面上，其中所述第二端为所述保护壳上与所述第
一端位置相反的一端。[0014]可选地，在如前所述的保护壳中，所述至少两个引导孔中的至少一个由所述第一壳部件和所述第二壳部件上位置相应的缺口构成。可选地，在如前所述的保护壳中，在所述保护壳的底面上设置有用于将该保护壳固定至所述动力电池的固定装置。可选地，在如前所述的保护壳中，所述锁止部件包括环绕所述第一壳部件和所述第二壳部件的槽，以及能够沿着所述槽捆绑住所述第一壳部件和所述第二壳部件的捆绑装置。可选地，在如前所述的保护壳中，所述锁止部件包括设置在所述第一壳部件和所 述第二壳部件之间的卡合结构。可选地，在如前所述的保护壳中，所述第一壳部件和所述第二壳部件的铰接通过一体的柔性弱部实现。可选地，在如前所述的保护壳中，所述第一壳部件和所述第二壳部件的铰接通过合页实现。通过如上所述的保护壳，由于其其绝缘的第一壳部件和第二壳部件中形成有端子容纳腔，所以高压导线或端子等能够通过引导孔伸入容纳腔中，在绝缘环境中形成电连接；并且能够将第一壳部件和第二壳部件锁止在闭合位置中。这样，将电动或混合电动汽车的高压电池端子和/或导线接头封闭在保护壳内，有效地避免了漏电、短路等情况的发生，并且即使在车辆组装、交通事故或维修过程中也不会发生这种故障，提高了安全性能；另一方面对动力电池高压端子也起到了很好的保护作用。
参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中图I是根据本实用新型的端子保护壳的第一实施方式的示意性立体图，其中端子保护壳处于第一位置；图2是根据本实用新型的端子保护壳的第一实施方式的示意性立体图，其中端子保护壳处于第二位置；图3是根据本实用新型的端子保护壳的使用状态的示意性立体图；以及图4是根据本实用新型的端子保护壳的第二实施方式的示意性立体图，其中端子保护壳处于第二位置。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式
。图I和图2是根据本实用新型的端子保护壳的第一实施方式的示意性立体图，二者分别示出了该保护壳的闭合位置和打开位置。从图中可以看出，这种端子保护壳10包括绝缘的第一壳部件11和绝缘的第二壳部件12，第一壳部件11和第二壳部件12在保护壳10的第一端处相互铰接，使得第一壳部件11和第二壳部件12之间可以实现枢转，从而第一壳部件11和第二壳部件12相互之间具有闭合的第一位置和打开的第二位置。图I中为端子保护壳10处于第一位置(即闭合位置)的情况。在第一位置中，第二壳部件12与第一壳部件11闭合而构成端子容纳腔。图2中为端子保护壳10处于第二位置(即打开位置)的情况。在第二位置中，端子容纳腔处于被打开的状态。为了便于保护壳10的开合，在图示的实施方式中，第一壳部件11和第二壳部件12的铰接通过一体的柔性弱部实现。可以了解，在替代的实施方式中，根据具体情况的需要，也可以通过合页(未图示)或其它枢转连接来实现第一壳部件11和第二壳部件12的铰接。在具体使用中需要将该端子保护壳10固定在相应的电气设备的适当位置处，为了便于这种设置，本实施方式中在第二壳体部12 (或底面)上设置有一个固定孔13，该固定孔13可以为通孔，例如，可以通过螺栓穿过电气设备(高压电池)的待固定部件以及该固定孔13，然后通过螺母进行固定(请参见图3)。该端子保护壳10也可以通过其它固定装置，例如焊接、铆接等，固定在相应的电气设备上。为了便于电气设备的端子(例如电池组的铜钯)延伸到该端子保护壳10内，在端子保护壳10的一个侧面上设置了一个引导孔14。在图示的实施方式中，该引导孔14是通过在第一壳部件11和第二壳部件12的相对的侧边上相应的位置处设置缺口而成，这两个缺口在端子保护壳10的第一壳部件11和第二壳部件12相互闭合时构成引导孔14，便于铜钯·延伸到端子保护壳10内。还可以看出，在闭合的第一位置处，第一壳部件11和第二壳部件12与铰接端相反的端部处形成另一个引导孔15，导线将从此引导孔15伸入。具体地，可以在将保护壳10打开的第二位置处将铜钯或导线等接头置入其中。由于第一壳部件11和第二壳部件12都是用绝缘材料制成的，所以伸入到其中并在其中电连接的端子及导线与外界绝缘，能够达到保护的目的。在端子保护壳10的使用状态下，第一壳部件11和第二壳部件12处于闭合的第一位置处。此时为了使其固定在该闭合的第一位置处以防漏电等情况的发生，可以使用锁止部件将第一壳部件11和第二壳部件12锁紧。例如，在图示的实施方式中在端子保护壳10的第一壳部件11和第二壳部件12上设置环绕其的凹槽16，在使用中，通过绑扎装置(未示出)将第一壳部件11和第二壳部件12绑紧在闭合的第一位置，绑扎装置可以为绑线、绑带
坐寸ο图3是根据本实用新型的端子保护壳的使用状态的示意性立体图。具体地，其中示出的根据本实用新型的端子保护壳10使用在电动汽车的动力电池50上。动力电池50由多个电池单元通过铜钯串联而成。如图中所示，前一个电池单元的正极与后一个电池单元的负极用铜钯连接来，以次类推，这样将各个电池单元串联在一起，并最终构成动力电池50。可以了解，当连接到最后一个电池单元时，铜钯引向电池的侧面，但是，由于电池的侧面空间有限、同时引到该处的高压导线束很粗、转弯半径很大，所以该最后一个电池单元通过一块专用的铜钯将其与导线束的连接点移到电池外部以方便高压线束走线。在这种铜钯与高压导线束的连接点延伸在电池区域之外的情况下，为了避免工人在电池组装及维修过程中触及到高压端子，如图3中所示可以在前述连接点处使用根据本实用新型的端子保护壳10。如图所示，端子保护壳10通过螺栓螺母30固定在高压电池50上，动力电池侧边上的铜钯20穿过引导孔14延伸到端子保护壳10内部、高压导线束40通过引导孔15延伸到端子保护壳10内部，二者伸到保护壳10内的端部在保护壳10内连接，从而该连接与外界绝缘。[0035]图4是根据本实用新型的端子保护壳的第二实施方式的示意性立体图，其中端子保护壳10’处于打开的第二位置。从图中可以了解，本实施方式中端子保护壳10’的结构设置可以类似或相同于前一实施方式中的端子保护壳，其区别之处仅在于第一壳部件11’和第二壳部件11’上靠近第二端处设置有由扣环16’和扣钩17’构成的卡合结构，用于替代前述实施方式中的凹槽-捆绑装置。卡合结构设置在第一壳部件和第二壳部件之间，从而，在将第一壳部件11’和第二壳部件12’闭合时，两个扣钩17’从两个扣环16’之间伸进，并且扣钩17’的钩部从扣环16’的孔内伸出，实现二者的卡合从而将端子保护壳锁定。如上根据附图对本实用新型的具体实施方式
进行了详细的描述。所属领域的技术 人员根据上述说明可以对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，这些改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
权利要求1.一种用于汽车动力电池的端子保护壳，其特征在于，所述保护壳包括 绝缘的第一壳部件；以及 绝缘的第二壳部件，所述第二壳部件在所述保护壳的第一端处与所述第一壳部件相铰接， 所述第二壳部件相对于所述第一壳部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二壳部件与所述第一壳部件闭合而构成端子容纳腔；在所述第二位置中，所述端子容纳腔处于被打开的状态， 所述保护壳上设置有至少两个引导孔，所述保护壳还包括用于将所述第二壳部件相对于所述第一壳部件锁止在所述第一位置的锁止部件。
2.如权利要求I所述的保护壳，其特征在于，所述至少两个引导孔中的两个分别设置在所述保护壳的第二端上以及在所述保护壳的侧面上，其中所述第二端为所述保护壳上与所述第一端位置相反的一端。
3.如权利要求I所述的保护壳，其特征在于，所述至少两个引导孔中的至少一个由所述第一壳部件和所述第二壳部件上位置相应的缺口构成。
4.如权利要求I所述的保护壳，其特征在于，在所述保护壳的底面上设置有用于将该保护壳固定至所述动力电池的固定装置。
5.如权利要求I至4中任一项所述的保护壳，其特征在于，所述锁止部件包括环绕所述第一壳部件和所述第二壳部件的槽，以及能够沿着所述槽捆绑住所述第一壳部件和所述第二壳部件的捆绑装置。
6.如权利要求I至4中任一项所述的保护壳，其特征在于，所述锁止部件包括设置在所述第一壳部件和所述第二壳部件之间的卡合结构。
7.如权利要求I至4中任一项所述的保护壳，其特征在于，所述第一壳部件和所述第二壳部件的铰接通过一体的柔性弱部实现。
8.如权利要求I至4中任一项所述的保护壳，其特征在于，所述第一壳部件和所述第二壳部件的铰接通过合页实现。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车动力电池的端子保护壳，其包括绝缘的第一壳部件和第二壳部件，第二壳部件在保护壳的第一端处与第一壳部件相铰接，第二壳部件相对于第一壳部件具有第一位置和第二位置，其中，在第一位置中，第二壳部件与第一壳部件闭合而构成端子容纳腔；在第二位置中，端子容纳腔处于被打开的状态，保护壳上设置有至少两个引导孔，保护壳还包括用于将第二壳部件相对于第一壳部件锁止在第一位置的锁止部件。本实用新型的端子保护壳能够有效地避免漏电、短路等情况的发生，并且即使在车辆组装、交通事故或维修过程中也不会发生这种故障，提高了安全性能；另一方面对动力电池高压端子也起到了很好的保护作用。
文档编号H01M2/30GK202695611SQ201220294129
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者曹铮, 曹楷 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司