专利名称：一种机车用电动永磁真空接触器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种机车用电动永磁真空接触器。
背景技术：
现有的机车接触器普遍采用电控接触器，它是以压缩空气为动力并采用横缝螺圈式灭弧系统，其灭弧罩以添加特种粉末的耐火水泥石棉压制而成，存在着以下缺陷触头不是处于真空之中，灭弧能力较弱；关键的电控阀其橡胶皮碗在急剧变化的温度中易软化或变硬，且与气缸间的配合变坏，致使相应动作失灵并产生故障；压缩空气风管管路复杂，从而影响到电器的可靠性；动静触头易在电弧作用下损毁；运行周期短且维护成本高。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺陷，为大众提供一种机车用电动永磁真空接触器。本实用新型的技术方案是，一种机车用电动永磁真空接触器，它包含高压部分组件、低压控制部分组件和驱动部分组件，其特征在于它还包含左侧安装板、右侧安装板、上安装座和下安装座；所述高压部分组件包括真空灭弧室、输入端子和输出端子，真空灭弧室装在真空灭弧室安装板上；所述低压控制部分组件包括三组常开、三组常闭微动开关，还有微动开关安装架和电磁限位支架；所述驱动部分组件包括动铁芯、轴、尼龙骨架、分合线圈、外铁芯、内铁芯、永磁体、螺母、U型联接板和绝缘拉杆；所述的高压部分组件通过联接螺套与驱动部分组件相连接。所述左侧安装板、右侧安装板均是DMC压制件，它们通过12个M6螺栓与同为DMC压制件的上安装座和下安装座相连。所述真空天弧室安装板是DMC压制件，其前后各有两个MlO螺纹嵌件，中间还有一个Φ30内孔与真空灭弧室的尼龙导向套配合，两侧通过4个MlO螺栓分别与左侧安装板和右侧安装板连接。在所述驱动部分组件中，分合线圈绕在尼龙骨架上并位于永磁体下方，外铁芯安装在安装板上，内铁芯用4个M8不锈钢螺栓与安装板相连，而永磁体则位于外铁芯与内铁芯之间且均匀分布在内铁芯外圆周围。本实用新型的有益效果是高压部分采用真空灭弧技术，熄弧能力强且耐压等级高，无电弧外喷，其实际机械寿命考核高达10万次；驱动部分采用电动永磁技术，结构简单且体积缩小，维修周期可大幅度延长；开断容量增大，能适应各类电力机车的开合要求；驱动源只采用DCllO伏电源，无需压缩空气，能有效地减少机车空气管路的分布，既节省了空间，也节约了制造成本。
图I是本实用新型的主视图。[0010]图2是本实用新型的左视图。图3是本实用新型高压部分组件的结构示意图。图4是本实用新型驱动部分组件的结构示意图。图5是本实用新型低压控制部分组件的结构示意图。图中1、高压部分组件，2、低压控制部分组件，3、驱动部分组件，4、左侧安装板，5、上安装座，6、下安装座，7、M6螺栓，8、3'、MlO螺栓，9、右侧安装板，Γ、真空灭弧室，2'、输入端子，4'、真空灭弧室安装板，5'联接螺套，6'、V、M8螺栓，8'、软联线，9'、输出端子，1(V、动铁芯，1Γ轴，12'尼龙骨架，13'分合线圈，If、外铁芯，15'、内铁芯，16'、永磁体，17' M12螺母，18'、U型联接板，19'、绝缘拉杆，20'、圆柱销，21'、安装板，22'弹簧垫圈，23'、微动开关，24'、微动开关安装架，25'、电磁限位支架，26'、M4螺
钉。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步说明。参见附图，一种机车用电动永磁真空接触器，它包含高压部分组件I、低压控制部分组件2和驱动部分组件3，还包含左侧安装板4、右侧安装板9、上安装座5和下安装座6 ；高压部分组件包括真空灭弧室P、输入端子2'和输出端子9'，真空灭弧室I'装在真空灭弧室安装板4'上；低压控制部分组件包括三组常开、三组常闭微动开关23'，还有微动开关安装架24'和电磁限位支架25';驱动部分组件包括动铁芯10'、轴11'、尼龙骨架12!、分合线圈13'、安装在安装板21'上的外铁芯14'、内铁芯15'、永磁体16'、螺母17'…型联接板18'和绝缘拉杆19';所述的高压部分组件通过联接螺套5'与驱动部分组件相连接。所述左侧安装板4、右侧安装板9均是DMC压制件，它们通过12个M6螺栓7与同为DMC压制件的上安装座5和下安装座6相连。所述真空天弧室安装板4'也是DMC压制件，其前后各有两个MlO螺纹嵌件，中间还有一个Φ30内孔与真空灭弧室的尼龙导向套配合，两侧通过4个MlO螺栓8分别与左侧安装板4和右侧安装板9连接。在所述驱动部分组件中，分合线圈13'绕在尼龙骨架12'上并位于永磁体16'下方，外铁芯14'安装在安装板21'上，内铁芯15'用4个M8不锈钢螺栓与安装板21'相连，而永磁体W则位于外铁芯If与内铁芯15'之间且均匀分布在内铁芯15'外圆周围。
以下结合附图详述本实用新型的工作原理。第一个动作接触器合闸外部指令通过低压控制部分组件中的微动开关23’传递给驱动部分组件、驱动部分组件中的分合线圈13’得电，产生一个向上的电磁力，带动动铁芯10’向上运动，再通过轴11’和与之相连的绝缘拉杆19’推动真空灭弧室I’中的动触头向上运动，并与静触头闭合，再通过永磁体16’的吸合作用使真空灭弧室I’中的动静触头始终保持闭合状态，从而使高压部分组件中的输入端子2’与输出端子9’导通，将高压电引入需要的电气元件。第二个动作接触器分闸和灭弧[0024]外部指令通过低压控制部分组件中的微动开关23’传递给驱动部分组件、驱动部分组件中的分合线圈13’得电，产生一个向下的电磁力，带动动铁芯10’向下运动，再通过轴11’和与之相连的绝缘拉杆19’拉动真空灭弧室I’中的动触头向下运动，再加上真空灭弧室I’中的分闸弹簧的作用，接触器迅速分闸。由于真空灭弧室I’中的动、静触头是封装在一个玻璃圆环构成的密封容器里，动、静触头分离的时候，在触头缝隙中 形成金属蒸汽的等离子体。当电流过零时，金属蒸汽减少，最终触头间隙出现真空状态，由于真空介质有很高的绝缘强度和很快的介质恢复速度，触头之间的恢复电压已不能使间隙击穿，电路就被可靠分断了。
权利要求1.一种机车用电动永磁真空接触器，它包含高压部分组件(I)、低压控制部分组件(2)和驱动部分组件(3)，其特征在于它还包含左侧安装板(4)、右侧安装板(9)、上安装座(5)和下安装座￠);所述高压部分组件包括真空灭弧室)、输入端子(2')和输出端子(9')，真空灭弧室(I')装在真空灭弧室安装板(4')上；所述低压控制部分组件(2)包括三组常开、三组常闭微动开关(23')，还有微动开关安装架(24')和电磁限位支架(25');所述驱动部分组件(3)包括动铁芯(10')、轴(1Γ )、尼龙骨架(12')、分合线圈(13')、外铁芯(14')、内铁芯(15')、永磁体(16')、螺母(17' )、U型联接板(18')和绝缘拉杆(19');所述的高压部分组件(I)通过联接螺套(5')与驱动部分组件⑶相连接。
2.根据权利要求I所述的机车用电动永磁真空接触器，其特征是，所述左侧安装板(4)、右侧安装板(9)均是DMC压制件，它们通过12个M6螺栓(7)与同为DMC压制件的上安装座(5)和下安装座(6)相连。
3.根据权利要求I所述的机车用电动永磁真空接触器，其特征是，所述真空天弧室安装板(V )是DMC压制件，其前后各有两个MlO螺纹嵌件，中间还有一个Φ30内孔与真空灭弧室的尼龙导向套配合，两侧通过4个MlO螺栓(8)分别与左侧安装板(4)和右侧安装板(9)连接。
4.根据权利要求I所述的机车用电动永磁真空接触器，其特征是，在所述驱动部分组件(3)中，分合线圈(13')绕在尼龙骨架(12')上并位于永磁体(16')下方，外铁芯(14')安装在安装板(2Γ )上，内铁芯(15')用4个M8不锈钢螺栓与安装板(21')相连，而永磁体)则位于外铁芯(If )与内铁芯(15,)之间且均匀分布在内铁芯(15')外圆周围。
专利摘要一种机车用电动永磁真空接触器，它包含高压部分组件、低压控制部分组件和驱动部分组件。高压部分组件包括真空灭弧室、输入端子和输出端子，真空灭弧室装在真空灭弧室安装板上；低压控制部分组件包括三组常开、三组常闭微动开关，还有微动开关安装架和电磁限位支架；驱动部分组件包括动铁芯、轴、尼龙骨架、分合线圈、外铁芯、内铁芯、永磁体、U型联接板和绝缘拉杆；本实用新型的有益效果是高压部分熄弧能力强且耐压等级高，机械寿命长；驱动部分结构简单且体积小，维修周期大幅度延长；开断容量增大，适应范围广；占位空间小，制造成本也低。
文档编号H01H33/666GK202549698SQ20122012847
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者陈雪平 申请人:株洲通达铁路电机有限公司