专利名称：一种点火线圈的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于车辆发动机点火领域，具体涉及ー种点火线圈。
背景技术：
点火线圈 是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件，通常的点火线圈包含两组线圏，即初级线圈和次级线圏。点火线圈本身是利用电磁感应的原理，将电瓶电压供给初级线圈充磁储能后，瞬间截断电流，次级线圈即产生电磁感应，井利用线圈圈数倍增的效应产生极高的电压。现有点火线圈的次级线圈往往只有一个高压引出头，必须采用分电器来完成分时点火功能，因而其零部件较多，结构复杂，点火时间较长。
发明内容本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了ー种结构简单、点火时间更短的点火线圈。本实用新型是通过如下技术方案实现的—种点火线圈，包括外壳，以及设置在外壳内的点火器组件和多个相同的点火单元，点火器组件包括初级线圈控制电路板、电源接ロ、多个输入接口和多个输出接ロ，其中每个输入接ロ、每个输出接ロ以及电源接ロ均与初级线圈控制电路板电连接；每个点火单元均包括铁芯，以及绕制在所述铁芯上的初级线圈和次级线圈，初级线圈与一个输出接ロ相连，次级线圈与一个高压引出头相连。进ー步的，所述点火单元为四个。进ー步的，所述点火线圈还包括设置于壳体上的安装铁件、橡皮垫和弹簧。本实用新型所述的点火线圈具有多个相同的点火単元，从而具有多组线圈以及多个高压引出头，可以分别引入到多个汽缸的火花塞上。其具有结构紧凑、体积小和效率高等优点，并可以将最大点火时间控制在5ms。
图I为本实用新型所述点火线圈的结构示意图；图2为点火器组件的结构图；图3为点火线圈整体组装图；图中各标号的含义如下点火単元-1，外壳-2，点火器组件-3，高压引出头-5，橡皮垫-6，弹簧_7，安装铁件-8。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进ー步详细的说明。如图I所示，本实用新型提供了 ー种点火线圈，包括外壳2，以及设置在外壳2内的点火器组件3和四个相同的点火単元I。其中所述外壳2为ー塑料外売。如图2所示，点火器组件3包括初级线圈控制电路板、电源接ロ、四个输入接ロ( inl-in4)和四个输出接ロ(tul-tu4)，其中每个输入接ロ、每个输出接ロ以及电源接ロ均与初级线圈控制电路板电连接，四个输入接ロ用干与发动机的电子点火控制模块相连。每个点火単元I均包括铁芯，以及绕制在所述铁芯上的初级线圈和次级线圈，初级线圈与一个输出接ロ相连，次级线圈经升压后与一个高压引出头5相连，本实施例中所述的高压引出头5为一高压铜件。如图3所示，为了便于安装，本实用新型所述的点火线圈还包括设置于壳体2上的安装铁件8，以及橡皮垫6和弹簧7。本实用新型中所述的点火単元I不局限于本实施例中所述的四个，还可以更多或更少。本实用新型不仅局限于上述具体实施方式
，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其它多种具体实施方式
实施本实用新型，因此，凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做一些简单的变化或更改的设计，都落入本实用新型保护的范围。
权利要求1.ー种点火线圈，其特征在于，包括外壳(2)，以及设置在外壳(2)内的点火器组件(3)和多个相同的点火単元(1)，点火器组件(3)包括初级线圈控制电路板、电源接ロ、多个输入接口和多个输出接ロ，其中每个输入接ロ、每个输出接ロ以及电源接ロ均与初级线圈控制电路板电连接；每个点火単元(I)均包括铁芯，以及绕制在所述铁芯上的初级线圈和次级线圈，初级线圈与一个输出接ロ相连，次级线圈与一个高压引出头(5)相连。
2.根据权利要求I所述的点火线圈，其特征在于，所述点火単元(I)为四个。
3.根据权利要求I所述的点火线圈，其特征在于，所述点火线圈还包括设置于壳体(2)上的安装铁件(8)、橡皮垫(6)和弹簧(7)。
专利摘要本实用新型提供了一种点火线圈，包括外壳，以及设置在外壳内的点火器组件和多个相同的点火单元，点火器组件包括初级线圈控制电路板、电源接口、多个输入接口和多个输出接口，其中每个输入接口、每个输出接口以及电源接口均与初级线圈控制电路板电连接；每个点火单元均包括铁芯，以及绕制在所述铁芯上的初级线圈和次级线圈，初级线圈与一个输出接口相连，次级线圈与一个高压引出头相连。本实用新型所述的点火线圈具有多个相同的点火单元，从而具有多组线圈以及多个高压引出头，可以分别引入到多个汽缸的火花塞上。其具有结构紧凑、体积小和效率高等优点，并可以将最大点火时间控制在5ms。
文档编号H01F38/12GK202441529SQ20122005922
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月22日 优先权日2012年2月22日
发明者戴其海 申请人:温州汇众汽车电器有限公司