专利名称：一种高速列车用控制变压器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于变压器制造领域，具体地说是一种高速列车用控制变压器。
背景技术：
高速列车用控制变压器，要求具备高精度的电抗值，很大的过负荷能力，抗震动，防水等，对外型尺寸和重量有严格的限制。目前高速列车电气控制变压器大都采用进口产品。进口产品采用中频变压，附加有复杂的电力电子电路，不仅系统复杂而且价格昂贵。
发明内容为了克服现有进口高速列车电气控制变压器存在的问题，本实用新型的目的是提供一种高速列车用控制变压器，该变压器采用工频变压，简化了附加电路，结构简单、成本低，适用于高速列车电气控制中。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种高速列车用控制变压器，其特征在于该变压器包括主变压器和辅助变压器，所述主变压器包括主绕组和主铁心，主绕组套装在主铁心上；辅助变压器包括辅助绕组和辅助铁心，辅助绕组套装在可调气隙的辅助铁心上；主绕组的低压部份与辅助绕组串联；辅助变压器安装在主变压器上；在主铁心与辅助铁心间设有夹件；在主铁心、夹件、辅助铁心间设有绝缘件；在主绕组和辅助绕组间设有绝缘材料、在主绕组和主铁心间设有绝缘材料、在辅助绕组和辅助铁心间设有绝缘材料。本实用新型中，所述辅助绕组为三相电缆输入，主绕组为三相电缆输出。本实用新型采用工频变压，简化了附加电路，结构简单、成本低，增大了控制系统的安全可靠性。本实用新型额定容量253kVA，输入输出电压1295 V/417. 44 V运行频率50Hz，耐热等级H级。适用于高速列车电气控制中。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的侧视结构示意图。图3是本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
一种本实用新型所述的高速列车用控制变压器，图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的侧视结构示意图。图3是本实用新型的俯视结构示意图。该变压器包括主变压器I和辅助变压器2，主变压器I包括主绕组11和主铁心12，主绕组11套装在主铁心12上；辅助变压器2包括辅助绕组21和辅助铁心22，辅助绕组21套装在可调气隙的辅助铁心22上；主绕组11的低压部份与辅助绕组21串联；辅助变压器2安装在主变压器I上方；在主铁心12与辅助铁心22间设有夹件3 ;在主铁心12、夹件3、辅助铁心22间设有绝缘件4。在主绕组11间、辅助绕组21间、主绕组11和主铁心12间、辅助绕组21和辅助铁心22间均设有绝缘材料。图I中，a、b、c是三相电缆输入；A、B、C是三相电缆输 出。本实用新型中，辅助铁心可调气隙。变压器绕组间，绕组与铁心间，铁心与夹件间用阻燃材料进行绝缘。变压器由三相电缆输入输出。本实用新型采用工频变压，简化了附加电路，结构简单、成本低，增大了控制系统的安全可靠性。
权利要求1.一种高速列车用控制变压器，其特征在于该变压器包括主变压器(I)和辅助变压器(2)，所述主变压器(I)包括主绕组(11)和主铁心(12)，主绕组(11)套装在主铁心(12)上；辅助变压器(2)包括辅助绕组(21)和辅助铁心(22)，辅助绕组(21)套装在可调气隙的辅助铁心(22 )上；主绕组(11)的低压部份与辅助绕组(21)串联；辅助变压器(2 )安装在主变压器(I)上；在主铁心(12)与辅助铁心(22)间设有夹件(3);在主铁心(12)、夹件(3)、辅助铁心(22)间设有绝缘件(4);在主绕组(11)和辅助绕组(21)间设有绝缘材料、在主绕组(11)和主铁心(12)间设有绝缘材料、在辅助绕组(21)和辅助铁心(22)间设有绝缘材料。
2.根据权利要求I所述的高速列车用控制变压器，其特征在于所述辅助绕组(21)为三相电缆输入，主绕组(11)为三相电缆输出。
专利摘要本实用新型公开了一种高速列车用控制变压器，包括主变压器和辅助变压器，主变压器包括主绕组和主铁心，主绕组套装在主铁心上；辅助变压器包括辅助绕组和辅助铁心，辅助绕组套装在可调气隙的辅助铁心上；主绕组的低压部份与辅助绕组串联；辅助变压器安装在主变压器上；在主铁心与辅助铁心间设有夹件；在主铁心、夹件、辅助铁心间设有绝缘件；在主绕组和辅助绕组间设有绝缘材料、在主绕组和主铁心间设有绝缘材料、在辅助绕组和辅助铁心间设有绝缘材料。本实用新型采用工频变压，简化了附加电路，结构简单、成本低，适用于高速列车电气控制中。
文档编号H01F27/32GK202455276SQ201220047469
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月15日 优先权日2012年2月15日
发明者谢余江, 赵文波 申请人:镇江天力变压器有限公司