专利名称：一种汽车发动机高压阻尼线的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及ー种高压阻尼线护套，特别是ー种汽车发动机高压阻尼线。
背景技术：
汽车发动机高压阻尼线是位于火花塞和点火线圈之间的，将点火线圈的高压电能传送到火花塞上进行放电，从而实现开启发动机的。目前，现有的汽车发动机高压阻尼线如中国专利公开了ー种高压阻尼线(申请号90215262.9)由塑料所组成，其特征是采用金属丝圈绕在玻璃粗纱上，塑料包复在最外层。该专利公开的高压阻尼线采用玻璃粗纱和塑料制成，绝缘效果较差，影响使用安全性。再如中国专利公开了ー种高压阻尼线结构(申请号200920304490. 9)，包括线 体，该线体为中空结构，线体内腔里设置有导电弹簧，该导电弹簧一端与火花塞相接触，其特征在干所述导电弹簧一端为喇叭状结构，火花塞的顶端嵌置在导电弹簧端头内。该专利公开的高压阻尼线的线体是采用塑料管插入橡胶管的形式的，塑料管和橡胶管之间的连接处容易出现密封不良的情況，导致发生漏电现象，安全性能较低。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种使用更安全、使用寿命更长的汽车发动机高压阻尼线。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种汽车发动机高压阻尼线，用于连接点火线圈和火花塞，包括内部具有通道的线体，所述的线体还具有与通道相连通的端ロ 一和端ロニ，所述的线体为一体结构，所述的线体上设有能使线体紧密连接在点火线圈内的卡紧结构。本汽车发动机高压阻尼线，是用于连接点火线圈和火花塞的。点火线圈的连接端伸进线体的端ロー内，与线体内的导电弹簧相连；火花塞的连接端伸进线体的端ロニ内，与线体内的导电弹簧相连，这样能将点火线圈的高压电能传送到火花塞上进行放电，从而实现开启发动机。由于本汽车发动机高压阻尼线的线体为一体结构的，从根本上解决了火花塞放电而产生的漏电事故，提高安全性能。另外，通过卡紧结构能保证线体紧密连接在点火线圈内，防止发生漏电事故。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的卡紧结构为开设在线体上呈波纹状的凸出部。波纹状的凸出部是开设在端ロー处的线体上的。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的线体通过注塑的方式一体成型。通过这样的方式使加工エ艺更加简单，容易装配。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的线体端部具有ー挡肩，上述的凸出部位于挡肩的下部。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的线体的端ロー内还设有卡槽。当点火线圈的连接端插入到端ロー内吋，通过该卡槽能保证两者的密封性。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的线体采用橡胶材料制成。在上述的汽车发动机高压阻尼线中，所述的线体上还开设有贯穿挡肩和凸出部的通孔。通过该通孔能使高温气体顺利的排出。与现有技术相比，本汽车发动机高压阻尼线具有以下优点I、本汽车发动机高压阻尼 线的线体采用一体成型的方式制成，从根本上解决了高压阻尼线在连接处发生的漏电事故，提高了使用安全性能。2、本汽车发动机高压阻尼线的线体采用一体成型的方式制成，加工エ艺简单，容易装配。3、増加呈波纹状的凸出部和通孔，增强了本汽车发动机高压阻尼线护套性能，延长了使用寿命。
图I是本实用新型的结构示意图。图中，I、线体；11、通道；12、端ロー；13、端ロニ ；14、挡肩；2、通孔；3、凸出部；4、卡槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，ー种汽车发动机高压阻尼线，用于连接点火线圈和火花塞，包括内部具有通道11的线体I，所述的线体I还具有与通道11相连通的端ロー 12和端ロニ 13，线体I为一体结构，在线体I上设有能使线体I紧密连接在点火线圈内的卡紧结构。在端ロー 12这ー端的线体I上具有ー挡肩14，卡紧结构为开设在线体I上呈波纹状的凸出部3。具体的凸出部3是开设在端ロー 12处的线体I上的，且该凸出部3正位于挡肩14的下部，挡肩14和凸出部3均是通过注塑的方式一体成型。在线体I上还开设有贯穿挡肩14和凸出部3的通孔2，通过该通孔2能使高温气体顺利的排出，有效降低了本高压阻尼线和缸盖连接处压強。在线体I的端ロー 12内还设有卡槽4，当点火线圈的连接端插入到端ロー 12内时，通过该卡槽4能保证两者的密封性。在本实施例中，线条、挡肩14和凸出部3等均是采用橡胶材料制成的，并通过注塑的方式一体成型的，通过这样的方式使加工エ艺更加简单，容易装配。本汽车发动机高压阻尼线，是用于连接点火线圈和火花塞的。点火线圈的连接端伸进线体I的端ロー 12内，与线体I内的导电弹簧相连；火花塞的连接端伸进线体I的端ロニ 13内，与线体I内的导电弹簧相连，这样能将点火线圈的高压电能传送到火花塞上进行放电，从而实现开启发动机。由于本汽车发动机高压阻尼线的线体I是采用一体成型的方式制成的，从根本上解决了火花塞放电而产生的漏电事故，提高安全性能。另外，通过波纹结构的凸部能保证线体I紧密连接在点火线圈内，防止发生漏电事故。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了 I、线体；11、通道；12、端ロー ；13、端ロニ ；14、挡肩；2、通孔；3、凸出部；4、卡槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种汽车 发动机高压阻尼线，用于连接点火线圈和火花塞，包括内部具有通道(11)的线体(I)，所述的线体⑴还具有与通道(11)相连通的端ロー(12)和端ロニ(13)，其特征在于，所述的线体(I)为一体结构，所述的线体(I)上设有能使线体(I)紧密连接在点火线圈内的卡紧结构。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的卡紧结构为开设在线体(I)上呈波纹状的凸出部(3)。
3.根据权利要求I或2所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的线体通过注塑的方式一体成型。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的线体(I)端部具有ー挡肩(14)，上述的凸出部(3)位于挡肩(14)的下部。
5.根据权利要求I或2所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的线体(I)的端ロー(12)内还设有卡槽(4)。
6.根据权利要求I或2所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的线体(I)采用橡胶材料制成。
7.根据权利要求4所述的汽车发动机高压阻尼线，其特征在于，所述的线体(I)上还开设有贯穿挡肩(14)和凸出部(3)的通孔(2)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机高压阻尼线，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车发动机高压阻尼线存在容易漏电、使用寿命短等技术问题。本汽车发动机高压阻尼线，用于连接点火线圈和火花塞，包括内部具有通道的线体，所述的线体还具有与通道相连通的端口一和端口二，所述的线体为一体结构，所述的线体上设有能使线体紧密连接在点火线圈内的卡紧结构。本实用新型具有使用寿命长、使用更安全等优点。
文档编号H01B7/17GK202394572SQ20112053987
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者李慧军, 由毅, 秦先勇, 赵福全, 马文亮 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司