专利名称：外置式胎压传感装置及其天线结构的利记博彩app
技术领域：
外置式胎压传感装置及其天线结构
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎压力传感设备，尤其涉及一种外置式胎压传感装置及其天线结构。
背景技术：
在世界各国的专利数据库中，可以检索到很多关于汽车轮胎压力传感设备的专利文献，这些文献所公开的技术方案自然多种多样，然而，此类技术方案所生产的传感设备因为其各部件之间的组装关系和部件自身特性所限，都无法将传感设备做得更小，尤其是该传感设备的径向尺寸上无法缩小，使其适用于任意类型的汽车。因此，常见的外置式胎压传感装置一般装设在大尺寸轮胎(例如货车所用)上，如果这些传感装置被装设在小型轿车上，则这些传感装置的尺寸将显得太大，具体是指其超出小型轿车中气门嘴轴芯到轮毂最外缘之间的距离，这样，外露于轮胎最外侧所形成的平面，很容易被故障物或者人为磕碰破坏，从而导致其应有的功能丧失。所称传感装置的尺寸太大，其实是由传感装置的轴向尺寸和径向尺寸共同决定的结果。因为一般气门嘴都是以一定的角度向轮胎外侧面倾斜的，相应的，传感装置安装在气门嘴上也是以一定的角度向外倾斜，这种情况下，传感装置自身的轴向高度和半径共同决定了其偏离所述轮胎最外侧所形成的平面的距离。因此，减小其外露的尺寸的途径既可缩小传感装置的径向尺寸，也可缩小其高度，而要达到这一目的，显然需要优化整个传感装置的内部结构。目前所检索到的各专利中，均无法达到此种效果，因为，在极其有限的内部空间中要实现多个结构件和电路元件的布设，并不是易事。涉及传感装置的结构改进，其中之一是其天线结构的改进。传统的方式是在传感装置内部置入一天线元件，通过该天线元件向外部空间发射高频信号以便被驾驶室内的监视单元接收并处理。但是，该一天线元件进一步占用了传感装置的内部空间，当天线元件置于该内部空间的轴向时，便增加了传感装置的轴向高度，当其置于内部空间的径向时，则又增加了传感装置的径向尺寸。另一方面，天线结构的改进需要兼顾天线发射时的电气性能的考虑，如果采用传统的线圈之类的天线元件，将其局限于传感装置如此细小的内部空间中，则天线元件无法将信号有效辐射到驾驶室内的监视单元中，因此，导致传感装置无法与监视单元进行正常的通信。
实用新型内容本实用新型的首要目的在于提供一种结构巧妙、性能优良的外置式胎压传感装置天线结构。本实用新型的另一目的在于提供一种可进一步缩小体积的外置式胎压传感装置。为实现本实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构，该传感装置内置用于集成控制电路的电路板、与控制电路相连接的用于检测轮胎内部压力的传感器以及用于与气门嘴相配合安装的基座，该天线结构包括依次电性连接的导体段、用于将所述电路板与所述基座相锁固的固定组件、所述基座、以及所述气门嘴，所述控制电路将传感器检测生成的信号接入所述导体段并按前述次序传输发射。本实用新型揭示的一实施例中，所述导体段为微带线，印制在所述电路板上，该微带线一端接所述固定组件，另一端接所述控制电路。而在另一实施例中，所述导体段为金属导线，该金属导线一端接所述固定组件，另一端接所述控制电路。较佳的一实施例中，所述固定组件包括与所述基座相连接的第一部件和与所述电路板相连接的第二部件，第一部件与第二部件相锁固以使电路板与基座保持稳固的相对位置关系。另一实施例中，所述固定组件为两端同向内凹的金属件，该金属件以其两端分别扣持所述电路板和所述基座实现保持电路板与基座的稳固的相对位置关系。具体的，所述第一部件为螺柱，第二部件为螺钉，螺柱固定在所述基座上，螺钉穿过电路板预设的通孔与所述螺柱相锁固。本实用新型的外置式胎压传感装置，其包括前述的天线结构。其中，所述传感器置于所述电路板和所述基座之间。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点本实用新型的天线结构，因势利导， 在利用固定组件、基座以及气门嘴等金属件构成天线的基础上，进一步通过串接布设起阻抗匹配和延长作用的导体段，在合理利用的同时，使天线的信号强度得到增强，并且，因不必在传感装置内部设置专门的天线，而有效地节约了传感装置内部空间，使得本实用新型的外置式胎压传感装置的体积进一步缩小。
图1为本实用新型外置式胎压传感装置优选实施例的组装结构示意图；图2为本实用新型外置式胎压传感装置优选实施例的组装后纵中剖面图；图3为图1中螺柱、内套件与基座组装关系示意图；图4为图3的俯视视角立体图；图5为本实用新型外置式胎压传感装置优选实施例的密封通气件的一个视角立体图；图6为本实用新型外置式胎压传感装置优选实施例的密封通气件的另一视角的立体图；图7为图6中的A-A方向剖视图；图8为本实用新型外置式胎压传感装置优选实施例的组装后立体图；具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明请参阅图1，本实用新型的外置式胎压传感装置的优选实施例中，该传感装置自底部向顶部依次包括如下部件基座1、内套件2、传感器4、电路板5、扣式电池7、外套件9，其中，内套件2套设在基座1外围，内套件2与外套件9相配合固定形成封装套件，封装套件内部形成的封装空间用于容置上述其它部件。作为一些起配合作用的零部件，包括螺钉61、螺柱60以及胶状环8、电池压片71等，也将在后述内容中揭示。传感装置自其底部向其顶部的方向为其轴向，与该轴向正交的方向为其径向。请结合图1、图2以及图3，所述的基座1，包括呈柱状且带螺孔10的主体16、于主体16底端轴向延伸设置的延伸筒17以及于主体16顶端设置的圆台15。所述圆台15相对主体16外径具有较大的径向尺寸，以便形成对其顶部的其它部件的支撑，圆台15上环形等间距设置三个孔槽，以固定插置(或螺锁)入三个所述的螺柱60。所述主体16的螺孔10 直达圆台15顶面，圆台15中部直接与所述螺孔10贯通，且圆台15的内径相对小于螺孔的内径，由此在螺孔10顶部由圆台15形成一凸环150。所述延伸筒17中空，从主体16底端延伸而出，环绕延伸筒17的柱壁径向设有一对螺孔170，以便在气门嘴经过延伸筒17与主体16的螺孔10锁固后，借助两个螺钉11穿过延伸筒17的该对螺孔170，刚性地攻紧气门嘴的柱壁，加强基座1与气门嘴之间的锁固作用。基座1的圆台15、主体16以及延伸筒17 均一体成型。请参阅图图2和图3，所述内套件2为胶质材料，其套设并封装所述基座1的主体 16和圆台15，并且，结合图4，在圆台15顶面上，内套件2形成一个用于包围并限位所述的密封通气件的支撑台的边框28，这个边框28紧贴在圆台15顶面上。内套件2的外壁上，形成有螺纹21，以与外套件9内壁上的螺纹92相螺锁。内套件2在其外壁螺纹21底部，设置一环形沟槽20，以放置所述胶状环8。请参阅图4，所述内套件2还为所述螺柱60预留通孔，以不阻碍螺柱60穿过。内套件2与基座1和固定在基座1上的螺柱60套设并固定后， 便可置入本实用新型的传感装置所包括的密封通气件。请参阅图2、图5至图7，所述本实用新型的传感装置所包括的密封通气件3，为一体成型件，其包括位于顶部的呈板状的支撑台31和位于底部的块状的用于顶开气门嘴出气阀的导通部33，在支撑台31与导通部33之间是一过渡部32，过渡部32具有柱状设计，环绕其柱壁形成有一环形槽320，该环形槽320的大小刚好与所述基座1圆台15的凸环150 的大小紧密配合，由此，密封通气件3得以以其导通部33置入所述基座1的螺孔10内，藉由其环形槽320与基座1凸环150的紧密配合实现密封通气件3与基座1的紧密配合，确保气门嘴的气流不会从基座1圆台15的凸环150与密封通气件3的过渡部32之间逸出，气密性非常好。为了使气门嘴的出气阀在被密封通气件3的导通部33顶起后的轮胎内气压能被传递到传感器4上受检测，在密封通气件3的偏离本实用新型的传感装置的轴线的位置处设置连通孔30。具体如图7所示，该连通孔30贯通所述过渡部32和支撑台31设置， 由此即可导通基座1的螺孔和支撑台31顶部空间的气流。在支撑台31上，所述连通孔30 在支撑台31顶面形成的形状被设计成与所述传感器4的感应部位的形状紧密配合，以避免气流逸出，从而避免影响检测的精确度。同理，支撑台31顶面需设计成平整状，以便与整个传感器4底面配合确保气流不会逸出。密封通气件3由于采用一体成型件，且与基座1之间是以边缘配合的方式实现，因此，其轴向高度可以非常小，由此便能使整个传感装置的轴向高度变小。请再参阅图1和图2，所述的电路板5对应所述三个螺柱60设有三个通孔50，三个螺钉61穿过所述三个通孔50刚好分别与三个螺柱60相螺锁，一个螺钉61作为第二部件与作为第一部件的一螺柱60相结合便形成一固定组件，固定组件使电路板5固定在传感装置内部。而在电路板5的底面和顶面上，印制并集成有用于完成传感装置的电气功能的控制电路，包括所述传感器4也焊接固定在电路板5的底面上，由此传感器4刚好置于电路板5和所述密封通气件3的支撑台31顶面之间，并在所述三个螺钉61的作用下使传感器4 与所述支撑台31之间保持紧密配合，以确保密封通气件3除其连通孔30外不会有气体从气门嘴逸出到传感器4的感应部位之外。如图1所示，所述电路板5的顶面上，其外周部处设有周向布置的微带线58，该微带线58 —端与控制电路相连接，另一端则延伸至其中一个通孔50处，由此，当该通孔50置入螺钉61时，微带线58作为一导体段便与该螺钉61、与该螺钉61相螺锁的螺柱60、基座1、气门嘴等一起构成用于进行信号收发的本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构。其中的微带线58起到阻抗匹配的作用，也相当于延长了由螺钉61、螺柱60、基座1以及气门嘴共同构成的天线。微带线58的存在使得充当天线的上述各部件的信号发射能力更为强大，确保传感器4检测后生成的信号能通过控制电路经前述天线结构向自由空间辐射，稳定且可靠地传输到胎压系统的监视单元中做进一步的处理。请继续参阅图1和图2，在所述电路板5的顶面上，放置所述扣式电池7，在扣式电池7顶部也即其正极装设电池压片71，电池压片71与电路板5顶面印制的负极连接部均为控制电路的构成，扣式电池7的两极通过电池压片71和所述负极连接部的连接作用，为整个控制电路供电，传感器4便能在扣式电池7的电力供应之下正常工作。请再参阅图1和图2，所述与内套件2构成封装套件的外套件9呈倒锥台状，其内设有螺纹92，以便外套件9与内套件2的螺纹21相配合螺锁。在外套件9的底段，沿其周向设有若干个穿过外套件9径向的螺孔90，个数相对应的若干个螺钉91分别穿过所述螺孔 90之后，使螺钉91的柱面刚好抵触并顶住所述内套件2的底面，由此，外套件9与内套件2 一旦完成组装，在不去除所述螺钉91的前提下，便无法简单地通过旋转外套件9而破坏封装套件内部的结构，对整个传感装置起到很好的保护作用。[0031]请综合前述各图，本实用新型的外置式胎压传感装置的组装过程而下先将所述各螺柱60固定在所述基座1圆台15的对应的孔槽中，再将所述内套件2 包裹套设在基座1和螺柱60上，将所述密封通气件3的导通部33置入所述基座1的螺孔 10中并以其环形槽320与基座1圆台15的凸环150配合卡紧，此时刚好将密封通气件3的支撑台31紧密地置于所述内套件2的边框观所界定的范围内，基座1、螺柱60、内套件2、 密封通气件3得以固定安装。然后，将底面带传感器4的电路板5以传感器4的感应部位与所述密封通气件3 的连通孔30紧密配合安装，并对正电路板5上各通孔50与各螺柱60的位置，用螺钉61穿过电路板5上的通孔50与螺柱60 —一对应锁紧，确保其中的一个螺钉61与电路板5顶面预设的连接于控制电路和天线之间的微带线58接触。继而，将所述扣式电池7固定在电路板5顶面上，扣式电池7顶面放置所述与控制电路电连接的电池压片71，由此，整个传感装置的内部结构便已经完成安装。最后，将所述胶状环8套入所述内套件2外壁螺纹21下部的环形沟槽20中，再将所述外套件9与内套件2相螺锁，进一步用螺钉91穿过外套件9底段的螺孔90固定。如此，即可完成整个传感装置的安装。如前所述，考虑到进一步巩固传感装置与气门嘴的连接，在传感装置的基座1延伸筒17套入气门嘴时，还需将两个螺钉11攻入所述延伸筒17上的径向螺孔170，利用两个螺钉11在同一直径方向上相向攻紧气门嘴，这样的结构更为稳固。
6[0037]完成组装后的本实用新型的外置式胎压传感装置，如图8所示，较为小巧，其径向尺寸最大不超过2. 32厘米，其自基座圆台底面至外套件9之间的轴向尺寸最大不超过1. 1 厘米，由此形成的整个封装套件的轴向尺寸也可控制在较小的数字范围内。而各种汽车的轮胎的气门嘴到其轮胎最外侧面之间的距离都大于2. 5厘米，因此，不管安装在何种汽车轮胎上，本实用新型的胎压传感装置都具有优异的适配性。本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构另一未图示的实施例中，所述的导体段采用直径径细小的金属导线，因金属导线基本不占用空间，可以被放置在电路板5周围， 然而依然不缺阻抗匹配的作用，且同时也起到了延长天线长度的作用。本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构再一未图示的实施例中，所述固定组件采用扣式安装，具体是提供若干个两端同向内扣的金属件，将每一金属件的两端分别扣在圆台底面和电路板顶，利用这样的压紧关系使电路板与基座之间保持稳固的相对位置关系。同理，所述导体段一端与控制电路相连接，另一端与其中的一个或多个金属件相连接， 可使本实用新型的天线结构由此形成。控制电路产生的信号依次经导体段(微带线或金属导线)、作为固定组件的金属件、基座、气门嘴向空间发射无线电波，被汽车驾驶室内的监视单元接收后做进一步的处理。综上所述，本实用新型的外置式胎压传感装置具有结构紧凑稳定、小巧、可移植性高、气密性好以及安全性高等优点，而本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构起到了进一步缩小外置式胎压传感装置的体积的作用，且该天线结构合理利用传感装置的连接部件，不必增设专门的线圈，仅仅用基本不占空间体积的导体段进行适当的阻抗匹配即可实现高性能信号传输。本领域技术人员应当知晓，本实用新型所述传感器检测生成的信号，包含但不限于压力信号，例如，也可以是温度信号。不管如何，现有技术中由传感器通过电学检测手段获得并生成的需发射的信号均可经本实用新型的天线结构进行传输。这类需发射的信号均属于本实用新型传感器检测生成的信号的外延。本实用新型尽管只给出以上实施例，但是，本领域内普通技术人员在通读本说明书后，结合公知常识，应能联想到更多的具体实施方式
，但是这样的具体实施方式
并不超脱本实用新型权利要求的精神，任何形式的等同替换或简单修饰均应视为被本实用新型所包括的实施例。
权利要求1.一种外置式胎压传感装置天线结构，该传感装置内置用于集成控制电路的电路板、 与控制电路相连接的用于检测轮胎内部压力的传感器以及用于与气门嘴相配合安装的基座，其特征在于，该天线结构包括依次电性连接的导体段、用于将所述电路板与所述基座相锁固的固定组件、所述基座、以及所述气门嘴，所述控制电路将传感器检测生成的信号接入所述导体段并按前述次序传输发射。
2.根据权利要求1所述的外置式胎压传感装置天线结构，其特征在于，所述导体段为微带线，印制在所述电路板上，该微带线一端接所述固定组件，另一端接所述控制电路。
3.根据权利要求1所述的外置式胎压传感装置天线结构，其特征在于，所述导体段为金属导线，该金属导线一端接所述固定组件，另一端接所述控制电路。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的外置式胎压传感装置天线结构，其特征在于， 所述固定组件包括与所述基座相连接的第一部件和与所述电路板相连接的第二部件，第一部件与第二部件相锁固以使电路板与基座保持稳固的相对位置关系。
5.根据权利要求4所述的外置式胎压传感装置天线结构，其特征在于，所述第一部件为螺柱，第二部件为螺钉，螺柱固定在所述基座上，螺钉穿过电路板预设的通孔与所述螺柱相锁固。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的外置式胎压传感装置天线结构，其特征在于， 所述固定组件为两端同向内凹的金属件，该金属件以其两端分别扣持所述电路板和所述基座实现保持电路板与基座的稳固的相对位置关系。
7.—种外置式胎压传感装置，其特征在于，其包括如权利要求1至5中任意一项所述的天线结构。
8.根据权利要求7所述的外置式胎压传感装置，其特征在于，所述传感器置于所述电路板和所述基座之间。
专利摘要本实用新型公开一种外置式胎压传感装置及其天线结构，该传感装置内置用于集成控制电路的电路板、与控制电路相连接的用于检测轮胎内部压力的传感器以及用于与气门嘴相配合安装的基座，该天线结构包括依次电性连接的导体段、用于将所述电路板与所述基座相锁固的固定组件、所述基座、以及所述气门嘴，所述控制电路将传感器检测生成的信号接入所述导体段并按前述次序传输发射。本实用新型的外置式胎压传感装置天线结构起到了进一步缩小外置式胎压传感装置的体积的作用，且该天线结构合理利用传感装置的连接部件，不必增设专门的线圈，仅仅用基本不占空间体积的导体段进行适当的阻抗匹配即可实现高性能信号传输。
文档编号H01Q13/08GK202213451SQ20112034185
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者李植滔 申请人:广东铁将军防盗设备有限公司