专利名称：汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及磷酸铁锂电池电芯，尤其涉及汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖。
背景技术：
目前，汽车起动电池，主要都是使用铅酸电池，由于月自放电率达30%，每三个月都要发动一次(至少要30分钟)，或是得开车上路一段距离，否则要用时就没电了。而锂铁电池自放电率低，放置一年，电量还可维持80%以上，足以起动汽车引擎。而且铅酸电池平均使用寿命大约只有二年，并有铅和酸对环境污染的问题，锂铁电池的使用寿命至少五年， 减少淘汰率，而且对环境污染少。因此，使用磷酸铁锂电池作为汽车起动电池是当下很活跃的一个研究领域。但核心技术电芯的制造工艺是汽车起动电池的关键。另外，电芯的失效也与电芯的结构有直接的关联。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其可以减少电芯用于汽车起动时的失效频率，能满足汽车起动中的瞬间大电流的要求。为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，包括 防滑细牙螺帽、细牙螺栓、铆钉、上密封垫、金属盖板、下密封垫、极耳铆接片；所述防滑细牙螺帽中安装细牙螺栓；铆钉和极耳铆接片将上密封垫、金属盖板、下密封垫铆接在一起。本实用新型的有益效果确定了汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖的特定尺寸，及此款电池电极和极耳的连接方法，解决了电池生产过程中一致性差，产品质量不稳定问题， 同时也解决了大电流散热的问题和大电流导电问题。在优先的技术方案中，还包括防滑细牙螺帽，以及盖板中间的防爆阀和盖板角的注液孔。在优先的技术方案中，细牙螺栓采用8mm。在优先的技术方案中，细牙防滑螺帽8mm。在优先的技术方案中，每个极柱螺栓采用4个铆钉连接。在优先的技术方案中，极耳连接采用铆钉连接。在优先的技术方案中，此电芯的尺寸34mm厚70mm宽160mm高(不含极柱高度)。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述结构的俯视图；图2是本实用新型实施例所述结构的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，由防滑细牙螺帽1、细牙螺栓2、铆钉3、上密封垫4、金属盖板5、下密封垫6、极耳铆接片7铆接而成，还包括防滑细牙螺帽1，以及盖板中间的防爆阀8和盖板角的注液孔。细牙螺栓可以采用8mm。细牙防滑螺帽也可以为8mm。每个极柱螺栓可以采用4个铆钉连接。极耳连接可以采用铆钉连接。此电芯的尺寸可以为34mm厚70mm宽160mm高(不含极柱高度)。 本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式
的描述旨在于为了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式
用来揭示本实用新型的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种替代方式来达到本实用新型的目的。
权利要求1.一种汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，包括防滑细牙螺帽、细牙螺栓、铆钉、上密封垫、金属盖板、下密封垫、极耳铆接片；所述防滑细牙螺帽中安装细牙螺栓；铆钉和极耳铆接片将上密封垫、金属盖板、下密封垫铆接在一起。
2.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，还包括盖板中间的防爆阀和盖板角的注液孔。
3.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，细牙螺栓采用8mm ο
4.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，细牙防滑螺帽8mm ο
5.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，每个极柱螺栓采用4个铆钉连接。
6.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，极耳连接采用铆钉连接。
7.如权利要求1所述的汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，其特征在于，此电芯的尺寸为:34mm 厚 70mm 宽 160mm 高。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖，包括防滑细牙螺帽、细牙螺栓、铆钉、上密封垫、金属盖板、下密封垫、极耳铆接片；所述防滑细牙螺帽中安装细牙螺栓；铆钉和极耳铆接片将上密封垫、金属盖板、下密封垫铆接在一起。本实用新型确定了汽车起动用磷酸铁锂电池电芯盖的特定尺寸，及此款电池电极和极耳的连接方法，解决了电池生产过程中一致性差，产品质量不稳定问题，同时也解决了大电流散热的问题和大电流导电问题。
文档编号H01M2/04GK202172094SQ201120243058
公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月11日 优先权日2011年7月11日
发明者张孝敏 申请人:上海柴格科技有限公司