专利名称：一种电动汽车接线端子的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及动力电缆紧密连接及有效防护问题。
背景技术：
电动汽车作为新能源汽车的代表具备经济、清洁等优点，而备受青睐。随着电动汽车技术的不断成熟，电动汽车已进入普及阶段。电动汽车与常规汽车的能量供给方式显著不同，常规汽车通过燃油管路将燃料供给发动机，而电动汽车则是通过动力电缆将电能输送给电动机。高压电动车动力电缆电池系统电压等级通常在500V-800V之间，低压电动汽车的动力电池系统电压通常在DC100V以下，但无论是高压系统还是低压系统，其电压等级均远远高于36V的安全电压。为保证安全，必须对电缆做好充分的防护。对于峰值功率18KW的电动机而言，动力电缆载流在200A以上，电缆内阻虽然很小，但当车辆处于加速、爬坡等工况时，动力电缆上流过的电流非常大，根据焦耳定律Q = I2Rt可知，当电流很大时，虽然电阻很小，但发热仍很明显。因此，导线以及导线的接点都必须连接紧密，尽量减小接触电阻。传统的连接方案有多种1、普通端子连接线束通过压接的方式与端子连接，再通过螺栓与电池极柱紧固。 这种连接方式应用于电动汽车时电气防护困难，通常使用专用橡胶冒进行防护，这种方法不但防护等级低，而且装配困难且极易损坏，无法满足流水线生产的节拍要求。2、插件连接此类插件可以解决紧密连接并有效防护的问题，但是价格昂贵，批量生产后仅连接器就占用大量成本，目前此类连接器的定价权基本由国外厂家垄断，降价空间不大。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是实现一种动力电缆端子，不但价格低廉，有效防护，安装简便，适合大规模流水线生产。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种电动汽车接线端子，包括由端子和引线构成的接线端子本体，所述的接线端子本体外设有塑胶保护套，端子一侧的保护套呈环状凹陷且一端伸出端子帽。所述的端子一侧的保护套呈环状凹陷内部设有两层孔阶，所述的两层孔阶与端子接触的一层为螺帽孔，最外层为工具孔。所述的引线设有多条，分别穿过圆环状端子并与之压接。所述的多条引线外壁设有独立的塑胶保护套。所述的端子与弓ι线连接端设有塑胶加固层。所述的工具孔与端子帽外沿过盈配合。所述的端子帽与工具孔相装配部位的外沿设有防水密封圈。
3[0016]本实用新型的优点在于本接线端子价格低廉，不但可以实现可靠连接，而且缩小了端子的用铜量，大大降低了对铜材的消耗，安装简便，安装完全后无导体裸露，其防护等级可以与昂贵的接插件媲美。
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型接线端子的侧面剖视图；图2为本实用新型接线端子多出线型结构示意图；上述图中的标记均为1、端子；2、引线；3、螺栓；4、端子帽；5、连接条；6、工具孔；7、螺帽孔；8、螺栓孔； 9、加固层。
具体实施方式
参见图1、2可知，一种电动汽车接线端子，包括端子1和引线2，其中引线2穿过圆环状的铜制端子1并与之压接，通过大压力轧机冲压成型，将引线2和铜制端子1永久压接，成型后在端子1中心冲螺栓孔8，冲压完成后，将引线2和端子1放入注塑模具中，压铸塑胶保护套，保护套设置于端子1外侧边缘和引线2的外壁，端子1其中一侧的塑胶保护套呈环状凹陷，且其凹陷内部设有两层孔阶，两层孔阶与端子1接触的一层为螺帽孔7，用于安装接线时放置螺帽，最外层为工具孔6，便于使用工具紧固螺栓和放置端子帽4，工具孔 6、螺帽孔7和螺栓孔8为同心环，端子1的保护套凹陷部分的外侧设有连接条5，连接条5 末端连接端子帽4，工具孔6与端子帽4外沿过盈配合，在需要做防水处理的接线时，可以在端子帽4与工具孔6相装配部位的外沿设有防水密封圈。通常情况车辆装配空间狭窄，且线束需要过孔(孔径一般在40mm左右)装配，这就要求端子1尺寸尽量缩小，否则无法过小孔；但端子1尺寸过小会导致端子1注塑过程难以控制，注塑温度、精度都难以保证，因此，寻找一个折中的尺寸，即满足装配要求，又同时便于加工，这正是本发明新型端子的优势所在。经过反复试验验证，如图所示尺寸为最合理尺寸螺栓孔8直径8. 5mm 该型端子使用M8螺栓3紧固，孔径过大会倒置装配时端子1 错位，孔径过小会倒置螺栓3干涉，经试验验证开8. 5mm孔为宜。工具孔6直径20. 6mm 由于该型端子1使用M8螺栓3紧固，通常情况M8螺栓 3(如Q1840816、Q1460816等)使用13#套筒紧固，通过测量发现，13#套筒的外径通常在 19mm 20mm之间，为保证套筒可以顺利嵌入端子1内紧固螺栓3，端子1内工具孔6直径最小不得小于20. 5mm。螺帽孔7直径17. 6mm 由于端子1外壁较薄，且内部大部分为空心，如果完全按照工具孔8尺寸加工出来的端子1会出现塑胶无法完全包裹同导体，当螺栓3打紧后，端子1 变形，甚至会导致铜导体从塑胶中脱出。为保证铜导体与塑胶的紧密贴合，该型端子设置了螺帽孔7，由于M8螺栓3螺帽的最大直径为15mm，为保证螺栓可以自由旋转，螺帽孔7的最小值经不得小于17. 5mm，装配过程中套筒无法进入该孔，只有螺帽嵌入此孔中。螺帽孔7边缘厚度最大不得超过2. 5mm,以防止螺栓3帽嵌入过深，与套筒脱离，无法装配。[0027]端子帽4内径15mm，外径17. 7mm 端子帽4在端子1装配完成后，翻扣在端子工具孔8内，实现对钢螺栓3的遮蔽，螺栓帽嵌入端子帽4内腔内。螺栓帽内径为15mm，装配到位后端子帽4与螺栓帽临界接触。端子帽4外径为17. 7mm,比工具孔8内径稍大，装配到位后，螺栓帽、端子帽4、工具孔8互相张紧，可以对螺栓3起到防松的作用。在实车应用过程中，经常会出现多条引线2打卡连接的情况，对于动力电缆25平方的电缆而言，常规的打卡是不现实的，即使工艺上可以实现，其防护问题也很难解决。因此本实用新型的连接端子可以采用先多线压接后注塑的方法解决此难题，压接端子2时， 将需要压接的多根引线2 —起穿过铜环，通过压机压接；端子2尾部及端子1与引线2连接端设有塑胶加固层9，此处注塑需加宽，加厚，以保证导线2可以完美的包裹在注塑材料里，多条引线2在注塑保护套时设有独立的塑胶保护套。经过试验验证，即保证端子2的尽量小，又可以防护到位，其最小厚度不小于7. 5mm，宽度随导线多少而定，目前该端子采用的 ^mm。实际应用中，可以压接4平方以下电缆2根或者2. 5平方以下电缆4根，基本可以满足装车应用。
权利要求1.一种电动汽车接线端子，包括由端子(1)和引线(2)构成的接线端子本体，其特征在于所述的接线端子本体外设有塑胶保护套，端子(1) 一侧的保护套呈凹陷状且伸出一个与凹陷状保护套卡接的端子帽G)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述的端子(1)一侧的保护套呈环状凹陷内部设有两层孔阶，所述的两层孔阶与端子(1)接触的一层为螺帽孔(7)， 最外层为工具孔(6)。
3.根据权利要求1所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述工具孔(6)与端子帽 (4)外边沿过盈配合。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述的端子帽(4)与工具孔(6)相配合装配部位的外沿设有防水密封圈。
5.根据权利要求1所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述的引线(2)设有多条， 分别穿过圆环状端子(1)并与之压接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述的多条引线(2)外壁设有独立的塑胶保护套。
7.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车接线端子，其特征在于所述的端子(1)与引线(2)连接端设有塑胶加固层(9)。
专利摘要本实用新型揭示了一种电动汽车接线端子，包括端子和引线，所述的引线穿过圆环状端子并与之压接，端子外侧边缘和引线外壁包裹有塑胶保护套，端子其中一侧的塑胶保护套呈环状凹陷，且其凹陷内部设有两层孔阶，凹陷外侧设有连接条，连接条末端连接端子帽，所述的两层孔阶与端子接触的一层为螺帽孔，最外层为工具孔。本接线端子价格低廉，不但可以实现可靠连接，而且缩小了端子的用铜量，大大降低了对铜材的消耗，安装简便，安装完全后无导体裸露，其防护等级可以与昂贵的接插件媲美。
文档编号H01R11/11GK202042608SQ20112007833
公开日2011年11月16日 申请日期2011年3月23日 优先权日2011年3月23日
发明者韩嵩嵬 申请人:奇瑞汽车股份有限公司