专利名称：电池组的自动控制并联装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种电池组的自动控制并联装置，尤指一种可以针对相同电压、相同容量或是不同容量大小的电池组进行自动开始并联及停止并联恢复单独供电，达到全使用的装置。
背景技术：
随着科技的进步与发展，各种新的技术不断的被开发与应用，以增加产品本身的品质与精致度。尤其随着油价的不断往上攀升以及环保意识的抬头，各种强调环保节能的产品被不断的开发研究出来。尤其交通工具与油价更是有紧密的联结关系，包括有电动汽车、电动机车跟电动脚踏车，其中单纯电动汽车因为牵涉到续航力与充电便利性的问题有待克服，所以目前市面上极大部分是油电混合车。除此之外，电动机车及电动脚踏车则已经完全进入量产以及商品化的阶段。另外，电动机车的发展，虽然已有一定程度的进步，但目前均使用单一(固定)容量的电池组，因为电池组在使用上亦有一定的使用寿命限制，在经过不断的充电、放电后会使该电池组的可使用容量慢慢减少，当动力电池的可使用电量衰减到原来的六成以下时将会明显的影响到其正常使用(影响到电动续航能力)，此时要有效解决或改善此问题不是直接将电池换新，就是使用者要自行准备备用电池并随时携带外出以便必要时更换。惟前者将尚余六成充电力的电池组直接淘汰不仅花钱，也显得不够环保。而后者不仅在电池组的更换上有其一定的难度，且要使用者每次出门都要另外携带一个备用电池也显得相当的不便，虽然目前的电动车辆大部分都有残余电量的显示功能，但是消费者如何根据残余电量推算是否有足够的电力到达目的地，毕竟不同的路况(例如爬坡上山或是塞车走走停停等)甚至骑乘者的体重也会影响到耗电量的大小及续航力。有鉴于此，本案的创作人曾提出第200920274225.0号「多组动力电池整合装置」 的实用新型专利申请，其主要针对不同输出电压大小的电池组A利用一直流-直流转换器 (DC-DC converteiOB及一控制单元C对该电池组的输出电源作一有效的控制与管理(如图1所示)，让控制单元C不论是选择由哪一组动力电池组进行供电，藉由该直流-直流转换器(DC-DC converter^可以有效控制并固定其输出电压给电动车的电动马达(图中未示)，达到稳定输出动力的目的。惟前述的设计，虽然确实可以达到稳定供电的效果，但因为该现有产品将电压调整到固定电压后输出的设计，令车辆如果要侦测该电池组A的残余电量，则必须将车辆本身与控制单元C之间设置连接界面来侦测电池组A的剩余电量，因此不可避免的会对该产品的使用范围与相容性产生一定程度的影响。因此，为改善上述的缺失，本创作人潜心研究，并配合学理的应用，及经过不断的努力、试验及改进，终于提出一种巧妙的设计，且能有效改善上述缺失的电池组的自动控制并联装置。发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，可将一个以上的电池组透过侦测元件侦测该电池组的电压与电容量大小，并在适当时机自动开始并联或是停止并联恢复单独供电，达到低损耗的绿色节能功效。本实用新型的次要目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其可以将电池组容量做最佳的规划与切换，不仅提高能源利用率且可以提升续航能力。本实用新型的又一目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其自动侦测切换的技术可以解决现有手动切换的不便，且降低对电池的损耗。本实用新型的又一目的在于提供一种电池组的自动控制并联装置，其可直接整合在电池组上成为一供电模组，直接放到电动车上将并联装置输出的正、负供电端与电动车连接就可以完成，令其可以适用各家不同规格的电动车使用者。达到前述的目的，本实用新型提供了一种电池组的自动控制并联装置，其主要由至少一电池组、至少一侦测单元、一控制单元及一功率驱动单元所组成，其中，该控制单元与该电池组、该侦测单元及该功率驱动单元间均设有电气连接，而该侦测单元及该功率驱动单元分别与电池组电气连接，该侦测单元并将所测得的电压或电流大小或电池容量传送到该控制单元，令该控制单元依据每一电池组中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联恢复单独供电的时机并由功率驱动单元调整输出功率大小。实施时，该侦测单元是电压感测器。实施时，该侦测单元是电流感测器。实施时，每一电池组进一步包含有一剩余电量侦测单元，该剩余电量侦测单元与该控制单元设有电气连接。实施时，该剩余电量侦测单元与该控制单元间进一步设有资讯整合界面。实施时，所述控制单元进一步设有一显示器。实施时，所述侦测单元、所述控制单元及所述功率驱动单元直接整合在电池组上成为一供电模组。实施时，该一个以上的电池组的输出电压规格相同。实施时，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差超过1.5V时则不予并联而选择电压较高的电池组进行单独供电。实施时，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差在1.5V以内，且电机电流在 5安培以内时，该控制单元就会自动启动切换成并联供电。实施时，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差超过1.5V时则不予并联而选择电压较高的电池组进行单独供电。实施时，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差在1.5V以内，且电机电流在 5安培以内时，该控制单元就会自动启动切换成并联供电。与现有技术相比，本实用新型电池组的自动控制并联装置，其主要由至少一电池组、至少一侦测单元、一控制单元及一功率驱动单元所组成，其中该控制单元与电池组、侦测单元及功率驱动单元等各个元件间均设有电气连接，而侦测单元及功率驱动单元则分别与电池组做电气连接，该侦测单元并可将所测得的电压或电流大小等数值或容量传送到控制单元，令该控制单元可以依据每一电池组中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联恢复单独供电的时机并可藉由功率驱动单元调整输出功率大小。为了能更清楚地描述本实用新型所提出的电池组的自动控制并联装置，以下将配合图示详细说明之
图1为现有产品的示意图。图2为本实用新型的示意图。图3为本实用新型另一实施例的示意图。图4A及图4B为本实用新型的实施电路参考图。附图标记说明A 电池组；B 直流-直流转换器；C 控制单元；D 电动车； E 电动马达；1 电池组；11 剩余电量侦测单元；2 侦测单元；3 控制单元；4 功率驱动单元；5 显示器；6 资讯整合界面。
具体实施方式
首先请参阅图2，其是本实用新型的示意图，本实用新型电池组的自动控制并联装置；其主要由至少一电池组1、至少一侦测单元2、一控制单元3及一功率驱动单元4所组成，其中该控制单元3与电池组1、侦测单元2及功率驱动单元4等各个元件间均设有电气连接，而侦测单元2及功率驱动单元4则分别与电池组1做电气连接，该侦测单元2并可将所测得的电压或电流大小等数值或容量传送到控制单元3，令该控制单元3可以依据每一电池组1中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联的时机并可藉由功率驱动单元4调整输出功率大小。本实用新型于前段所述的结构中，该侦测单元2是可侦测电压大小的电压感测器以及可侦测电流大小的电流感测器或电池容量侦测。藉由前段所述的结构设计，本实用新型主要利用侦测单元2主动侦测每一电池组 1的供电状况，包括电流及电压大小或电池容量，并将所侦测到的数据直接传送到控制单元 3，由控制单元3依据其所传送过来的数值判断要单独使用哪个电池组1负责供电，或是将一个以上的电池组3予以并联同时供电，藉以获得最佳的供电效果。又前段所述的控制单元3，其选择单独供电或并联供电的时机，原则上主要依据不同电池组1间的电压差以及电流大小而定，如果该电池组1间的电压差超过1. 5V则不予并联而选择电压较高的电池组1进行单独供电，一但电池组1间的电压差降到1. 5V以内，且电机电流在5安培以内(代表驾驶当下并未做加速动作)时，该控制单元3就会自动启动切换成并联供电，藉以减少切换并联的瞬间因为供电的不稳定造成电动马达动力输出受到影响而产生瞬间顿挫等不舒适的感觉。又本实用新型于前述的结构中，该控制单元3进一步设有一显示器5，该显示器5 可以显示各个电池组1的剩余电量，以及目前由哪一个电池组1负责供电(单独供电或是并联同时供电)等等的相关资讯，提供给使用者作为操作的参考。又本实用新型于前述的结构中，对于一些本身即设有剩余电量侦测单元11的电池组1 (如图3及图4A、图4B所示)来说，于本实用新型的控制单元3间进一步设有资讯整合界面(communication interface) 6，该资讯整合界面6可以有效读取该电池组1上剩余电量侦测单元11的侦测数据，并传送给控制单元3，同时也可以适当的显示于控制单元3 的显示器5上，相反的其也可以接收控制单元3的各项控制指令，选择启动不同的电池组1 单独供电或是开启并联同时供电的工作。又本实用新型于前述的结构，其可搭配至少一电池组上成为一供电模组，令其可以直接放到电动车上将电池组经过功率调整器调整后的的正、负供电端与电动车连接就可以完成，且由于本实用新型使用相同电压的电池组，不需调整成固定的电压值输出，直接就可以将侦测到的电池电压值输出显示，因此可以适用各家不同规格的电动车使用，藉以大幅提升其使用的弹性与相容性。因此由上可知，藉由前述的结构设计，本实用新型不仅可以有效整合一组以上的电池组，藉由侦测元件可以即时自动侦测每一个电池组的即时状态(包括电压及电量大小)，并在最佳的时机做出自动切换开启并联或是停止并联，不仅可以将电池组的容量做最完整的使用，有效解决现有并联出力不均以及电压差的问题，又可以将每一个电池组的使用寿命延长。不仅可以减少使用者更新电池组的次数；减少不必要的金钱支出，且具有极佳的环保效能，惟本实用新型的产品并不一定限于使用一个以上的电池组，其亦可以搭配单一电池组单独使用，并依使用者的需求随时连接其他电池组并联使用。但是以上所述的实施例不应用于限制本实用新型的可应用范围，本实用新型的保护范围应以本实用新型的申请专利范围内容所界定技术精神及其均等变化所含括的范围为主。即大凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化及修饰，仍将不失本实用新型的要义所在，亦不脱离本实用新型的精神和范围，都应视为本实用新型的进一步实施状况。综上所述，本实用新型的电池组的自动控制并联装置，其可针对电池组的使用状况自动调整开启并联或是停止并联的时机，减少人为切换时的不适感，不仅可以将每一电池组的使用寿命期限延展到极致，且可以提供电动马达一稳定的输出电压及保有良好的续航能力。因此，其实用性无庸置疑，且本实用新型申请前亦未曾见于任何刊物或公开场合， 其新颖性及进步性毫无疑虑，诚已符合新型专利法所规定的要件。
权利要求1.一种电池组的自动控制并联装置，其特征在于，其主要由至少一电池组、至少一侦测单元、一控制单元及一功率驱动单元所组成，其中，该控制单元与该电池组、该侦测单元及该功率驱动单元间均设有电气连接，而该侦测单元及该功率驱动单元分别与电池组电气连接，该侦测单元并将所测得的电压或电流大小或电池容量传送到该控制单元，令该控制单元依据每一电池组中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联的时机并由功率驱动单元调整输出功率大小。
2.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该侦测单元是电压感测器。
3.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该侦测单元是电流感测器。
4.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，每一电池组进一步包含有一剩余电量侦测单元，该剩余电量侦测单元与该控制单元设有电气连接。
5.如权利要求4所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该剩余电量侦测单元与该控制单元间进一步设有资讯整合界面。
6.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，所述控制单元进一步设有一显示器。
7.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，所述侦测单元、所述控制单元及所述功率驱动单元搭配至少一电池组成为一供电模组。
8.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该一个以上的电池组的输出电压规格相同。
9.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差超过1. 5V时则不予并联而选择电压较高的电池组进行单独供 H1^ ο
10.如权利要求1所述的电池组的自动控制并联装置，其特征在于，该控制单元在一个以上的电池组间的电压差在1. 5V以内，且电机电流在5安培以内时，该控制单元就会自动启动切换成并联供电。
专利摘要本实用新型提供了一种电池组的自动控制并联装置，其主要由至少一电池组、至少一侦测单元、一控制单元及一功率驱动单元所组成，其中该控制单元与电池组、侦测单元及功率驱动单元等各个元件间均设有电气连接，而侦测单元及功率驱动单元则分别与电池组做电气连接，该侦测单元并可将所测得的电压或电流大小等数值传送到控制单元，令该控制单元可以依据每一电池组中的状况决定单独供电以及开始并联或是停止并联恢复单独供电的时机并可藉由功率驱动单元调整输出功率大小，不仅可以针对相同电压但不同容量大小的电池组进行连接供电，提升电动车辆本身的续航力，且具有节能环保的效果。
文档编号H01M10/48GK201956440SQ20112007392
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者张志鹏, 陈俊呈 申请人:宏境科技股份有限公司