专利名称：具有三端子的连接结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车用电机连接器，具体属于一种用于电机与控制器之间的具 有三端子的连接结构。
背景技术：
随着科学技术的进步，消费者的要求越来越高，对汽车的各种性能，如行驶动力 性、燃油经济性、整车安全性以及操纵稳定性等，也越来越重视，这就使得许多由液压或机 械驱动的执行机构逐步发展为由电机驱动，驱动电机也向低压大功率发展。如轮毂电机、 转向助力电机、冷却风机等大功率电机的广泛使用使得对大容量连接器的需求变得更加迫 切。目前，市场上的连接器有如下特点1、汽车用三端子连接器的容量大多集中在12V/40A以下，超过此容量的连接器几 乎全部采用两端子的电源连接器结构，大电流的具有三端子的连接结构比较少见，或者本 身体积很大，不利于整车装配；2、低压大功率电机，尤其是三相电机被广泛应用，由于没有合适的与之匹配的三 端子连接器，通常使用两个两端子电源连接器代替，即2+1方案，这种结构中的一个端子处 于浪费状态，且占用空间大，可靠性无法保证；3、电机与PCB板间的连接器采用常见的结构形式，如
图1所示，即一个连接器公端 7、一个连接器母端8，以及配合使用的公端端子6和母端端子9，该连接器总体成本高，且母 端端子的装配工序较复杂。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有三端子的连接结构，能够解决大功 率电机与控制器之间的连接问题，有效减小连接器体积，降低生产成本和加工难度。为解决上述技术问题，本实用新型的具有三端子的连接结构包括一个护套主体， 所述护套主体内设有三个导电端子，导电端子一端的引脚伸出护套主体。在上述结构中，所述导电端子一端的引脚焊接在外部控制器的PCB板上，与引脚 相对的一端通过紧固件与电机引线固定在一起。优选的，所述导电端子为片状结构，与其固定连接的电机引线为0型圈结构。优选的，所述紧固件包括螺栓以及相配合的螺母，所述导电端子上设有供螺栓穿 过的通孔，护套主体上设有安装螺栓的台阶孔，该台阶孔包括供螺栓杆通过的小孔和容纳 螺栓头的大孔。所述护套主体的台阶孔大孔设有螺栓止退结构和螺栓止转结构。本实用新型的具有三端子的连接结构简单，体积小，不需要复杂的母端连接器，具 0型圈结构的电机引线通过螺栓螺母直接与焊接在控制器PCB板上的导电端子紧固相连， 所述0型圈引线与导电端子的接触面积增大，使得该连接结构的容量显著增大，还降低了 生产成本，简化了制造工序。[0013]此外，本实用新型采用三端子方式，可以灵活地连接二线制电机或三线制电机，使 用灵活方便，运行稳定可靠，并且导电端子可根据元器件的排布情况调整位置，就近焊接至 PCB板上，对配套外壳的要求低，降低了线路损耗，提高了适用性。
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图1是现有技术的三端子连接器的结构示意图；图2是本实用新型的具有三端子的连接结构的示意图；图3是本实用新型的具有三端子的连接结构的局部示意图；图4是本实用新型的具有三端子的连接结构的使用示意图。其中附图标记说明如下1为护套主体，2为导电端子，3为电机引线，4为螺栓，5为螺母，6为公端端子，7为 连接器公端，8为连接器母端，9为母端端子，10为螺栓止退结构，11为螺栓止转结构。
具体实施方式
本实用新型所述的具有三端子的连接结构，如图2所示，包括一个护套主体1，所 述护套主体1内设有三个导电端子2，导电端子2—端的引脚伸出护套主体1。所述导电端 子2以嵌入式或注塑方式装设在护套主体1内。所述导电端子2 —端的引脚焊接在外部控制器的PCB板上，与引脚相对的一端通 过紧固件与电机引线3固定在一起，如图4所示。所述导电端子2为片状结构，与其固定连 接的电机引线3为0型圈结构。所述紧固件包括螺栓4以及相配合的螺母5，所述导电端子 2上设有供螺栓4穿过的通孔，护套主体1上设有安装螺栓4的台阶孔，该台阶孔包括供螺 栓杆通过的小孔和容纳螺栓头的大孔。所述护套主体1的台阶孔大孔设有螺栓止退结构10和螺栓止转结构11，如图3所 示。所述螺栓止退结构10为两个钩状卡扣，所述钩状卡扣分别设置台阶孔大孔的相对侧， 当螺栓4旋入后，螺栓头的外端面抵止在卡扣钩部的内侧面上。如图3所示，所述螺栓4为 六角形螺栓，螺栓止转结构11是在护套主体1的台阶孔大孔相应处设置的六角形结构。在上述结构中，六角形螺栓也可以替换为其它非圆形螺栓，如方形螺栓，与其相对 应的，螺栓止转结构的六角形结构变换为方形结构即可。本实用新型可以低成本地运用在电动助力转向控制器、冷却风扇控制器以及轮毂 电机驱动器等大功率电机驱动控制器上，通过该连接结构可以简便地将各种控制器(或驱 动器)与电机连接在一起。上述控制器(或驱动器)的特点是大功率输出、线损影响大、工 作环境恶劣，本实用新型的连接结构中，焊接在控制器PCB板上的导电端子通过螺栓螺母 直接与具0型圈结构的电机引线紧固相连，由于0型圈引线与导电端子的接触面积增大，使 得该连接结构的容量显著增大，满足大电流要求。同时，本实用新型具有三端子的连接结构简单，体积小，在使用过程中省去了母端 连接器，降低了生产成本，简化了制造工序，有效减小了占用空间，有利于整车的装配。此外，本实用新型采用三端子方式，当连接二线制电机，如直流电机时，可以选取 其中的两个端子相连，当连接三线制电机，如永磁同步电机时，无需采用2+1方案，因此使用灵活，结构紧凑，运行稳定可靠，并且导电端子可根据元器件的排布情况调整位置，就近 焊接至PCB板上，对配套外壳的要求低，降低了线路损耗，提高了适用性。 以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用 新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员做出许多等效置换和 改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种具有三端子的连接结构，其特征在于包括一个护套主体(1)，所述护套主体 (1)内设有三个导电端子O)，导电端子(2) —端的引脚伸出护套主体(1)。
2.根据权利要求1所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述导电端子(2)— 端的引脚焊接在外部控制器的PCB板上，与引脚相对的一端通过紧固件与电机引线(3)固定在一起。
3.根据权利要求2所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述导电端子O)为 片状结构，与其固定连接的电机引线(3)为0型圈结构。
4.根据权利要求2所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述紧固件包括螺栓 (4)以及相配合的螺母(5)，所述导电端子( 上设有供螺栓(4)穿过的通孔，护套主体(1) 上设有安装螺栓的台阶孔。
5.根据权利要求4所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述护套主体(1)的 台阶孔大孔设有螺栓止退结构(10)和螺栓止转结构(11)。
6.根据权利要求5所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述螺栓止退结构 (10)为两个钩状卡扣，所述钩状卡扣分别设置台阶孔大孔的相对侧，螺栓头的外端面抵止 在卡扣钩部的内侧面上。
7.根据权利要求5所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述螺栓(4)为方形 螺栓或六角形螺栓，螺栓止转结构(11)是在护套主体(1)的台阶孔大孔相应处设置的方形 结构或六角形结构。
8.根据权利要求1所述的具有三端子的连接结构，其特征在于所述导电端子O)以 嵌入式或注塑方式装设在护套主体(1)内。
专利摘要本实用新型公开了一种具有三端子的连接结构包括一个护套主体，护套主体内设有三个导电端子，导电端子一端的引脚伸出护套主体；导电端子一端的引脚焊接在外部控制器的PCB板上，与引脚相对的一端通过紧固件与电机引线固定在一起；导电端子为片状结构，与其固定连接的电机引线为O型圈结构；紧固件包括螺栓以及相配合的螺母，导电端子上设有供螺栓穿过的通孔，护套主体上设有安装螺栓的台阶孔。本实用新型端子接触面积大，容量显著扩展，生产成本降低，制造工序简化，且可灵活地连接二线制电机或三线制电机，结构紧凑，运行稳定可靠，对配套外壳的要求低，降低了线路损耗，提高了适用性。
文档编号H01R4/30GK201927735SQ20102066066
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者何文花, 吕帅, 孟永刚, 郑鸿云 申请人:上海联盛汽车电子有限公司