专利名称：防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车点火线圈用结构件，尤其涉及用于静态分电式汽车点火线圈 中的一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架。
背景技术：
随着汽车点火系统的发展，汽车点火线圈正朝着小型、轻量、高点火能量，低能耗 及低电磁污染方向发展。静态分电式点火线圈由于采取直接点火，省去了分电器及高压阻 尼线，因此降低了能量耗费，实现了高点火能量，低电磁污染，目前成为市场瞩目产品。现有 静态分电式汽车点火线圈主要包括封装于壳体内的铁芯、初级线圈、次级线圈及设于壳体 外部的连接初级线圈的低压输入端及连接次级线圈的高压输出端。装配时，将由铁芯、初级 线圈及次级线圈构成的线圈组件装入壳体内，并通过从壳体顶部灌注环氧树脂进行封装。 此类点火线圈的特点是环氧树脂面较大，尤其在壳体内部有金属部件铁芯，铁芯结构存在 直角棱面及尖角，而环氧树脂固化后，会形成硬度极大的固态物体，在保证强度的情况下， 韧性会有所欠缺。在点火线圈工作环境发生冷热温度变化时，铁芯和环氧树脂都会发生热 胀冷缩变化，铁芯和环氧树脂的热膨胀系数分别为1. 3E-5/°C和4. 5E-5/°C，不同的热膨胀 系数使环氧树脂封装体内产生应力，并发生位置形变，且结构长度愈大，应力愈大，在铁芯 的直角及尖角应力集中部位会发生环氧树脂面剥离或裂缝，积累到一定程度会产生环氧树 脂封装整体开裂，造成产品损坏。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种防止汽车点火线圈环氧树脂 封装开裂的应力分散架，通过将该应力分散架浅表没入环氧树脂封装面放置，可达到分散 应力有效防止环氧树脂封装开裂的效果，保证产品正常工作，延长使用寿命。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在于是由置于点 火线圈壳体内浅表没入环氧树脂封装面的平面网孔板及与其固定连接的插入环氧树脂内 部的多根支柱构成，所述平面网孔板是由若干相互交叉的条形体形成的外形与壳体内腔形 状吻合的水平置位板体，所述支柱对应点火线圈壳体内的结构间隙垂直设置于网孔板边沿 底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔。所述网孔的形状为圆形、椭圆形或方形。所述条形体的横截面形状为方形。所述网孔板的厚度为3-5mm，所述条形体的宽度为l_3mm，所述网孔的面积为 30-400mm2。本实用新型的有益效果是由于提供出一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂 的应力分散架，通过将该应力分散架的支柱插入汽车点火线圈壳体空隙，使平面网孔板浅 表没入环氧树脂封装面放置，若干条形体交叉连接形成的网孔板与环氧树脂结合到一起，使固态环氧树脂封装热膨胀系数及弹性模量降低，分散了应力的积聚，可以有效地降低环 氧树脂封装的应力，防止环氧树脂封装的开裂损坏，从而保证产品正常工作，延长使用寿 命。
图1是本实用新型的仰视结构示意图；图2是图1的A-A剖面视图；图3图1的D-D剖面视图；图4图1的C-C剖面视图；图5图1的B-B剖面视图；图6是本实用新型的应用结构示意图。图中1网孔板，2条形体，3网孔，41-46支柱，5低压输入端，6高压输出端，7壳体， 8线圈组件，9环氧树脂封装面。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
图1-图5示出一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在 于是由置于点火线圈壳体7内浅表没入环氧树脂封装面9的平面网孔板1及与其固定连接 的插入环氧树脂内部的多根支柱41-46构成，上述平面网孔板1是由若干相互交叉的条形 体2形成的外形与壳体7内腔形状吻合的水平置位板体，上述支柱41-46对应点火线圈壳 体内的结构间隙垂直设置于网孔板1边沿底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔。上述网孔 3的形状为圆形、椭圆形或方形，本实施例中采用了方形网孔。条形体2的横截面形状为方 形，在实际制作中，横截面作成导圆角方形更有利于减小应力。本例中条形体2的横截面采 用了长方形。网孔板1的厚度为3-5mm，条形体2的宽度为l_3mm，网孔的面积为30_400mm2。在实际制作中，上述网孔的大小依壳体内的具体结构确定，对于应力较集中的部 位，网孔应适应减小。网孔板边沿可为开口孔或闭合孔，本例中采用了开口孔结构，这样更 为灵活，实际开口孔与壳体壁结合形成应力分散网孔。支柱主要起到使网孔板稳固定位的 作用，其长短须根据线圈壳体内的结构空间来确定。本实用新型提供的防止汽车点火线圈 环氧树脂封装开裂的应力分散架采用工程塑料制作，如工程塑料PBT，整个应力分散架架体 结构可以采用零件组装结构，也可以采用注塑一体件。应用及原理在汽车点火线圈装配时，首先将由铁芯、初级线圈及次级线圈构成的线圈组 件8装入壳体内，然后将上述应力分散架的支柱41、42、43、44、45、46朝下，分别插入壳 体7内对应的结构间隙中，起到支撑作用，并使平面网孔板1水平置位，再从壳体顶部 灌注环氧树脂进行封装，环氧树脂灌注后，平面网孔板1应浅表没入环氧树脂封装面， 固化后，与环氧树脂结合形成一体的固态物体。环氧树脂封装的应力计算公式为σ = Kl f alEdT+K2 f a2EdT (其中K1、K2是常数，al、a2是环氧树脂封装的热膨胀系数，E是 环氧树脂封装的弹性模量，dT是温度变化)。从上述公式可以看出，影响环氧树脂封装的应 力因素有热膨胀系数、弹性模量及玻璃化温度。但是降低玻璃化温度会降低材料的机械性能。所以采取降低热膨胀系数及弹性模量是降低环氧树脂封装的应力的有效办法。浅表没 入环氧树脂封装面设置一个带网孔板的架体，若干条形体交叉连接形成网孔板与环氧树脂 结合到一起，使固态封装环氧树脂热膨胀系数及弹性模量降低，分散了应力的积聚，可以有 效地降低环氧树脂封装的应力，防止环氧树脂封装的开裂损坏。 以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的形状材料和 结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单 修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在于是由置于点火线圈壳体内浅表没入环氧树脂封装面的平面网孔板及与其固定连接的插入环氧树脂内部的多根支柱构成，所述平面网孔板是由若干相互交叉的条形体形成的外形与壳体内腔形状吻合的水平置位板体，所述支柱对应点火线圈壳体内的结构间隙垂直设置于网孔板边沿底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔。
2.根据权利要求1所述的防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征 在于所述网孔的形状为圆形、椭圆形或方形。
3.根据权利要求1所述的防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征 在于所述条形体的横截面形状为方形。
4.根据权利要求1、2或3所述的防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架， 其特征在于所述网孔板的厚度为3-5mm，所述条形体的宽度为l_3mm，所述网孔的面积为 30-400mm2。
专利摘要本实用新型涉及一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在于是由置于点火线圈壳体内浅表没入环氧树脂封装面的平面网孔板及与其固定连接的插入环氧树脂内部的多根支柱构成，所述平面网孔板是由若干相互交叉的条形体形成的外形与壳体内腔形状吻合的水平置位板体，所述支柱对应点火线圈壳体内的结构间隙垂直设置于网孔板边沿底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔；网孔的形状为圆形、椭圆形或方形；条形体的横截面形状为方形。本实用新型的优点是使固态环氧树脂封装热膨胀系数及弹性模量降低，分散了应力的积聚，可以有效地降低环氧树脂封装的应力，防止环氧树脂封装的开裂损坏，从而保证产品正常工作，延长使用寿命。
文档编号H01F38/12GK201753649SQ20102050619
公开日2011年3月2日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者刘志勇 申请人:天津市新阳电子有限公司