专利名称：一种用于电动汽车动力的电池包的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电池包，更具体地说，涉及一种用于电动汽车动力的电池包。
背景技术：
锂离子电池包作为汽车上的动力源，为电动汽车提供运行所需的能量。电动汽车 电池工作电流没有确定的变化规律，所以电动汽车电的生热散热过程是一个典型的有时变 内热源的非稳态导热过程。发热电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域 较少，这无疑会增加了电池包中各单体之间的温度不均衡，将会造成各电池单体性能的不 均衡，影响电池性能一致性及电池荷电状态(SOC)估算的准确性，造成部分电池过充电和 过放电，进而影响电池的寿命与性能，并产生安全隐患。
实用新型内容本实用新型旨在克服现有技术中的不足，提供一种用于电动汽车动力的电池包， 提高锂离子电池温度均勻性，使电池单体温度一致性明显增加。本实用新型的技术方案一种用于电动汽车动力的电池包，由进气连接管、上壳 体、电池框架和下壳体组成，所述上壳体由护盖、歧管和排气连接管一体形成，所述护盖上 设置有一组直径不等且排列不均勻的歧管，所述歧管与排气连接管连接为一体，所述电池 包的上壳体的护盖与水平面之间的夹角为3-8度，所述电池包的下壳体与水平面之间的夹 角为3-8度。所述护盖上设置有五个歧管；第一歧管外径为2/3-8/11倍的电池包外廓尺寸， 第二和第四歧管外径为3/4-5/6倍的电池包外廓尺寸，第三和第五歧管外径为1/9-1/7倍 的电池包外廓尺寸；所述第二歧管中心与第一歧管中心的距离为1. 2-1. 6倍的第一歧管 外径，所述第四歧管中心与第一歧管中心的距离为1. 2-1. 6倍的第一歧管外径；所述第三 歧管中心与第二歧管中心的距离为1-1. 5倍的第一歧管外径；所述第四歧管中心与第五 歧管中心的距离为1-1. 5倍的第一歧管外径；所述第三歧管中心与电池包侧壁的距离为 0. 3-0. 8倍的第一歧管外径；所述第五歧管中心与电池包侧壁的距离为0. 3-0. 8倍的第一 歧管外径。所述歧管的壁厚为0. 8_2mm。所述电池框架上设置有均勻排列的小孔，直径为5-10mm。本实用新型的技术方案中，电池单体可采用框架式结构安装在电池框架中。本实 用新型的技术方案提高了电池温度一致性，进一步提高了电池单体内阻和容量的一致性， 进而使电池包荷电状态估算的准确性提高，使电池包的实际充放容量增加。本实用新型的 技术方案不仅可用于纯电动汽车，也可用于混合动力汽车。
图1本实用新型的结构示意图。[0010]图2沿A-A方向的剖视图。1进气连接管，2护盖，3排气连接管，4歧管，5电池框架，6电池单体，7下壳体具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。如附图1所示，本实用新型的一种用于电动汽车动力的电池包，它由进气连接管 1、上壳体、电池框架5和下壳体7组成，上壳体由护盖2、排气连接管3和歧管4形成一体结 构，护盖2上设置有一组直径非等且排列不均勻的歧管4，所述歧管管柱与排气总管连接为 一体，所述电池包的上壳体的护盖与水平面之间的夹角为3-8度，所述电池包的下壳体与 水平面之间的夹角为3-8度。如附图2所示，在上壳体有一组直径大小梯度排列的5个歧管结构，管壁厚为 0. 8-2mm。歧管直径由大到小分别是第一歧管外径Dl为(2/3-8/11)倍的L，第二和第四歧 管外径D2为(3/4-5/6)倍的L，第三和第五歧管外径D3为(1/9-1/7)倍的L。歧管管柱之 间距离如下第二和第三歧管中心的距离L2 =第四和第五歧管中心的距离L5 = (1-1. 5) 倍的D1，第二和第一歧管中心的距离L3 =第四和第一歧管中心的距离L4 = (1.2-1.6)倍 的D1，第三和第五歧管中心与电池包侧壁的距离Ll = (0.3-0.8)倍的D1，L为电池包外廓 尺寸。在管柱上方利用汽车内或汽车地板下方空间，有一倾角为3-8°的排气连接管与歧管 衔接，壁厚0. 5-2mm。电池单体采用框架式安装，电池框架上设置有均勻排列小孔，直径为 5-10mmo在工作时，汽车驾驶室内常温空气经进气连接管1进入电池包内，气体从下壳体 7、电池框架5，电池单体6，最后通过歧管和排气总管，将电池的热量带走。因电池单体均 勻排列，电池包中央位置热量聚集，因此对应上方的管径大于左右两侧，增加了单体的换热 率，进而使电池温度均勻，进一步提高了电池单体内阻和容量的一致性，使电池包荷电状态 估算的准确性提高，使电池包的实际充放容量增加。以上对本发明做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本发明的核心的情况 下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均 落入本发明的保护范围。
权利要求一种用于电动汽车动力的电池包，由进气连接管、上壳体、电池框架和下壳体组成，其特征在于，所述上壳体由护盖、歧管和排气连接管一体形成，所述护盖上设置有一组直径不等且排列不均匀的歧管，所述歧管与排气连接管连接为一体，所述电池包的上壳体的护盖与水平面之间的夹角为3-8度，所述电池包的下壳体与水平面之间的夹角为3-8度。
2.根据权利要求1所述的.一种用于电动汽车动力的电池包，其特征在于，所述护盖 上设置有五个歧管；第一歧管的外径为2/3-8/11倍的电池包外廓尺寸，第二和第四歧管的 外径为3/4-5/6倍的电池包外廓尺寸，第三和第五歧管的外径为1/9-1/7倍的电池包外廓 尺寸；所述第二歧管中心与第一歧管中心的距离为1.2-1. 6倍的第一歧管外径，所述第四 歧管中心与第一歧管中心的距离为1. 2-1. 6倍的第一歧管外径；所述第三歧管中心与第二 歧管中心的距离为1-1. 5倍的第一歧管外径；所述第四歧管中心与第五歧管中心的距离为 1-1. 5倍的第一歧管外径；所述第三歧管中心与电池包侧壁的距离为0. 3-0. 8倍的第一歧 管外径；所述第五歧管中心与电池包侧壁的距离为0. 3-0. 8倍的第一歧管外径。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车动力的电池包，其特征在于，所述歧管的 壁厚为0. 8-2mm。
4.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车动力的电池包，其特征在于，所述电池框 架上设置有均勻排列的小孔，直径为5-10mm。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动汽车动力的电池包，由进气连接管、上壳体、电池框架和下壳体组成，所述上壳体由护盖、歧管和排气连接管一体组成，所述护盖上设置有一组直径不等且排列不均匀的歧管，所述歧管的管柱与排气总管连接为一体，所述电池包的上壳体的护盖与水平面之间的夹角为3-8度，所述电池包的下壳体与水平面之间的夹角为3-8度。本实用新型的技术方案提高了电池温度一致性，进一步提高了电池单体内阻和容量的一致性，进而使电池包荷电状态估算的准确性提高，使电池包的实际充放容量增加，可用于纯电动汽车和混合动力汽车。
文档编号H01M10/50GK201590441SQ20092025200
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者刘青山, 赵春明, 辛明华, 魏巍 申请人:天津清源电动车辆有限责任公司