对动力系充电的方法

专利名称：对动力系充电的方法
技术领域：
本发明涉及用于'混合动力系中的电池充电。 io
背景技术：
这部分的描述仅仅提供了与本发明相关的背景技术，可能并不能构成现有 技术。
公知的动力系结构包括包括内燃机和电机在内的转矩产生装置，它们通过 ^JI箱装置将转矩传递给输出元件。 一个示例性动力系包括双模式、复合分流、
15电动机械变速箱和输出元件，该变速箱利用输入元ff^收来自于优选为内燃机 的原动机功率源的驱动转矩。输出元件可运转地连接到机动车辆的传动系，以 将牵引转矩传递给传动系。作为电动机或者发电机运转的电机，育,不依赖来 自内燃机的转矩输入而产生传给变速箱的转矩输入。电机可将通过车辆传动系 传递的车辆动能转变成电能而存储处于电能存储装置。控制系统监控来自于车
20辆和驾驶员的各种输入，并且提供对动力系的可操作控制，这些控制包括控制 变速箱的运行状态和齿轮换档，控制转矩产生装置，以及管理电能存储装置和 电机之间的电能交换，从而来管理包括转矩和^il在内的变速箱输出。

发明内容
一种对动力系充电的方法，包括检测与动力系电连通的外部功率源，在充 25电控伟鹏块之间粒虚拟网络，以及将电荷A^卜部功率源传递絲力系。


现在将参考附图，Mil举例的方式来描述一个或多个实施例，其中
图1是根据本发明的示例性动力系的示意图2是根据本发明的分布式控制模块系统和动力系的示例性结构的示意图； 3(> 图3是根据本发明的一示例性总体控制结构的示意图；以及图4是根据本发明的对一混合电动车辆外充电的方法的流程图。
具体实施例方式
现在参看附图，其中绘图只是为了阐述某些示例性实施例，而并不是为了 限制实施例，图1和2描述了示例性电动机械混合动力系。图1描述了根据本 5发明的示例性电动机械混合动力系，其包括双模式、复合分流、电动机械混合 魏箱10，该^I箱可运转鹏接至拨动机14及第一和第二电机('MG-A') 56和('MG-B') 72上。发动机14及第一和第二电机56和72都能产生传递给 变速箱10的功率。由发动机14及第一和第二电机56和72产生的且传递给变 速箱10的功率用输入辦巨和M来表示，这里输入转矩分别用T,、 Ta和Tb来
i()表示，速度分别用N,、 Na和Nb^K示。
该示例性发动机14包括可在多个工况下选择性运转以fflil输入轴12将转 矩传递给变速箱10的多缸内燃机，并且也可以是点燃式或者压燃式发动机。发 动机14包括可运转地连接到 箱10的输入轴12上的曲轴(未示出)。车键 传感器11监,入轴12的$ 。由于在发动机14和传动箱10之间的输入轴
15 12上设置有转矩消耗部件，例如，液压泵(未示出)禾B/或一转矩管理装置(未 示出)，因此，来自于发动机14的功率输出，包括车謎和输出转矩，可以与传 递给变速箱10的输A3I度^和输入转矩Tz不同。
示例性变速箱10包括三组行星齿轮组24、 26和28，以及四个选择性接合 的转矩传递装置，即离合器C170、 C2 62、 C3 73和C4 75。如这里所使用的，
2(>离合器指的是任意类型的摩擦转矩传递装置，例如包括如单盘或多盘离合器或 组件、带式离合器及制动器。H爐由--变速箱控制模块(后面用'TCM'表示) 17控制的、,控制回路42育濒可操作地控制离合皿态。离合器C2 62和C4 75 优选包括液压致动旋转摩擦离合器。离合器C70和C3 73优选包括可选择性连 接到一变速箱壳体68上的液压控制固定装置。每个离合器C1 70、 C2 62、 C3 73
25和C4 75都优选由液压致动，ilii液压控制回路42选择性地接收加压液压流体。 第一和第二电机56和72优选包括三相交流电机和相应的旋转变压器80和 82， ^三相交流电机都包括一定子(未示出)和一转子(未示出)。^电机 的电机定子都连接到变速箱壳体68的外部上，并且还包括一 外面包绕有电绕 组的定子铁心。第一电机56的转子支撑在毂衬齿轮上，该齿轮由第二〗f星齿轮
3()组26可运转地连接到轴60上。第二电机72的转子固定连接到一空心轴套66上。
旨旋转，器80、 82iM包括可变磁阻装置，该装置包括旋转，器定 子(未示出)和旋转^;玉器转子(未示出)。旋转变压器80和82被适当地定位 且安装在各自对应的第一和第二电机56和72上。旋转变压器80和82各自的 5定子可运转地连接到第一和第二电机56和72的定子之一上。旋转变压器的转 子运转地连接到对应的第一和第二电机56和72的转子上。旋转变压器80和82 都信号且可运转鹏接到一变速箱功率变换雞糊莫块(接下来用'TPIM'表示) 19上，且都感应并监控旋转ffi器转子相对于旋转变压器定子的旋转位置，从 而监控第一和第二电机56和72的各自的旋转位置。此外，翻译来自于旋转变 10压器80和82的信号输出，以分别提供第一和第二电机56和72的转速，即Na 和Nb。
变速箱10包括输出元件64来提供输出功率，織出元件例如可以是轴， 其可操作地连接到车辆(未示出)的传动系90，从而向例如车轮93输出功率， 图l中示出了其中一个车轮。输出功率用一输出车键No和一输出转矩To，
15示。 一变速箱输出速度传感器84监,出元件64的车键和旋转方向。{腿每 个，93都配有一传感器94，该传感器用于监控车,度V&wHL，其输出由 图2所示的一分布式控串诉莫块系统中的一控制模块来监控，从而确定出 速 度以及绝对和相对雜敏以用于制动控制、牵弓腔制和车辆加速管理。
来自发动机14以及第一和第二电机56和72的输入转矩(分别为T!、 TA
2u和TB)是由燃料燃烧或存储于电能存储装置(接下来用'ESD'来表示)74中的 电能转化而产生。ESD 74是由直流电传输导线27高压直流电连接到TPIM 19 上。传输导线27包括接触器开关38。在正常工况下，接触器开关38被关闭时， 电流能够在ESD74和TPIM19之间传输。当接触器开关38被打开时，ESD74 和TPIM 19之间的电流传输被中断。，TPIM19为实现第一和第二电机56和72
25获得输入车规TA和TB的转矩命令而作出响应，ilii传输导线29，将电能传递 给第一电机56，及传递来自于第一电机56的电能:，并且类1W也，M传输导线 31，将电能传递给第二电机72，及传递来自于第二电机72的电能。根据ESD74 是否在充电或者放电，将电流传递到ESD 74或从ESD 74传出电流。
TPIM 19包括一对功率变换器(未示出)和各自的电机控制模块(未示出)，
3()该模块配置成接收转矩命令并基于此控制变换器状态，从而提供电机驱动或者再生功能以实现输入转矩Ta和丁b。功率变换器包括公知的互补型三相电力电子
装置，且每个都包括多个绝缘栅双极晶体管(未示出)，该晶体管ilil高频率地 幵关将来自ESD74的直流电转变为交流电，从而为各自对应的第一和第二电机 56和72提供功率。绝缘栅双极晶体管形成一配置成接收控制命令的开关模式功 5率供给。典型地，每个三相电机的每相都配有一对绝缘栅双极晶体管。通过控 制绝缘栅双极晶体管的状态，来提供电机驱动产生机械能的功能或者电能再生 的功能。三相变换器ilil直流电传输导线27接收或者提供直流电，并且^E流
电转化为三相交流电或者由三相交流电转化为直流电，该交流电分别通过传输 导线29和31传递到作为电动机运转的第一和第二电机56和72上，或者由作
i o为发电机运转的第一和第二电机56和72传来。
图2是分布式控制模块系统的示意性结构图。分布式控制模块系统综合相 关的信息和输入，并且执行算法来控制各种执行器以实现包括与燃油经济性、 排放、性能、驱动性能有关的目标在内的控制目标，以及对包括ESD74的电池 及第一和第二电机56和72在内的硬件保护。分布式控制模块系统包括发动机
15控制模块(接下来用'ECM，棘示)23、 TCM17、电池组控制模块(接下来用 'BPCM'来表示)21以及TPDVM9。 一混合控制模块(接下来用'HCP'来示) 5提供对ECM 23, TCM 17, BPCM 21和TPM 19的管理控制和协调。一用户接 口 CUT) 13可运转地连接到多个装置，皿这些装置，车辆驾驶员就能控制 或者指挥电动机械混合动力系运行。这些装置包括一通过其可以确定驾驶员转
20矩请求的加il^板U3 ('AP，)、一驾驶员制动踏板112 ('BP，)、 一魏箱档位 选择器114 ('PRNDL')和一车辆皿巡航控制器(未示出)。变速箱档位选择 器114可以具有包括输出元件64的旋转方向在内的多个离散的驾驶员可选位 置，，以实现前进和倒退方向之一。
前面提到的控制模块通过一局域网(接下来用'LAN'来表示)总线6与其它
25控制模块、传感器和执行器通信。LAN总线包括一CT LAN总线162和一混 合LAN总线163。
混合LAN总线163和车辆LAN总线162允许在各控制模块之间进行运行
参数状态和执行器命令信号的结构通信。所采用的特定通信协议是面向应用的。 混合LAN总线163和 LAN总线162以及适当的协议给在前面提到的控制
30模块和其他控制模块提供了强大的通信和多控制模±央接口，其他控制模块可具有如防抱死制动、牵引控制和 稳定性的功能。除了 LAN总线163和162外, 还可以采用其他通信总线来提高通信速度以及提供一定级数的信号冗余性和完
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口 ('spr)总线(未示出)。 5HCP5能提供对ECM23,TCM 17，BPCM21和TPIM 19的管理控制和协调。 基于来自用户接口 13和包括ESD 74在内的动力系的各种输入信号，HCP 5能 产生各种命令，包括驾驶员转矩请求('丁0_卿')、传递到传动系90的命令输 出车统('TcMD')、发动机输入,命令、M箱10中转矩传递离合器C170、 C2 62、 C3 73、 C4 75的离合器车规，以及第一和第二电机56和72的鞭命令。
u) TCM 17可运转Jtt接到液压控制回路42，并且提供具有监控各种压力传感装 置(未示出)及产生并向各种电磁阀(未示出)传输控制信号的功能，从而来 控制瓶压控制回路42中包括的压力继电器和控制阀。
ECM 23可运转地连接到发动机14上，并从传感器中获取数据，i!51多条 直链控制发动机14的执行器，为了简鹏见，多条直糊一总的双向接口电线
15 35来表示。ECM 23接收来自于HCP 5的发动机输入,命令。ECM 23在该 点上根据监控到的发动秒成度和负载，及时地确定出提供给变速箱10的实际发 动机输入转矩T,，将其传输给HCP5。 ECM23监控来自转速传感器11的输入， 以确定传递给输入轴12的发动机输入速度，该速度转化为变速箱的输入速度 H。 ECM23监控来自传感器(未示出)的输入，以确定包括如一进气管压力、
2<)发动机冷却液温度、环境空气温度以及环境压力在内的其他发动机运行参数的 状态。例如，从进气管压力，或者可替换iWM控作用到加速踏板113上的 驾驶员输入可以确定发动机负载。ECM23产生命令信号，并传输这^令信号 来控制发动机执行器，这些执行器包括例如喷油器，点火模块和节气门控制模 块，这些都没有示出。
25 TCM 17可运转地连接到变速箱10上，并皿控来自传感器(未示出)的 输入，以确定变速箱运行参数的状态。TCM 17产生命令信号，并且传输这些信 号来控制变速箱IO，包括控制液压控制回路42。由TCM17输入给HCP5的输 入包括各离合器的估计离合器车规，即C170、 C2 62、 C3 73和C4 75的估计 离合器转矩，以及输出元件64的旋转输出速度N0。出于控制目的，可采用其
3(>他执行器和传感器来由TCM 17向HCP 5提供附加信息。TCM 17监控来自于压力继电器(未示出)的输入，并皿择性地 液压控制回路42中的压力控 制电磁阀(未示出)和换档电磁阀(未示出)，从而 择性± 动各种离合器 Ci70、 C2 62、 C3 73和C4 75，以实现如下面所描述的各种 箱运行档位状态。
5 电压转换控制模块(接下来用'VCOVm示)22电连接到ESD 74的一高
压电池102以及低压电池106上。VCCM 22监控高压电池102和低压总线32 的电压等级，并且iiil提供电压转换来控制高压电池102和低压总线32的电压 等级，即在高压电池102和低压总线32之间的进行功率变换。此外，VCCM22 监控并且向一中间电压总线(未示出)提供来自于高压电池102的电压转换。
1(> 旨控制模块ECM 23， TCM 17, TPIM 19， BPGM 21和VCCM 22都优选通 用数字计算机，该数字计算机包括一微处理器或中央处理单元，存储介质以及 适当的信号调节和缓冲电路，其中该存储介质包括只读存储器('ROM')，随机 存储器('RAM，)，可编程只读存储器('EPROM'),高速计时器，模数('A/D，) 和数模('D/A')电路，以及输A/输出电路和装置('I/O')。齡控制模块都有
15 —组控制算法。该算法包括内在程序指令和校准，它们储存于存储介质之-一， 执行该算法来提供各计算机相应的功能。在控制模块之间的信息传递优选由混 合LAN总线163和车辆LAN总线162及SPI总线(未示出)来完成。在预置
循环中执行控制算法，使得每个算法在每个循环中至少被执行一次。由中央处 理单元之一采用预置校准来执行存储于非易失性存储器装置中的算法，以监控 20来自于传感装置的输入及执行控制和诊断程序，从而来控制执行器的运行。定 期执行循环，例如在动力系运行期间每3.125, 6.25， 12.5， 25和100毫秒执行
一次。或者，对事件的发生做出响应而执行算法。
分布式控第鹏块系统的充电子系统包括ESD 74(包括高压电池102)、BPCM
21 、 ECDM23、 HCP5、 VCCM22、低压总线32, —低压电池106、 ，LAN 162 25和混合LAN163。
高压电池102具有300V范围内的电压，且高压电池102包括多个独立的电
池模块(未示出)。在一个实施例中，每个电池模i;^括多个独立的电池单元(未
示出)。高压电池]02通过TPM19的变换器传递能量给电机56和72，或接收
来自电机56和72的能量。 30BPCM 21信号连接到传感器上以监控高压电池102，包括监控电流或电压
9参数的状态，从而向HCP 5提供表示电池参数状态的信息。电池的参数状M
选包括电池充电状态、电池电压、电池^it及用范围PBALMIN到PBALMAX来表示 的可用电量。
低压总线32提供能量给车辆的低压部件，这些ffi的低压部件包括，附 5件(例如，在电动车窗和门锁中1顿的电子执行器、 一气候控制系统以及一音
频系统)。此外，低压总线32电连接到齡控制模块，即HCP5、 ECM23、 TCM 17、 TPIM19和BPCM21及其他控制模块，从而为控制模i狄其他糊和动力 系装置的运行提供低压功率。在一个实施例中，低压总线32被保持在12V到 14V之间的额定电压上。低压电池106和VCCM 22保持穿过低压总线32的电 io压。
外部低压功率源(接下来用'ELV'来表示)108提供功率，该功率M低压 电池106传递且被用棘高压电池102充电。在一个实施例中，ELV 108包括 连接电线110，其被配置成能倾地将ELV108电连接到低压电池106的正极和 负极。
15在一个实施例中，ELV 108是便携式电池充电器。在可替代的实施例中， ELV108是电池或者发电机。在一个实施例中，ELV108由另一辆车提供。在其 他可替代的实施例中，ELV 108可以被连接到与低压电池106电iiil的，其 他位置或者动力系的其他位置。
参看图3，示出了车辆的总控制结构300的示意图。总控制结构300包括通
20过车辆LAN162、混合LAN 163以及车辆LAN 162和混合LAN 163之间进行 通信的控制模块。当车辆运行在主动模式下时，主控制器150提供对控制模块 的协调和控制。
在外部充电过程中，辅助控制模±央(AUXA15、AUXB 152、 AUXC 153、 AUXD154、 AUXE155、 AUXF156、 AUXG157、 AUXH158、 AUXI159
25及AUX J 160)不被HCP 5使用。辅助控制模块可包括在 推: 1程中使用 的控制模块以及用来向车辆使用者提供方便特性或者使用者娱乐项目的控制模 ±央。在一个实施例中，辅助控制模i央包括TCM17。除辅助控制模块以外，其他 车辆部件在充电过程中也不起作用，这里称其他车辆部件为辅助车辆部件。辅 助，部件包括，例如，音频系统、气候控制系统(即，空气调节和加热系统)、
30执行器(例如，电动车窗执行器或者电动门锁执行器)或者电阻加热系统(例如，座椅加热系统或者防冻器)。
为了在外部充电模式下节约能源及使充电率最大化，辅助控制模块进入一 低功斜莫式，在该模式下控制模块比主动模式下4顿较低的功率，例如，车辆
1tit3l程中所使用的运行模式。 5 在外部充电过程中当HCP 5开始启动能量节约模式时，HCP 5有效地建立 了戯以LAN161 (virtual LAN)。当HCP5粒了能量节约模式，提供给辅助车 辆部件和辅助控制模块的能量供给就减少了。此外，在混合电动车的充电控制 模块之间泉立了戯以LAN 161，从而来提供充电控伟係统。充电控制模块包括 在充电过程中起作用的控制模土央。在一个实施例中，充电控制模块包括VCCM
! () 22、 BPCM 21 、 HCP 5以及ECM 23 。 HCP 5提供对VCCM 22、 ECM 23和BPCM 21的控制的管理命令。当车辆处于能量节约模式时，虚拟局域网(LAN) 161 允许在充电控制模i央之间进行运行参数状态和命令信号的结构化通信。
##图4,用于对动力系进行外部充电的方法200。当 处于能量节约模 式时，该方法200对动力系的高压电池102进行充电。
15HCP 5 i!5i检查充电变量的状况来确定是否识别出充电事件。(202)
监控高压电池102的电压等级和功率等级，以及确定电压等级和功率等级是否 足够起动发动机14或者一失败发动机起动是否归因于高压电池102的不足的电 压等级或功率等级，HCP5就可以建立充电变量的状况。
HCP5确定ELV 108是否被电连接到低压电池106上(204)。特别是，HCP
2() 5监控低压电池106的电压及检'测指示一外部功率源的低压电池的电压增长。在 一个实施例中，HCP5iiii检测低压电池I06的电压等级是否高于13伏，来检
测是否存在一外部功率源。
当HCP 5检测出存在ELV 108时，HCP 5就确定ELV 108已经被电连接到 低压电池106上，京爐t涉骤206。
25 车辆使用者命令动力系关闭(206)。在一个实施例中，车辆使用者响应于 一指示低电量的信号而命令动力系关闭。指示低电量的信号由HCP 5发送到一 可视显示器(未示出)。在一个实施例中，ffi使用者将钥匙转到关的位置来命 令动力系关闭。在一个实施例中，转矩使用者压下按钮以命令动力系关闭。当 命令动力系关闭时，车辆幵始减少传递到车辆部件和同样处于关状态的或者需
30要减少功率的控制模块上的功率。然而，当车辆进入关闭模式后，在选定时间段内，各种车辆部件仍接收功率且保持运行。例如，当车辆进入关闭模式时， HCP 5确定在开始---关闭操作之前是否还需要额外的操作。如果不需要额外的 操作，另P么HCP5就在发出动力系关闭命令之后15秒内开始关闭操作。
HCP5建立^f以LAN 161 (208)。特别是，HCP 5禾廿用，LAN 162和混 5 合LAN 163的通信结构，ili3L^J以LAN 161来E^与BPCM21 、 VCCM22和 ECM23的通信。此外，HCP5还命令这些处理器中断关闭操作且仍保持起作用。 例如，HCP5命令BPCM 21继续控制和监控高压电池102,以及中断，处于 关闭模式下执行的放电过程。
HCP 5命令VCCM 22开始从低压总线32传递电流到高压电池102 (210)。 io最初，VCCM 22输出具有大约0.5安培电流的能量给高压电池。随后在步骤212 和214中控制电流。
HCP 5监控低压电池106的电压、高压电池102的每个电池模块的电压以 及高压电池102的^电池模块的温度(212)。
HCP5控制由VCCM 22传递到高压电池102的充电电流(214)。在一个实 15施例中，在监控低压总线22的电压等级的同时，HCP5命令VCCM22增加由 VCCM22传递给高压电池102的电流等级。增加在ELV108和低压电池106之 间传递的电流等级，直到达到一极限电流等级或者直到低压总线的电压等级降 低到低于电压柳艮。在一个实施例中，HCP5将低压总线32的电压等级保持在 电压范围内，以提供足够的功率等级来运行在执行充电功能中所使用的车辆部 2(,件(例如，充电控制模块)。在一个实施例中，HCP5将低压总线32的电压等 级保持在12.1伏到16.5伏的范围之内。从VCCM 22到高压电池的一输出电流 等级，被控制在一选择范围内的最大电流值上，该选择范围是当保持低压总线 32的电压处于选择范围内时所选择的范围。在一个实施例中，输出电流等级被 控制在0.5安培到3.0安培的范围之内。 25此外，如果任何一个电池模块的测量温度等级高于极限、温度，那么中断充 电。在一个实施例中，电池模块的柳艮、鹏是60摄氏度。
当选定量的功率从低压电池106中传出时，且当高压电池102的总电压等 级高于一极限时，HCP5中断充电，并且发出输出信号(216)。
本发明描述了某些优选实施例及其变型。在阅读和理解了本说明书后，其 30他人可以得到更多的变型和改变。因此，本发明并不是要限制为所公开的作为执行本发明的最佳方式的特定实施例，而是本发明包括落在所附权利要求范围 内的所有实施例。
权利要求
1. 一种对动力系充电的方法，包括检测与动力系电连通的外部功率源；在充电控制模块之间建立虚拟网络；以及将电荷从外部功率源传递给动力系。
2. 如权利要求l所述的方法，其特征在于，还包括监控与动力系电连通的外部功率源；以及当检观倒外部功率源时，在充电控制模块之间粒虚拟网络。
3. 如权禾腰求l所述的方法，其特征在于，还包括-M^提供给辅助控糊莫块的功率等级。
4. 如权利要求l所述的方法，其特征在于，还包括 将电荷从外部功率源传递给动力系的低压电池；以及 将电荷从低压电池传递给动力系的高压电池。
5. 如权利要求l所述的方法，其特征在于，还包括命令动力系关闭，其中 在命令动力系关闭后，建立虚拟网络。
6. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括监控动力系的电池的温 度等级，以及当监控到的温度等级高于极限温度时，中断从外部功率源到动力 系的电荷传递。
7. 如权禾腰求l所述的方法，其特征在于，还包括监控动力系的电池的电 池模块的电池模块电压等级，并且根据电池模块电压等级来控制提供给电池的 电流等级。
8. 如权利要求l所述的方法，其特征在于，还包括减少给辅助糊部件的功率等级。
9. 如权禾頓求8所述的方法，其特征在于，辅助糊部件包括从由气候控 制系统、执行器、音频系统和电阻加热系统组成的组中挑选出来的至少一种车辆部件。
10. 如权利要求l所述的方法，其特征在于，戯以网络包括多个局域网。
11. 一种对动力系充电的方法，包括 检观lj与动力系的第一电池电连通的外部功率源；在充电控制模块之间^:虚拟网络；将电荷从外部功率源传递给第一电压电池；以及 将电荷从第一电池传递给第二电池。
12. 如权利要求ll所述的方法，其特征在于，第一电池具有比第二电池高 5的电压。
13. 如权利要求ll所述的方法，其特征在于，还包括在第一电池和第二电 池之间转变电压。
14. 如权禾腰求ll所述的方法，其特征在于，还包括M^提供给辅助控制 模块的功率等级。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，辅助控制模块包括转矩控制模块。
16. 如权利要求ll所述的方法，其特征在于，还包括中断提供给辅助， 部件的功率。
17. 如权禾腰求16所述的方法，其特征在于，辅助 部件包括从由气候 15控制系统、音频系统、执行器和电阻加热系统组成的组中钐腿出来的至少一禾中 部件。
18. 如权利要求12所述的方法，其特征在于，还包括识别充电事件。
19. 如权利要求12所述的方法，其特征在于，在命令动力系关闭后，建立 戯以网络。
20. —种对动力系充电的方法，包括检测与动力系电M的外部功率源-, 命令动力系关闭；在命令动力系关闭后，在充电控鹏對央之间粒^J以网络；以及 将电荷从外部功率源传递到动力系。
全文摘要
本发明涉及一种对动力系充电的方法，该方法包括检测与动力系电连通的外部功率源，在充电控制模块之间建立虚拟网络，以及将电荷从外部功率源传递给动力系。
文档编号H01M10/44GK101447592SQ20081018872
公开日2009年6月3日 申请日期2008年11月4日 优先权日2007年11月4日
发明者A·科萨里, M·博尔顿, N·科科托维奇 申请人:通用汽车环球科技运作公司