专利名称：多极外展倒弧火花塞的利记博彩app
多极外展倒弧火花塞涉及汽油发动机点火系统领域。它由辐向外展的多分支中央电极和与中央电极各支极一一对应的直式侧电极、火花塞体等组成。中央电极的各支极向下延伸(火花塞竖直放置，瓷体在上位置。下文火花塞放置位置同此)长于侧电极，且中央电极各支极极端所在园周与侧电极极端所在园周，同位于火花塞体轴线上，并且前者小于后者直径尺寸。因而工作中产生的电弧为向外上方向倒拉的形状。本发明广泛用于装用汽油发动机的各型汽车、摩托车及工程机械。
现有的火花塞一般分为单极和多极式两种单极式火花塞的侧电极长于中央电极，且其放电区正好遮挡中央电极(从电极一端看去)，因为侧电极的宽度尺寸与中央电极的直径尺寸基本相当，特别是装车后由于燃烧室内的火花塞凹坑较深，位于中央电极前方的侧电极，严重遮挡了放电火花，因此，失火率高，有效点火能量小，致使发动机动力下降，油耗增加。现有的多极式火花塞，其结构特征是，多个(一般为三个)侧电极未端同时弯向中央电极，且其未端弯曲部分均处于同一垂直于火花塞轴线的平面内，为了获得较均匀的放电间隙，较宽厚的侧电极制成以中央电极轴线为中心的弧形，这样虽然解决了放电间隙的火花正面遮挡问题，却产生了火花的侧面遮挡，及影响扫气的彻底性问题，且放电火花与混合气的实际接触面积小。因此，既降低了有效点火能量，又影响了点火的可靠性。另外，无论何种火花塞由于中央电极为单柱状，放电时只能产生一个火焰中心，无法使同质同量的混合气发挥出最佳的作功效能。
通过上述分析，提出本发明，目的在于克服现有一般火花塞放电瞬间侧电极对放电火花的遮挡作用，而降低了有效点火能量；克服了传统火花塞只能在柱状中央电极附近产生放电火花而形成一个火焰中心的缺陷；克服了传统火花塞电极的设置不利于可靠地扫净正、负极间的废气而影响点火可靠性的缺陷，而提出一种既能使点火能量得到有效利用又能保证正、负电极间废气扫除干净和可同时产生多个火焰中心的新式火花塞——多极外展倒弧火花塞。
本发明的技术特征及实施方案(有两种)如下方案—是将加长的中央电极沿其轴线切割并平均切分成若干份，将切割后的中央电极各支极以中央电极轴线为园心辐向向外弯曲展开并使其外端所在园周中心与火花塞轴线重合，再使与火花塞金属外壳焊连的每个直式侧电极对应一个中央电极的支极，调整后的火花塞正、负电极的相对位置关系是在火花塞轴线方向上，中央电极各支极长于与其对应的侧电极，并与侧电极保持一定的间距，在垂直于火花塞轴线方向上，中央电极各支极极端所在园周之中心与侧电极极端所在园周之中心同位于火花塞轴线上，且前者直径小于后者，并形成一定的间距。上两间距平方之和的开方便是此火花塞的间隙。方案二是在加长的中央电极末端焊接一个多极铳压成形的合金金属片，直式侧电极短于中央电极并分别对应每一个中央电极的支极。调整后的中央电极各支极与其相对应的侧电极的位置关系同方案一。为使中央电极各支极有良好的放电性能，将中央电极各支极极端沿火花塞轴线方向上切割1～2个放电槽。
本发明的工作过程为发动机工作时，点火系初级电路断开的瞬间，点火线圈便产生了高压电压加在火花塞的中央电极的各支极和侧电极之间，当电压上升到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙中的气体被电离产生电弧点燃混合气，使发动机作功。由于中央电极各支极长于侧电极(沿火花塞轴线方向)，因此放电过程中电子的流向恰好与传统火花塞放电时的情况相反，故称为倒弧；由于中央电极的各支极外展结构，可同时形成多个放电火花，且相对距离较远。又由于中央电极各支极与其相对应的侧电极的特殊位置设置，可使极间废气能彻底清除，故点火可靠。
因此，本发明有如下特点(1)由于中央电极各支极的分散布置(尽可能远离火花塞中心)和与各支极对应的侧电极的缩短设计，使点火瞬间形成1个以上向外上斜拉的放电电弧，即形成了多个“火焰中心”，因而混合气燃烧速率加快，爆发力增大，发动机动力增加；(2)由于中央电极各支极极端所在园周小于侧电极末端所在园周尺寸，且侧电极短于中央电极，故保证了放电极对间隙中的废气能可靠扫除干净，降低了失火率，降低了油耗；(3)由于中央电极与缸内高温气体接触面积显著增大，故温度高，自净作用好。
本发明有如下附图附
图1为本发明的结构示意图。
附图2为本发明的“二极式”火花塞沿火花塞轴线方向放电电极一端的结构示意图。
附图3为本发明的“三极式”火花塞沿火花塞轴线方向放电电极一端的结构示意图。
附图4为本发明的“四极式”火花塞沿火花塞轴线方向放电电极一端的结构示意图。
附图5为本发明方案二的结构示意图。
附图6为本发明方案二沿火花塞轴线方向放电电极一端的结构示意图。
附图1中1、火花塞铜帽；2、火花塞瓷体；3、火花塞金属外壳；4、直式侧电极；5、中央电极a、火花塞中央电极各支极与侧电极沿火花塞轴向的间隙；b、火花塞中央电极各支极极端与侧电极沿火花塞径向的间隙。
附图2中6、“二极式”火花塞侧电极；7、“二极式”火花塞中央电极；c、“二极式”火花塞中央电极支极极端放电槽。
附图3中8、“三极式”火花塞侧电极；9、“三极式”火花塞中央电极；附图4中10、“四极式”火花塞侧电极；11、“四极式”火花塞中央电极。
附图5中12、方案二的侧电极；13、方案二的中央电极。
结合附图对本发明的结构原理详述如下如图1，方案一的火花塞结构除中央电极5与直式侧电极4以外部分与现有一般火花塞结构完全相同。中央电极5各支极长于直式侧电极4，中央电极5各支级的形成是将柱状的中央电极沿其轴线切割并分成若干等份，再将各份端部在垂直于中央电极轴线的平面上辐向向外伸展，且中央电极5各支极外端所在园周的园心与火花塞轴线重合。直式侧电极4的数目与中央电极5各支极数目相等，且一一对应，直式侧电极4与火花塞金属外壳3焊为一体。本发明的中央电极5各支极与直式侧电极4的位置关系应满足下列条件中央电极5各支极极端所在园周直径小于直式侧电极4极端所在园周直径，且中央电极5各支极极端所在平面低于直式侧电极4极端所在园周平面。
工作时，本发明的火花塞能将点火系统的点火电压加在各对正、负电极间实现多电极的同步跳火，且失火率几乎为零。
本发明经长期装车使用，有明显的增加车辆动力，降低油耗和改善排放污染的作用。
权利要求
1.一种多极外展倒弧火花塞由火花塞铜帽1、火花塞瓷体2、火花塞金属外壳3、直式侧电极4、中央电极5、等组成，其特征在于火花塞中央电极5制成多支辐向外展式并在沿火花塞轴线方向上长于相对应的直式侧电极4；直式侧电极4与中央电极5各支极一一对应；中央电极5的各支极极端所在园周小于直式侧电极4极端所在园周尺寸，且两园周之园心同位于火花塞轴线上；中央电极5各支极可由柱状电极沿其轴线切割辐向外展弯曲而成(方案一)或柱状中心电极极端焊接铳压成形的多极合金金属片而成(方案二)。
2.根据权利要求1所述的多极外展倒弧火花塞，其特征在于火花塞中央电极5的各支极沿园周均匀分布；中央电极5的各支极极端可切出纵向(沿火花塞轴线方向)放电槽。
全文摘要
多极外展倒弧火花塞涉及汽油发动机点火系统领域。它由多支辐向外展的中央电极5和与其一一对应的直式侧电极4、火花塞体等组成。中央电极5的各支极向下延伸长于侧电极(火花塞竖直放置瓷体在上位置)，电极放电瞬间，中央电极5的各支极发射电子到直式侧电极4形成与传统火花塞的电子发射方向完全相反的向外上方向的电弧。本发明广泛用于装用汽油机的各型汽车、摩托车及工程机械。
文档编号H01T13/20GK1476133SQ0212878
公开日2004年2月18日 申请日期2002年8月17日 优先权日2002年8月17日
发明者任淑萍, 李玉生 申请人:任淑萍, 李玉生