路况预警方法、装置及服务器的制造方法
【专利摘要】本发明实施例公开了一种路况预警方法、装置及一种服务器，涉及车联网技术领域。其中，一种路况预警方法包括：获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息；根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值；若达到，则对所述设定路段进行路况预警。通过本发明实施例，降低了现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的现象。
【专利说明】
路况预警方法、装置及服务器
技术领域
[0001]本发明实施例涉及车联网技术领域，尤其涉及一种路况预警方法、装置及一种服务器。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步和经济的发展，城市道路服务设施也得到了大大改善，车辆数量也剧增。但随着车辆数量的增加，使得交通问题频出。其中，由于道路交通异常情况，例如，路面湿滑、急速转弯、视线受阻、事故阻塞等异常路况而引发的道路交通事故，已成为一个影响交通安全的重大问题。
[0003]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在以下的问题:虽然现有的交通系统可以24小时不间断地接收车辆发送的相关数据，如GPS数据，进而获得车辆的位置、方向、速度和时间信息，估算车辆的行车速度，以判断是否出现拥堵，但却无法发现上述除拥堵之外的异常路况，不能对驾驶员进行提前预警，从而导致易出现因路况异常而导致的交通事故，行车安全无法得到保证。
【发明内容】
[0004]本发明实施例的目的是提供一种路况预警方法、装置及一种服务器，以解决现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的问题。
[0005]第一方面，本发明实施例的一可能的实施方案提供了一种路况预警方法，包括:获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息;根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;若达到，则对所述设定路段进行路况预警。
[0006]第二方面，本发明实施例的一可能的实施方案提供了一种路况预警装置，包括:获取模块，用于获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息；判断模块，用于根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;执行模块，用于若所述判断模块的判断结果为达到，则对所述设定路段进行路况预警。。
[0007]第三方面，本发明实施例的一可能的实施方案提供了一种服务器，包括了上述的路况预警装置。
[0008]本发明实施例的至少一个实施方案中，通过获取设定时间段内设定路段上进行了异常操作的车辆的车辆信息，进而对进行了异常操作的车辆的数量进行统计和判断，以确定设定路段上是否有诸如路面湿滑、急速转弯、视线受阻、事故阻塞等异常路况。若进行了异常操作的车辆的数量超过了设定阈值，则认为设定路段上发生了异常路况，进而对该路段进行预警。由此，降低了现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的现象。
【附图说明】
[0009]图1为本发明实施例一的一种路况预警方法的步骤流程图；
[0010]图2为本发明实施例二的一种路况预警方法的步骤流程图；
[0011 ]图3为本发明实施例三的一种路况预警装置的结构框图；
[0012]图4为本发明实施例四的一种路况预警装置的结构框图；
[0013]图5为本发明实施例五的一种路况预警设备的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图(若干附图中相同的标号表示相同的元素)和实施例，对本发明实施例的【具体实施方式】作进一步详细说明。以下实施例用于说明本发明实施例，但不用来限制本发明实施例的范围。
[0015]本领域技术人员可以理解，本发明实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。
[0016]实施例一
[0017]参照图1，示出了本发明实施例一的一种路况预警方法的步骤流程图。
[0018]本实施例的路况预警方法包括以下步骤:
[0019]步骤S102:获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息。[°02°] 其中，异常操作包括但不限于:启动了ABS(Antilock Brake System，防锁死刹车系统)、启动了ESP(Electronic Stability Program,电子稳定系统)、紧急刹车等等。一般来说，这些操作多是因为路面出现了非可预见情况(如道路坑洼不平、雪天雨天道路湿滑等)而采取的非正常的紧急措施。对进行了这些操作的车辆的车辆信息进行采集和获取，进而进行后续的处理，可以对道路的非可预见情况，也即，异常路况进行预警。
[0021]此外，设定时间段和设定路段均可以由本领域技术人员根据实际情况适当设定，设定路段可以是任意路段也可以是重点路段还可以是全部路段。车辆信息包括但不限于以下信息中的至少一种:车辆的标识信息、车辆的位置信息、车辆的速度信息、车辆的时间信息等等。在一可行实施例中，车辆信息还可以包括指示车辆是否进行了异常操作的信息，该信息可以是车辆启动了ABS的启动信息，也可以是车辆启动了ESP的启动信息，还可以是车辆自身判断出驾驶员采用了紧急刹车后生成了包括设定标识或信号的指令信息，例如，车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)判断出车轮速度明显低于车辆速度后向车联网服务器发送的指令信息。车联网服务器在获取到相应的信息后，即确定车辆进行了异常操作的操作。
[0022]步骤S104:根据所述车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;若达到，则执行步骤S106;若未达到，则不作处理或者返回步骤S102进行新的设定时间段的信息获取。
[0023]根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，可以获取在设定时间段内、在设定路段有多少量车辆采取了异常操作的操作，若进行该操作的车辆较多，达到了设定阈值，则说明该路段极可能发生了路况异常，本发明实施例中，路况异常包括但不限于:路面湿滑、急速转弯、视线受阻、事故阻塞等。
[0024]其中，设定阈值可以由本领域技术人员根据实际需要适当设定，本发明实施例对此不作限制，例如，20分钟内有三辆或三辆以上的车进行了异常操作，则认为在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量达到设定阈值。
[0025]当达到设定阈值时，可以执行步骤S106，对设定路段进行路况预警处理;若未达到设定阈值，则可以不做处理，或者，也可以进行新一轮的设定时间段的统计和判断处理。当然，在实际应用中，本领域技术人员还可以采用其它适当的处理方式，本发明实施例对未达到设定阈值时的处理不作限制。
[0026]步骤S106:若在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量达到设定阈值，则对所述设定路段进行路况预警。
[0027]包括但不限于以下至少之一:广播通知、消息推送、语音提示、文字提示等。
[0028]通过本实施例的路况预警方法，先获取设定时间段内设定路段上进行了异常操作的车辆的车辆信息，进而对进行了异常操作的车辆的数量进行统计和判断，以确定设定路段上是否有诸如路面湿滑、急速转弯、视线受阻、事故阻塞等异常路况。若进行了异常操作的车辆的数量超过了设定阈值，则认为设定路段上发生了异常路况，进而对该路段进行预警。由此，降低了现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的现象。
[0029]实施例二
[0030]参照图2，示出了本发明实施例二的一种路况预警方法的步骤流程图。
[0031 ]本实施例中，以车联网服务器执行路况预警方法，对异常路况进行监测为例，对本发明的路况预警方案进行说明。但本领域技术人员应当明了，在实际使用中，其它任何可以执行监测和处理功能的适当设备均可参照本实施例执行本发明的路况预警方案。
[0032 ]本实施例的路况预警方法包括以下步骤:
[0033]步骤S202:车联网服务器接收对设定时间段和设定路段的设置。
[0034]如实施例一中所述，设定时间段和设定路段均可以由本领域技术人员根据实际需求适当设置。本实施例中，设定时间段设定为早上8:00?9:00，设定路段设定为重点监测路段A^PC0
[0035]需要说明的是，本步骤为可选步骤，可以在初始时设置，后续一直使用，也可以动态设置，或者采用合理的系统默认设置等。
[0036]步骤S204:车联网服务器获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息。
[0037]本实施例中，所述车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息。可选地，指示车辆是否进行了异常操作的信息可以为ABS的启动信息，或者为ESP的启动信息，或者为紧急刹车的指令信息。在车辆信息中携带指示车辆是否进行了异常操作的信息，可以使车联网服务器简单方便地确认车辆是否进行了异常操作，数据处理简单，数据处理成本低。而启动ABS、启动ESP及紧急刹车作为车辆遇到异常路况时的常用策略，能够有效指征车辆是否进行了异常操作，采用这些操作对应的信息指示车辆进行了异常操作，有效利用了车辆的现有手段和信息上报流程，实现简单，实现成本低。
[0038]在获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息时，一种可行方式包括:获取设定时间段内、经过设定路段的所有车辆的车辆信息，其中，所述车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息;然后，获取指示车辆进行了异常操作的信息对应的车辆的车辆信息。该种方式下，后续可以采用根据进行了异常操作的车辆的数量与设定时间段内经过设定路段的所有车辆的比值的方式，来判断是否应当启动路况预警机制。因此，该种方式中，对设定时间段内、经过设定路段的所有车辆的车辆信息都进行了采集。明显地，设定时间段内、经过设定路段的所有车辆包括进行了异常操作的车辆。例如，本步骤中，获取早上8:00?9:00之间，经过路段A的所有车辆的车辆信息，经过路段B的所有车辆的车辆信息，和经过路段C的所有车辆的车辆信息。
[0039]在获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息时，另一种可行方式包括:仅获取设定时间段内、经过设定路段且进行了异常操作的车辆的车辆信息。该种方式下，处理的数据和信息量都较少，可以提高处理效率。
[0040]本步骤中，车辆的车辆信息既可以通过车辆主动上报车联网服务器获得，也可以由车联网服务器向车辆发送用于请求车辆信息的数据请求消息，通过车辆对该数据请求消息的响应消息获得，还可以由车联网服务器向车辆发送数据上传指令，由车辆根据该指令上传车辆信息获得。当然，在实际应用中，本领域技术人员还可以采用其它适当的获取车辆信息的方式，本发明实施例对此不作限制。
[0041]步骤S206:车联网服务器根据获取的车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;若达到，则执行步骤S208;若未达到，则不做处理。
[0042]本步骤中，在步骤S204获取了设定时间段内、经过设定路段的所有车辆的车辆信息的情况下，车联网服务器根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，和，经过设定路段的所有车辆的车辆信息，判断在设定时间段内，进行了异常操作的车辆的数量与所述所有车辆的数量的比值是否达到设定比值。若达到设定比值，则执行步骤S208;若未达到设定比值，则不做处理。通过进行了异常操作的车辆的数量与所述所有车辆的数量的比值，可以更为合理地确定是否应当进行异常路况的预警，避免数据的片面性。
[0043]若步骤S204中仅获取了进行了异常操作的车辆的车辆信息，则可以直接判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值。
[0044]其中，上述设定比值和设定阈值均由本领域技术人员根据实际需求适当设置，本发明实施例对此不作限制。
[0045]例如，早上8:00?9:00之间，经过路段A的所有车辆为20辆，没有上报进行了异常操作的信息的车辆;经过路段B的所有车辆为100辆，有2辆上报进行了异常操作的信息;经过路段C的所有车辆为50辆，有5辆上报进行了异常操作的信息。若设定比值为5/100，可见，A路段和B路段均不满足设定比值，不会进行路况预警，而C路段的比值超过设定比值，车辆网服务器认为C路段发生了路况异常，需要进行路况预警。
[0046]步骤S208:车联网服务器判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量达到设定阈值时，根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定设定路段中发生异常路况的具体位置。
[0047]需要说明的是，在实际应用中，在确定了设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量达到设定阈值时，可以直接将设定路段整体确定为路况异常路段，对该路段进行路况预警。
[0048]但可选地，可以采用本步骤的方式，进一步确定设定路段中、发生异常路况的具体位置，从而为驾驶员提供更为详细的预警信息。为此，可以在车辆上报的车辆信息中携带车辆进行异常操作时的位置信息，即，所述车辆信息还包括车辆进行异常操作时的位置信息；或者，由车联网服务器主动向车辆获取车辆进行异常操作时的位置信息。在此情况下，车联网服务器可以根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定出设定路段中发生异常路况的具体位置。
[0049]例如，车联网服务器根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定C路段某地理位置(可对应到具体建筑物或交通指示物)路况异常。
[0050]步骤S210:车联网服务器对发生异常路况的具体位置进行路况预警。
[0051 ]在进行路况预警时，可以仅对待进入设定路段的车辆进行路况预警;或者，也可以对所有行驶中的车辆进行设定路段的路况预警。
[0052]若对所有行驶中的车辆进行设定路段的路况预警，则可以采用广播通知、消息推送、语音播报等形式，以告知行驶中所有车辆的驾驶员某路段或者某路段的某位置发生路况异常，提醒所有车辆的驾驶员注意。
[0053]若仅对待进入设定路段的车辆进行路况预警，则需要了解车辆的行驶情况，一种方式包括:获取当前车辆的行驶信息，其中，所述行驶信息包括:当前车辆的位置信息、速度信息和时间信息;根据所述行驶信息确定当前车辆是否待进入所述设定路段;若是，则对当前车辆进行路况预警。根据车辆的位置信息、速度信息和时间信息，可以确定当前车辆的当前行驶情况，如行进位置、行进方向，行进速度和行驶时间，从而可以预测或确定当前车辆是否待进入设定路段，若是，则对该当前车辆进行路况预警，提醒当前车辆前方某路段或某路段的某位置路况异常，需要注意行驶安全等。通过这种方式，可以更有针对性地进行路况预警，提升驾驶员体验。
[0054]通过本实施例的路况预警方法，比较进行异常操作的车辆的数量与所有车辆的数量的比值与设定比值之间的关系，可以更合理地对是否发生异常路况进行鉴别和预警;通过有针对性对相关车辆进行预警，提高了预警效率和准确性。由此，降低了现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的现象。
[0055]本领域技术人员可以理解，在本发明实施例【具体实施方式】的上述方法中，各步骤的序号大小并不意味着执行顺序的先后，各步骤的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例【具体实施方式】的实施过程构成任何限定。
[0056]实施例三
[0057]参照图3，示出了本发明实施例三的一种路况预警装置的结构框图。
[0058]本实施例的路况预警装置包括:获取模块302，用于获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息；判断模块304，用于根据所述车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;执行模块306，用于若判断模块304的判断结果为达到，则对设定路段进行路况预警。
[0059]可选地，本实施例的路况预警装置可以设置在车联网服务器中，或者作为独立的设备存在，或者集成于任意具有数据采集和处理功能的适当设备中。
[0060]通过本实施例的路况预警装置，先获取设定时间段内设定路段上进行了异常操作的车辆的车辆信息，进而对进行了异常操作的车辆的数量进行统计和判断，以确定设定路段上是否有诸如路面湿滑、急速转弯、视线受阻、事故阻塞等异常路况。若进行了异常操作的车辆的数量超过了设定阈值，则认为设定路段上发生了异常路况，进而对该路段进行预警。由此，降低了现有技术无法及早发现除拥堵之外的异常路况，无法及时对驾驶员进行提前预警的现象。
[0061 ]实施例四
[0062]参照图4，示出了本发明实施例四的一种路况预警装置的结构框图。
[0063]本实施例的路况预警装置包括:获取模块402，用于获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息；判断模块404，用于根据所述车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;执行模块406，用于若判断模块404的判断结果为达到，则对设定路段进行路况预警。
[0064]可选地，获取模块402，用于获取设定时间段内、经过设定路段的所有车辆的车辆信息，其中，所述车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息;获取指示车辆进行了异常操作的信息对应的车辆的车辆信息。
[0065]可选地，判断模块404，用于根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，和，经过设定路段的所有车辆的车辆信息，判断在设定时间段内，进行了异常操作的车辆的数量与所述所有车辆的数量的比值是否达到设定比值。
[0066]可选地，指示车辆是否进行了异常操作的信息为ABS的启动信息，或者，为ESP的启动信息，或者，为紧急刹车的指令信息。
[0067]可选地，车辆信息还包括车辆进行异常操作时的位置信息；执行模块406，用于若判断模块404的判断结果为达到，则根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定设定路段中发生异常路况的具体位置;对该具体位置进行路况预警。
[0068]可选地，执行模块406包括:部分预警模块4062，用于若判断模块404的判断结果为达到，则根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定设定路段中发生异常路况的具体位置；对待进入设定路段的车辆进行路况预警;或者，全部预警模块4064，用于若判断模块404的判断结果为达到，则对所有行驶中的车辆进行设定路段的路况预警。
[0069]可选地，部分预警模块4062，用于获取当前车辆的行驶信息，其中，行驶信息包括:当前车辆的位置信息、速度信息和时间信息;根据行驶信息确定当前车辆是否待进入设定路段;若是，则对当前车辆进行路况预警。
[0070]可选地，本实施例的路况预警装置可以设置在车联网服务器中，或者作为独立的设备存在，或者集成于任意具有数据采集和处理功能的适当设备中。
[0071]本实施例的路况预警装置用于实现前述多个实施例中相应的路况预警方法，并具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
[0072]此外，本发明实施例还提供了一种服务器，该服务器中可以包括如实施例三中或实施例四中所述的路况预警装置。
[0073]实施例五
[0074]参照图5，示出了本发明实施例五的一种路况预警设备的结构示意图，本发明实施例具体实施例并不对路况预警设备的具体实现做限定。
[0075]如图5所示，该路况预警设备可以包括:处理器(processor) 502、通信接口(Communicat1ns Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。
[0076]其中:处理器502、通信接口 504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通
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[0077]通信接口504，用于车联网服务器与车联网的车辆终端之间的网元通信。
[0078]处理器502，用于执行程序510，具体可以执行上述方法实施例中的相关步骤。
[0079]具体地，程序510可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。
[0080]处理器502可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(Applicati0nSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
[0081 ] 存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
[0082]程序510具体可以用于使得处理器502执行以下操作:获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息;根据车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值;若达到，则对设定路段进行路况预警。
[0083]在一可选的实施方式中，程序510在使得处理器502获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息时:获取设定时间段内、经过设定路段的所有车辆的车辆信息，其中，车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息;获取指示车辆进行了异常操作的信息对应的车辆的车辆信息。
[0084]在一可选的实施方式中，程序510在使得处理器502根据车辆信息，判断在设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值时:根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，和，经过设定路段的所有车辆的车辆信息，判断在设定时间段内，进行了异常操作的车辆的数量与所有车辆的数量的比值是否达到设定比值。
[0085]在一可选的实施方式中，指示车辆是否进行了异常操作的信息为ABS的启动信息，或者，为ESP的启动信息，或者，为紧急刹车的指令信息。
[0086]在一可选的实施方式中，车辆信息还包括车辆进行异常操作时的位置信息;程序510在使得处理器502对设定路段进行路况预警时:根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定设定路段中发生异常路况的具体位置;对具体位置进行路况预警。
[0087]在一可选的实施方式中，程序510在使得处理器502对设定路段进行路况预警时:对待进入设定路段的车辆进行路况预警;或者，对所有行驶中的车辆进行设定路段的路况预警。
[0088]在一可选的实施方式中，程序510在使得处理器502对待进入设定路段的车辆进行路况预警时:获取当前车辆的行驶信息，其中，行驶信息包括:当前车辆的位置信息、速度信息和时间信息;根据行驶信息确定当前车辆是否待进入设定路段;若是，则对当前车辆进行路况预警。
[0089]程序510中各步骤的具体实现可以参见上述实施例中的相应步骤和单元中对应的描述，在此不赘述。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的设备和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程描述，在此不再赘述。
[0090]本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及方法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明实施例的范围。
[0091]所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明实施例各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM ,Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0092]以上实施方式仅用于说明本发明实施例，而并非对本发明实施例的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明实施例的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明实施例的范畴，本发明实施例的专利保护范围应由权利要求限定。
【主权项】
1.一种路况预警方法，其特征在于，包括: 获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息； 根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值； 若达到，则对所述设定路段进行路况预警。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息的步骤包括: 获取所述设定时间段内、经过所述设定路段的所有车辆的车辆信息，其中，所述车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息； 获取指示车辆进行了异常操作的信息对应的车辆的车辆信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值的步骤包括: 根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，和，经过所述设定路段的所有车辆的车辆信息，判断在所述设定时间段内，进行了异常操作的车辆的数量与所述所有车辆的数量的比值是否达到设定比值。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述异常操作的信息为防锁死刹车系统ABS的启动信息，或者，为电子稳定系统ESP的启动信息，或者，为紧急刹车的指令信息。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆信息还包括车辆进行异常操作时的位置信息； 对所述设定路段进行路况预警的步骤包括: 根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定所述设定路段中发生异常路况的具体位置； 对所述具体位置进行路况预警。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述设定路段进行路况预警的步骤包括: 对待进入所述设定路段的车辆进行路况预警； 或者， 对所有行驶中的车辆进行所述设定路段的路况预警。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述对待进入所述设定路段的车辆进行路况预警的步骤包括: 获取当前车辆的行驶信息，其中，所述行驶信息包括:所述当前车辆的位置信息、速度十目息和时间?目息; 根据所述行驶信息确定所述当前车辆是否待进入所述设定路段； 若是，则对所述当前车辆进行路况预警。8.一种路况预警装置，其特征在于，包括: 获取模块，用于获取设定时间段内、在设定路段进行了异常操作的车辆的车辆信息； 判断模块，用于根据所述车辆信息，判断在所述设定时间段内进行了异常操作的车辆的数量是否达到设定阈值； 执行模块，用于若所述判断模块的判断结果为达到，则对所述设定路段进行路况预警。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述获取模块，用于获取所述设定时间段内、经过所述设定路段的所有车辆的车辆信息，其中，所述车辆信息包括指示车辆是否进行了异常操作的信息;获取指示车辆进行了异常操作的信息对应的车辆的车辆信息。10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述判断模块，用于根据进行了异常操作的车辆的车辆信息，和，经过所述设定路段的所有车辆的车辆信息，判断在所述设定时间段内，进行了异常操作的车辆的数量与所述所有车辆的数量的比值是否达到设定比值。11.根据权利要求9或10所述的装置，其特征在于，所述异常操作的信息为防锁死刹车系统ABS的启动信息，或者，为电子稳定系统ESP的启动信息，或者，为紧急刹车的指令信息。12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述车辆信息还包括车辆进行异常操作时的位置信息； 所述执行模块，用于若所述判断模块的判断结果为达到，则根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定所述设定路段中发生异常路况的具体位置;对所述具体位置进行路况预塾目ο13.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述执行模块包括: 部分预警模块，用于若所述判断模块的判断结果为达到，则根据车辆进行异常操作时的位置信息，确定所述设定路段中发生异常路况的具体位置;对待进入所述设定路段的车辆进行路况预警； 或者， 全部预警模块，用于若所述判断模块的判断结果为达到，则对所有行驶中的车辆进行所述设定路段的路况预警。14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述部分预警模块，用于获取当前车辆的行驶信息，其中，所述行驶信息包括:所述当前车辆的位置信息、速度信息和时间信息;根据所述行驶信息确定所述当前车辆是否待进入所述设定路段;若是，则对所述当前车辆进行路况预警。15.—种服务器，其特征在于，包括:根据权利要求8-14任一项所述的路况预警装置。
【文档编号】G08G1/0967GK105931461SQ201610383406
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】洪名松
【申请人】乐视控股（北京）有限公司, 乐卡汽车智能科技（北京）有限公司