专利名称：智能交通信号灯装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及交通信号灯技术领域，特别是一种智能交通信号灯装置。
背景技术：
交通信号灯通常指由红、黄、绿三种颜色灯组成用来指挥交通的信号灯。绿灯亮时，准许车辆通行，黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；红灯亮时，禁止车辆通行。目前的交通信号灯装置，红、绿灯的时间通常都是按照预先设置好的时间控制各路口的车辆通行，不能跟据实际车辆通行情况灵活调整，例如，我们经常看到在已经没有车辆通行的路口照样亮着绿灯，而另一个路口却有很多等待通过的车辆，但却仍处于红灯阶段，造成了时间资源的浪费，通行效率低下；并且一些需要优先通行的车辆，如急救车、消防·车等并没有更高通行权限，因此交通堵塞的问题极大增加了其到达目的地所需的时间。
实用新型内容本实用新型为了解决目前交通信号灯只能按照预先设置好的时间控制各路口的车辆通行，不能跟据实际车辆通行情况调整导致的种种问题，而提供的一种智能交通信号灯装置。为达到上述功能，本实用新型提供的技术方案是一种智能交通信号灯装置，其特征在于包括交通信号控制器和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器，其中所述交通信号控制器包括信号接收模块，用于接收所述汽车终端信号控制器所发射的信号；信号发射模块，用于将所述交通信号控制器中信号灯的信息发射给所述汽车终端信号控制器；信号灯主控模块，用于在所述信号接收模块所接收的路口的一个方向所对应的车辆的状态信息达到所述方向的当前信号灯状态所对应的切换条件时，对所述方向的信号灯状态进行调整；信号灯，用于接收所述信号灯主控模块的信号，并控制相应信号灯的开闭；所述汽车终端信号控制器包括终端信号接收模块，用于接收所述交通信号控制器所发射的信号；终端信号发射模块，用于将所述汽车终端信号控制器所在的汽车的行驶信号发射给所述交通信号控制器；汽车主控模块，用于处理所述终端信号接收模块接收到的信号，并将处理后的结果通过终端信号发射模块发送给所述的交通信号控制器。其中，所述的汽车终端信号控制器还包括车速传感器，当接收到红灯信息时，所述汽车主控模块通过车速传感器获得的速度信息计算当前的行驶状态，当车辆在加速或速度大于设定值就通过所述终端信号发射模块发射警告信号。其中，所述的汽车终端信号控制器还包括提示模块。其中，所述的汽车终端信号控制器是独立的。其中，所述的汽车终端信号控制器与导航结合在一起。为了避免过于频繁的切换交通等状态所带来的交通流量的紊乱，所述的信号灯主控模块，分别设置允许行驶状态和禁止行驶状态的最低持续时间，以保证交通灯在每次状态切换后处于允许行驶状态或禁止行驶状态的最短时间。其中，所述的信号灯主控模块还与交警控制中心相联接。当交警需要临时对交通 路口的车辆通行进行管制时，通过所述交警控制中心发送信号到信号灯主控模块进行相应的控制。其中，汽车主控模块上还设置汽车终端信号控制器所在汽车的行驶优先级，行驶优先级分为高优先级和普通级别。当信号灯主控模块接收到所述汽车主控模块发送的高优先级车辆信号时，将所述高优先级车辆的行进方向所对应的信号灯调整为允许行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向的信号灯的状态调整为禁止行驶状态。本实用新型的有益效果在于本实用新型一种智能交通信号灯装置，包括交通信号控制器和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器；交通信号控制器包括信号接收模块、信号发射模块、信号灯主控模块和信号灯；汽车终端信号控制器包括终端信号接收模块、终端信号发射模块和汽车主控模块；当车辆行驶到某个路口时，驾驶员打开指示车辆行驶方向的转向灯同时该转向信号通过汽车主控模块经终端信号发射模块发射给交通信号控制器上的信号接收模块，无转向信号默认该车辆为直行；交通信号控制器上的信号接收模块接收到汽车终端信号控制器上的终端信号发射模块发射的信号后输入到信号灯主控模块进行处理，确定各路口车辆的状态信息，并在当前路面上的车辆状况达到信号灯状态切换条件后，进行信号灯状态的调整，从而可以根据路面的实际情况进行信号灯状态的调节，有效地提高交通控制的效率和效果。另外，通过在汽车终端信号控制器的汽车主控模块上设置汽车终端信号控制器所在汽车的行驶优先级，行驶优先级分为高优先级和普通级。警车、消防车、救护车等执行紧急任务的车辆为高优先级，其它车辆为普通级，当信号灯主控模块接收到汽车主控模块发送的高优先级车辆信号时，将所述高优先级车辆的行进方向所对应的信号灯调整为允许行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向所对应的信号灯的状态调整为禁止行驶状态，以保证执行紧急任务的车辆所在道路的畅通，缩短到达执行任务现场的时间。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图I对本实用新型作进一步阐述如图I所示的一种智能交通信号灯装置，包括交通信号控制器2和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器I ;其中交通信号控制器2包括信号接收模块24、信号发射模块21、信号灯主控模块22和信号灯25。[0028]信号接收模块24，用于接收所述汽车终端信号控制器I所发射的信号；信号发射模块21，用于将交通控制器中信号灯25的信息发射给所述汽车终端信号控制器I ;信号灯主控模块22，用于在所述信号接收模块24所接收的路口的一个方向所对应的车辆的状态信息达到所述方向的当前交通灯状态所对应的切换条件时，对所述方向的信号灯25状态进行调整；信号灯25，用于接收所述信号灯主控模块22的信息，并控制相应信号灯25的开闭。其中，汽车终端信号控制器I包括终端信号接收模块13、终端信号发射模块15和汽车主控模块12。终端信号接收模块13，用于接收所述交通信号控制器2所发射的信号；终端信号发射模块15，用于将汽车终端信号控制器I所在的汽车的行驶信号发射给交通信号控制器2 ;汽车主控模块12，用于处理所述终端信号接收模块13接收到的信号，并将处理后的结果通过终端信号发射模块15发送给所述的交通信号控制器2。在本实施例中，为提高驾驶的安全性，汽车终端信号控制器I还设置有车速传感·器11和提示模块14。当接收到红灯信息时，汽车主控模块12通过速度传感器获得的速度信息计算当前车辆行驶状态，当车辆在加速或速度大于设定值就通过终端信号发射模块15发射警告信号，其他正在行驶的车辆接收到警告信息时，能及时通过提示模块14发出语言或者灯光提示驾驶员注意驾驶，以避免交通意外发生。汽车终端信号控制器I可以独立的安装在汽车控制台上，若汽车带有导航，也可以与导航结合在一起，方便使用。信号灯主控模块22还与交警控制中心33相联接。当交警需要临时对交通路口的车辆通行进行管制时，通过交警控制中心33发送信号到信号灯主控模块22进行相应的控制。本实施例智能交通信号控制装置的控制过程如下当车辆行驶到某个路口时，驾驶员打开指示车辆行驶方向的转向灯同时该转向信号通过汽车主控模块12经终端信号发射模块15发射给交通信号控制器2，无转向信号默认该车辆为直行。交通信号控制器2上的信号接收模块24接收到汽车终端信号控制器I上的终端信号发射模块15发射的信号后输入到信号灯主控模块22进行处理。当处于禁止行驶状态的信号灯25所对应的方向上，处于驶向所述路口状态的车辆的数量超过预设的最高阈值时，将所述方向的信号灯25的状态调整为允许行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向的信号灯25的状态调整为禁止行驶状态。当在处于允许行驶状态的信号灯25所对应的方向上，处于驶向所述路口状态的车辆的数量低于预设最低数量阈值，或在所述方向的信号灯25的状态为允许行驶状态时处于驶向所述路口状态的车辆均已驶离所述路口时，将所述方向所对应的信号灯25的状态调整为禁止行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向所对应的信号灯25的状态调整为允许行驶状态。为了避免过于频繁的切换交通等状态所带来的交通流量的紊乱，信号灯主控模块22分别设置允许行驶状态和禁止行驶状态的最低持续时间，以保证信号灯25在每次状态切换后处于允许行驶状态或禁止行驶状态的最短时间。[0040]为了给警车、消防车、救护车等执行紧急任务的车辆让行，保持道路通畅，让它们能以最短的时间到达现场执行任务，汽车终端信号控制器I的汽车主控模块12上还设置汽车终端信号控制器I所在汽车的行驶优先级，行驶优先级分为高优先级和普通级。警车、消防车、救护车等执行紧急任务的车辆为高优先级，其它车辆为普通级。当信号灯主控模块22接收到汽车主控模块12发送的高优先级车辆信号时，将所述高优先级车辆的行进方向所对应的信号灯25调整为允许行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向所对应的信号灯25的状态调整为禁止行驶状态，以保证执行紧急任务的车辆所在道路的畅通。综上所述本实用新型一种智能交通信号灯装置，包括交通信号控制器2和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器I ;交通信号控制器2包括信号接收模块24、信号发射模块21、信号灯主控模块22和信号灯25 ;汽车终端信号控制器I包括终端信号接收模块13、终端信号发射模块15和汽车主控模块12 ;当车辆行驶到某个路口时，驾驶员打开指示车辆行驶方向的转向灯同时该转向信号通过汽车主控模块12经终端信号发射模块15发射给交通信号控制器2上的信号接收模块24，无转向信号默认该车辆为直行；交通信号控制器2上的信号接收模块24接收到汽车终端信号控制器I上的终端信号发射模块15发射的信号后输入到信号灯主控模块22进行处理，确定各路口车辆的状态信息，并在当前路面上的·车辆状况达到信号灯25状态切换条件后，进行信号灯25状态的调整，从而可以根据路面的实际情况进行信号灯25状态的调节，有效地提高交通控制的效率和效果。另外，通过在汽车终端信号控制器I的汽车主控模块12上设置汽车终端信号控制器I所在汽车的行驶优先级，行驶优先级分为高优先级和普通级。警车、消防车、救护车等执行紧急任务的车辆为高优先级，其它车辆为普通级，当信号灯主控模块22接收到汽车主控模块12发送的高优先级车辆信号时，将所述高优先级车辆的行进方向所对应的信号灯25调整为允许行驶状态，并将与所述方向存在行驶冲突的方向所对应的信号灯25的状态调整为禁止行驶状态，以保证执行紧急任务的车辆所在道路的畅通，缩短到达执行任务现场的时间。以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
权利要求1.一种智能交通信号灯装置，其特征在于包括交通信号控制器(2)和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器(I )，其中 所述交通信号控制器(2)包括 信号接收模块(24)，用于接收所述汽车终端信号控制器(I)所发射的信号； 信号发射模块(21)，用于将所述交通信号控制器(2)中信号灯(25)的信息发射给所述汽车终端信号控制器(I); 信号灯主控模块(22)，用于在所述信号接收模块(24)所接收的路口的一个方向所对应的车辆的状态信息达到所述方向的当前信号灯(25 )状态所对应的切换条件时，对所述方向的信号灯(25)状态进行调整； 信号灯(25)，用于接收所述信号灯主控模块(22)的信号，并控制相应信号灯(25)的开闭； 所述汽车终端信号控制器(I)包括 终端信号接收模块(13)，用于接收所述交通信号控制器(2)所发射的信号； 终端信号发射模块(15)，用于将所述汽车终端信号控制器(I)所在的汽车的行驶信号发射给所述交通信号控制器(2)； 汽车主控模块(12)，用于处理所述终端信号接收模块(13)接收到的信号，并将处理后的结果通过终端信号发射模块(15)发送给所述的交通信号控制器(2)。
2.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的汽车终端信号控制器(I)还包括车速传感器(11)。
3.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的汽车终端信号控制器(I)还包括提示模块(14)。
4.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的汽车终端信号控制器(I)是独立的。
5.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的汽车终端信号控制器(I)与导航结合在一起。
6.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的信号灯主控模块(22)，分别设置允许行驶状态和禁止行驶状态的最低持续时间，以保证交通灯在每次状态切换后处于允许行驶状态或禁止行驶状态的最短时间。
7.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述的信号灯主控模块(22)还与交警控制中心(33)相联接。
8.如权利要求I所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述汽车主控模块(12)上还设置所述汽车终端信号控制器(I)所在汽车的行驶优先级，行驶优先级分为高优先级和普通级别。
9.如权利要求8所述的一种智能交通信号灯装置，其特征在于所述信号灯主控模块(22)接收到所述汽车主控模块(12)发送的高优先级车辆信号时，将所述高优先级车辆的行进方向所对应的信号灯(25)调整为允许行驶状态。
专利摘要本实用新型涉及交通信号灯技术领域，特别是一种智能交通信号灯装置，通过设置交通信号控制器和安装在各汽车上的汽车终端信号控制器；交通信号控制器上的信号接收模块接收到汽车终端信号控制器上的终端信号发射模块发射的信号后输入到交通信号控制器的信号灯主控模块进行处理，确定各路口车辆的状态信息，并在当前路面上的车辆状况达到信号灯状态切换条件后，进行信号灯状态的调整，从而可以根据路面的实际情况进行信号灯状态的调节，有效地提高交通控制的效率和效果。
文档编号G08G1/07GK202694577SQ20122016156
公开日2013年1月23日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日
发明者田祥鑫 申请人:田祥鑫