一种红绿灯控制系统及方法
【专利摘要】一种红绿灯控制系统及方法，其包括车辆检测装置、中央控制装置、运算器模块及红绿灯，车辆检测装置与运算器模块相连，红绿灯与中央控制装置相连接，其特征在于：在来车方向各路口设置汽车启动区，当汽车遇红灯时停在汽车启动区外，车辆检测装置设置于汽车启动区入口和出口，通过设置汽车启动区达到了节约了汽车启动时间，防止拥堵的功能。
【专利说明】一种红绿灯控制系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种红绿灯控制系统及方法。
【背景技术】
[0002]由于目前车辆数目增多，交通管理水平较为落后，致使交通路口经常发生拥堵的情况。原有交通控制系统主要为定时系统，定时系统无法根据实时的路况调整各个方向的车流量，这种红绿灯成本低，使用广泛，但是由于此系统不能根据实时的路况调整车流量，容易造成堵车。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种最优化的红绿灯系统的控制系统及方法，能节约汽车启动时间，并能根据实时的路况自动调整各路口红绿灯。有效缓解了城市的拥堵。
[0004]为达到以上目的，本发明采取的技术方案是:一种红绿灯控制方法，其特征在于:该控制方法包括以下步骤，
1)在来车方向各路口设置汽车启动区，当汽车遇红灯时停在汽车启动区外，
2)在汽车启动区入口和出口分别设置车辆检测装置以检测汽车启动区中汽车的数量，设置一控制器模块及一运算器模块，所述车辆检测装置与运算器模块相连接，
3)运算器模块根据各汽车启动区入口和出口车辆检测装置读数的差得到各汽车启动区汽车数量，
4 )控制器模块根据各汽车启动区汽车数量控制路口红绿灯。
[0005]同时，一种红绿灯控制系统，其包括车辆检测装置、中央控制装置及红绿灯，车辆检测装置与红绿灯均与中央控制装置相连接，其特征在于:在来车方向各路口设置汽车启动区，当汽车遇红灯时停在汽车启动区外，车辆检测装置设置于汽车启动区入口和出口。
[0006]在上述技术方案的基础上，在汽车启动区入口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
[0007]在上述技术方案的基础上，在汽车启动区出口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述汽车启动区为距路口 0到50米之间区域。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述车辆检测装置为红外计数器，所述红外计数器包括一个红外发射器及一个接收器。
[0010]本发明的有益效果在于:该方法通过在路口设置汽车启动区，遇红灯时车停在汽车启动区外，红灯变绿时，车辆在启动区启动，此时路口中央有其它方向车辆正在通行，但当车辆驶离启动区以正常车速到达路口时其它方向车辆刚好驶离，路口也刚好空闲，这样车辆就可以以正常速度通过交叉路口节约了汽车启动的时间。并且，由于本发明设置了中央处理单元及汽车检测装置，能自动根据路况调整各路口放行时间，避免堵车。【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明红绿灯控制系统原理方框图。
【具体实施方式】
[0012]图1为本发明红绿灯控制系统原理方框图，本系统包括车辆检测装置、控制器模块及运算器模块及红绿灯，车辆检测装置与红绿灯均与中央控制装置相连接，车辆检测装置为红外计数器，其包括一个发射器，一个接收器，车辆通过时阻挡红外线的接收，计数器加或减一。在交叉路口东西南北四个来车方向预留一段汽车启动区，在汽车启动区入口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。在汽车启动区出口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。分别检测驶入汽车启动区和驶出汽车启动区直行和左转的车辆。本实施例中，总计16个车辆检测装置分四组，十字路口的东、南、西、北四个方向上每个路口 一组，每个方向又有两个测直行车辆数目(一个在距启动区入口约50米处，一个在启动区入口处；即一前一后)，另两个在同样位置测左拐车辆数目(现实中右拐车辆不受红绿灯的控制故不需测量)，车辆通过时阻挡红外线的接收，计数器加一，同向同道的两个计数器记录的数据相减得到该向该道将要进入路口的车辆数。车辆检测装置均连接到运算模块，运算模块通过汽车启动区入口和出口的车辆检测装置的数据的差得到停留在汽车启动区等待直行和左转的车辆数量。同时中央控制装置根据各汽车启动区车辆数量控制各路口的红绿灯，自动根据路况调整各路口放行时间，避免堵车。
[0013]当来车未遇到红灯时，来车无视启动区直接通过；但当来车遇到红灯时，来车须停于启动区以后，不能超过启动区。这样红灯变绿时，车辆在启动区启动，此时路口还有其它方向车辆正在通行，这样车辆可以以正常速度通过交叉路口节约了汽车启动的时间。
[0014]本发明可以具有如下7个方案以供选择:
1.第一时间段东左与东直一起通过路口，第二时间段东左与东直一起通过路口，第三时间段西左与西直一起通过路口，第四时间段北左与北直一起通过路口 ；
2.第一时间段东左与东直一起通过路口，第一时间段南左与北左一起通过路口，第三时间段南直与北直一起通过路口，第四时间段西左与西直一起通过路口 ；
3.第一时间段东左与南直一起通过路口，第二时间段东直与西直一起通过路口，第三时间段南左与北左一起通过路口，第四时间段西左与北直一起通过路口，
4.第一时间段东左与南直一起通过路口，第二时间段东直与北左一起通过路口，第三时间段南左与西直一起通过路口，第四时间段西左与北直一起通过路口，
5.第一时间段东左与西左一起通过路口，第二时间段东直与西直一起通过路口，第三时间段南左与北左一起通过路口，第四时间段南直与北直一起通过路口，
6.第一时间段东左与西左一起通过路口，第二时间段东直与西直一起通过路口，第三时间段南左与南直一起通过路口，第四时间段北左与北直一起通过路口，
7.第一时间段东左与西左一起通过路口，第二时间段东直与北左一起通过路口，第三时间段南左与西直一起通过路口，第四时间段南直与北直一起通过路口。
[0015]本发明不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
【权利要求】
1.一种红绿灯控制方法，其特征在于:该控制方法包括以下步骤，1)在来车方向各路口设置汽车启动区，当汽车遇红灯时停在汽车启动区外，2)在汽车启动区入口和出口分别设置车辆检测装置以检测汽车启动区中汽车的数量，设置一控制器模块及一运算器模块，所述车辆检测装置与运算器模块相连接，3)运算器模块根据各汽车启动区入口和出口车辆检测装置读数的差得到各汽车启动区汽车数量，4 )控制器模块根据各汽车启动区汽车数量控制路口红绿灯。
2.如权利要求1所述一种红绿灯控制方法，其特征在于:在汽车启动区入口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
3.如权利要求1所述一种红绿灯控制方法，其特征在于:在汽车启动区出口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
4.如权利要求1或2或3所述一种红绿灯控制方法，其特征在于:所述车辆检测装置为红外计数器，所述红外计数器包括一个红外发射器及一个接收器。
5.如权利要求1或2或3所述一种红绿灯控制方法，其特征在于:所述汽车启动区为距路口 0到50米之间区域。
6.一种红绿灯控制系统，其包括车辆检测装置、中央控制装置、运算器模块及红绿灯，车辆检测装置与运算器模块相连，红绿灯与中央控制装置相连接，其特征在于:在来车方向各路口设置汽车启动区，当汽车遇红灯时停在汽车启动区外，车辆检测装置设置于汽车启动区入口和出口。
7.如权利要求5—种红绿灯控制系统，其特征在于:在汽车启动区入口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
8.如权利要求5—种红绿灯控制系统，其特征在于:在汽车启动区出口的直行车道和左转车道上分别设有一车辆检测装置。
9.如权利要求6或7或8所述红绿灯控制系统，其特征在于:所述汽车启动区为距路口 0到50米之间区域。
10.如权利要求6或7或8所述一种红绿灯控制方法，其特征在于:所述车辆检测装置为红外计数器，所述红外计数器包括一个红外发射器及一个接收器。
【文档编号】G08G1/08GK103700269SQ201210368918
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2012年9月27日 优先权日:2012年9月27日
【发明者】不公告发明人 申请人:黄石黄金山创业投资管理有限公司