专利名称：汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的利记博彩app
技术领域：
本发明属于汽车附件技术领域，是一种防止汽车内一氧化碳中毒的控制系统，更具体地说，本发明涉及一种汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统。
背景技术：
—氧化碳是一种常见的有毒气体，当车内一氧化碳含量超过50ppm时,车内人员就会产生头晕、呕吐，甚至昏迷，高浓度的一氧化碳能使人在数分钟内死亡。汽车怠速运转时，发动机因燃料的不完全燃烧，一氧化碳产生量达到最大值，且极易通过空调管道等途径进入车内，使车内一氧化碳含量急剧增加，容易导致乘员一氧化碳中毒。这类事故一般发生在怠速停车，乘员休息的情况下，路人很难发现并施救。加之当发生汽车怠速一氧化碳中毒事件时，车内乘员因中毒昏迷很难自救，此类事件时有发生,伤亡率极高。目前，国内这方面的研究极少，且尚无相关实验例证，更没有任何相关设备在产， 或投入实际使用。现代汽车上更是不存在相应的一氧化碳检测、报警等预防控制装置。中国专利公告号为CN2328013，公告日为1990年02月28日，发明创造名称为“汽车用的一氧化碳探测器”，该发明创造虽然可测量车内的一氧化碳浓度，但存在以下不足I.不能自动采取相应措施降低车内一氧化碳浓度。这对于一些在怠速汽车上休息睡觉的乘员来说，很可能会因为听不见报警器的警告，而造成一氧化碳中毒事件。2.不能自动向路人发出求救信号，从而使车内乘员丧失了最佳救援时间。中国专利公告(开)号为CN2053586U，公告(开)日为1990年02月28日，发明创造名称为“防止空调汽车一氧化碳中毒装置”，该发明创造虽然可以对车内的一氧化碳浓度的降低采取相应措施，但也存在以下不足I)未考虑不同浓度一氧化碳对人体的影响不同，没有做到细致全面的分析考虑， 即没有对不同浓度的一氧化碳采取不同的措施，有可能造成乘员低浓度一氧化碳中毒。2)不能自动向路人发出求救信号，从而使车内乘员丧失了最佳救援时间。3)由于需要加装进气阀，对汽车的改动较大，并影响汽车本身性能。4)未考虑车内是否有乘员就采取措施，缺乏安全性且不人性化。5)由于仅仅采用进气阀进气来降低车内一氧化碳浓度，并未从根本上杜绝一氧化碳的产生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统。为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统由一氧化碳浓度检测单元、车内人员红外检测单元、信号处理单元、 一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、报警灯、蜂鸣器、汽车喇叭开关、车窗上升按钮、车窗下降按钮与汽车点火开关组成。
一氧化碳浓度检测单元的信号输出端与信号处理单元中型号为ADC0804的A/ D转换芯片的6号引脚电线连接，车内人员红外检测单元中的一号红外传感器、二号红外传感器、三号红外传感器及四号红外传感器的输出端依次和信号处理单兀中的型号为 STC90C516RD+的单片机芯片的I号引脚、2号引脚、3号引脚及4号引脚电线连接。信号处理单元中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片的17号引脚和报警灯的2号引脚与蜂鸣器的2号引脚电线连接。信号处理单元中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片的5号引脚、 6号引脚、7号引脚与8号引脚依次和一号继电器、二号继电器、三号继电器与四号继电器的信号源端口电线连接，一号继电器的常开开关的两接线端口通过电线与汽车喇叭开关并联连接，二号继电器的常开开关的两接线端口通过电线与车窗上升按钮并联连接，三号继电器的常开开关的两接线端口通过电线与车窗下降按钮并联连接，四号继电器的常闭开关的两接线端口通过电线与汽车点火开关串联连接。技术方案中所述的信号处理单元由一个型号为STC90C516RD+的单片机芯片、一个型号为ADC0804的A/D转换芯片、排阻、3号电阻、4号电阻、5号电阻和I号电容组成。排阻的2号至9号引脚依次与型号为STC90C516RD+的单片机芯片的39号至32号引脚电线连接。型号为ADC0804的A/D转换芯片的18号至11号引脚依次与型号为STC90C516RD+的单片机芯片的21号至28号引脚电线连接。4号电阻与5号电阻的一端和型号为ADC0804 的A/D转换芯片的9号引脚电线连接，5号电阻的另一端接地，4号电阻的另一端接电源正极，I号电容的一端接地，I号电容的另一端和3号电阻的一端与型号为ADC0804的A/D转换芯片的4号引脚电线连接，3号电阻的另一端与型号为ADC0804的A/D转换芯片的19号引脚电线连接；技术方案中所述的一氧化碳浓度检测单元由型号为MQ-7的一氧化碳传感器、I号电阻与2号电阻组成。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的I号管脚、2号引脚与3号管脚同和电源正极电线连接。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的6号管脚与4号管脚同和2 号电阻的一端电线连接，2号电阻的另一端接地。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的5号管脚与I号电阻的一端电线连接，I号电阻的另一端接地。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的 6号管脚与4号管脚同和三脚插针的2号引脚电线连接并作为一氧化碳浓度检测单元的信号输出端；技术方案中所述的一氧化碳浓度检测单元的信号输出端与信号处理单元中型号为ADC0804的A/D转换芯片的6号引脚电线连接是指一氧化碳浓度检测单元中的三脚插针的2号引脚和信号处理单元中型号为ADC0804的A/D转换芯片的6号引脚电线连接；技术方案中所述的一氧化碳浓度检测单元中的型号为MQ-7的一氧化碳传感器安装在车内车顶棚中间位置。车内人员红外检测单元中的一号红外传感器、二号红外传感器、三号红外传感器与四号红外传感器安装在四个汽车座椅靠背上。报警灯与蜂鸣器安放在汽车仪表盘的可视范围内。信号处理单元固定在汽车发动机舱内汽车电子控制单元的上方与发动机罩下方的位置。一号继电器位于仪表盘盒内，二号继电器位于驾驶员同侧的车门内，三号继电器位于驾驶员同侧的车门内，四号继电器位于汽车仪表盘盒内。与现有技术相比本发明的有益效果是I.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统采取车内人员红外检测单元即红外传感器检测车内人员情况，使该装置更具人性化。2.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统充分考虑了不同浓度的一氧化碳对人体影响的不同，对不同浓度的一氧化碳采取不同的措施，有效防止乘员低浓度一氧化碳中毒。3.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统能通过开启汽车喇叭自动向路人发出求救信号，从而为车内乘员争取了最佳救援时间。4.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统采取下降车窗的措施，快速有效地排除车内一氧化碳；一段时间后车窗上摇，保证了乘员的人身及财产安全，安全性更闻。5.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统采取发动机熄火措施，从根本上切断了一氧化碳的产生源。6.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统对汽车电路改动极少，只需在汽车原有电路并联(或串联)几个继电器开关即可，不会对汽车本身性能造成影响。7.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统结构简单，只由四个模块组成。8.本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统成本低廉，容易普及。
下面结合附图对本发明作进一步的说明图I为本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的结构组成的示意框图。图2为本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的元器件在汽车上布置位置的示意框图。图3为本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的工作流程框图。图4为本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的一氧化碳浓度检测单元的电路原理图。图5为本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的处理模块即信号处理单元的电路原理图。其中I.检测模块，II.处理模块，III.控制模块，IV.执行模块，I. 一氧化碳浓度检测单元2.车内人员红外检测单元，3.信号处理单元，5. —号继电器，6. 二号继电器， 7.三号继电器，8.四号继电器，9.报警灯，10.蜂鸣器，11.汽车喇叭开关，12.车窗上升按钮，13.车窗下降按钮，14.汽车点火开关，15. —号红外传感器，16. 二号红外传感器，17.三号红外传感器，18.四号红外传感器，Ul.单片机芯片，U2.A/D转换芯片，Jl.三脚插针，RPl. 排阻，Rl. I号电阻，R2. 2号电阻，R3. 3号电阻，R4. 4号电阻，R5. 5号电阻，Cl. I号电容。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作详细的描述本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统使用车内人员红外检测单元2 检测车内乘员情况，通过一氧化碳浓度检测单元I检测车内一氧化碳浓度，在车内有人存在的情况下，根据浓度的高低采取相应的措施。当车内一氧化碳浓度处于安全浓度(低于 50ppm)时汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统不工作。在低浓度(50ppm IOOppm)时,蜂鸣器10间断鸣叫，报警灯9闪烁报警；在中等浓度(IOOppm 300ppm)时，蜂鸣器10长鸣，报警灯9长亮；在高浓度(300ppm以上)时，蜂鸣器10长鸣，报警灯9长亮，同时一号继电器5常开开关闭合，将汽车喇叭开关11短路，汽车喇叭开启，二号继电器6常开开关闭合， 将汽车车窗下降按钮13短路，汽车车窗下降通风，待一段时间后一氧化碳浓度降到安全浓度则三号继电器7常开开关闭合，将汽车车窗上升按钮12短路，车窗上升，直至车窗关闭， 之后四号继电器8常闭开关断开，将汽车汽车点火开关14断路，汽车发动机熄火。另外，在中低浓度(50ppm IOOppm)时,若乘员长时间无反应,则执行高浓度时的相应措施(蜂鸣器10长鸣，报警灯9长亮，同时一号继电器5常开开关闭合，将汽车喇叭开关11短路，汽车喇叭开启，二号继电器6常开开关闭合，将汽车车窗下降按钮13短路，汽车车窗下降通风， 待一段时间后一氧化碳浓度降到安全浓度则三号继电器7常开开关闭合，将汽车车窗上升按钮12短路，车窗上升，直至车窗关闭，之后四号继电器8常闭开关断开，将汽车汽车点火开关14断路，汽车发动机熄火)。因为乘员如果长时间处在一个低浓度的一氧化碳环境中， 仍然会导致一氧化碳中毒。参阅图1，本发明所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统由检测模块I，处理模块II，控制模块III和执行模块IV组成。所述的检测模块I由一氧化碳浓度检测单元I和车内人员红外检测单元2组成。参阅图4，所述的一氧化碳浓度检测单元I由型号为MQ-7的一氧化碳传感器、I号电阻Rl与2号电阻R2组成。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的I号管脚、2号引脚与3号管脚同和电源正极电线连接。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的6号管脚与4号管脚同和 2号电阻R2的一端电线连接，2号电阻R2的另一端接地。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的5号管脚与I号电阻Rl的一端电线连接，I号电阻Rl的另一端接地。型号为MQ-7的一氧化碳传感器的6号管脚与4号管脚同和三脚插针Jl的2号引脚电线连接并作为一氧化碳浓度检测单元I的信号输出端。一氧化碳浓度检测单元I的输出值为高低电压，且随着一氧化碳浓度的增加输出电压增加。所述的车内人员红外检测单兀2由一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18组成,一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18均采用型号为RPR220的红外传感器。型号为RPR220的一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18的输出值为高低电平，当检测到有人存在时，型号为RPR220的一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18输出低电平，当未检测到人员存在时,型号为RPR220的一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18则输出高电平。参阅图5,所述的处理模块II是一个信号处理单兀3,此信号处理单兀3由一个型号为STC90C516RD+的单片机芯片U1、一个型号为ADC0804的A/D转换芯片U2、排阻RP1、3 号电阻R3、4号电阻R4、5号电阻R5和I号电容Cl组成。排阻RPl的2号至9号引脚与型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的39号至32号引脚电线连接，型号为ADC0804的A/ D转换芯片U2的18号至11号引脚与型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的21号至28 号引脚电线连接。4号电阻R4与5号电阻R5的一端和型号为ADC0804的A/D转换芯片U2 的9号引脚电线连接，5号电阻R5的另一端接地，4号电阻R4的另一端接电源正极，I号电容Cl的一端接地，I号电容Cl的另一端和3号电阻R3的一端与型号为ADC0804的A/D转换芯片U2的4号引脚电线连接，3号电阻R3的另一端与型号为ADC0804的A/D转换芯片 U2的19号引脚电线连接。型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul能通过编程实现对一氧化碳浓度检测单元I和人员红外检测单元2提供的输入信号进行处理并对控制模块III输出控制指令，进而实现对执行模块IV的工作进行控制。型号为ADC0804的A/D转换芯片U2 能将一氧化碳浓度检测单元I输入的模拟信号转换成数字信号，并将数字信号输入到型号为STC90C516RD+的单片机Ul内。所述的控制模块III由一号继电器5、二号继电器6、三号继电器7与四号继电器8组成。其中一号继电器5、二号继电器6、三号继电器7与四号继电器8均采用型号为 SRD-05VDC-SL-C的继电器。信号处理单元3输出的控制指令能使型号为SRD-05VDC-SL-C 的继电器的常开开关(或常闭开关)闭合(或断开)。所述的执行模块IV由报警灯9，蜂鸣器10，汽车喇叭开关11，车窗上升按钮12， 车窗下降按钮13，汽车点火开关14组成。报警灯9有三个引脚，分别为I号引脚，2号引脚和3号引脚。其中报警灯9的I号引脚与电源正极电线相连，报警灯9的2号引脚与型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚电线相连，报警灯9的3号引脚接地，当型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚输出低电平时，报警灯9亮，当型号为 STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚输出高电平时，报警灯9灭。蜂鸣器10也有三个引脚，分别为I号引脚，2号引脚和3号引脚。其中蜂鸣器10的I号引脚与电源正极电线相连，蜂鸣器10的2号引脚同样与型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚电线相连，蜂鸣器10的3号引脚接地，当型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚输出低电平时，蜂鸣器10响，型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚输出高电平时，蜂鸣器10不响。检测模块I中的一氧化碳浓度检测单元I的信号输出端即一氧化碳浓度检测单元 I中的三脚插针Jl的2号引脚和信号处理单元3中型号为ADC0804的A/D转换芯片U2的 6号引脚电线连接。车内人员红外检测单元2的一号红外传感器15的输出端与信号处理单元3中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的I号引脚电线连接，二号红外传感器 16的输出端与信号处理单元3中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的2号引脚电线连接，三号红外传感器17的输出端与信号处理单元3中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的3号引脚电线连接，四号红外传感器18的输出端与信号处理单元3中的型号为 STC90C516RD+的单片机芯片Ul的4号引脚电线连接。通过上述连接可将车内一氧化碳浓度信号和乘员情况信号送入信号处理单元3处理。处理模块II即信号处理单元3的输出端引脚与控制模块III电线连接，将控制信号输入控制模块III。型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的17号引脚和执行模块IV 中的报警灯9的2号引脚与蜂鸣器10的2号引脚电线连接，型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的5号引脚与一号继电器5的信号源端口电线连接，型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的6号引脚与二号继电器6的信号源端口电线连接，型号为STC90C516RD+的单片机芯片Ul的7号引脚与三号继电器7的信号源端口电线连接，型号为STC90C516RD+ 的单片机芯片Ul的8号引脚与四号继电器8的信号源端口电线连接。控制模块III中的一号继电器5 (的常开开关的两接线端口)与汽车喇叭开关11并联连接，二号继电器6与车窗上升按钮12并联连接，三号继电器7与车窗下降按钮13并联连接，四号继电器8与汽车点火开关14串联连接，这使得处理模块II能通过控制模块III控制执行模块IV中的报警灯9的亮与灭、蜂鸣器10的叫与不叫、汽车喇叭开关11的是否被短路、车窗上升按钮12 的是否被短路、车窗下降按钮13的是否被短路以及汽车点火开关14的是否被断路。以上元器件均使用型号为LM7805稳压芯片的输出端进行供电。参阅图2，一氧化碳浓度检测单元I中的一氧化碳传感器放在车内，位于车顶棚中间位置。车内人员红外检测单元2的一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18分别安装在四个汽车座椅靠背上(位置略微靠下)。报警灯 9与蜂鸣器10安放在汽车仪表盘附近的可视范围内，且位置醒目便于驾驶员观察。信号处理单元3位于一块电路板上，且固定在汽车发动机舱内汽车电子控制单元(汽车ECU)的上方与发动机罩下方的位置。一号继电器5的常开开关的两接线端口引出的两根电线与汽车喇叭开关11并联连接，位于仪表盘盒内。二号继电器6的常开开关的两接线端口引出的两根电线与驾驶员同侧车窗的车窗上升按钮12并联连接，位于驾驶员同侧车门内。三号继电器7的常开开关的两接线端口引出的两根电线与驾驶员同侧车窗的车窗下降按钮13并联连接，也位于驾驶员同侧车门内。四号继电器8的常闭开关的两接线端口引出的两根电线与汽车点火开关14串联连接，位于汽车仪表盘盒内。汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统的工作原理参阅图3,当车内人员红外检测单兀2的一号红外传感器15、二号红外传感器16、 三号红外传感器17与四号红外传感器18均未检测到车内人员存在时系统不工作。当车内人员红外检测单元2的一号红外传感器15、二号红外传感器16、三号红外传感器17与四号红外传感器18有一个或一个以上检测到车内有人时系统工作。在系统工作状态下，当一氧化碳浓度检测单元I中的一氧化碳传感器检测到一氧化碳浓度处于安全浓度(低于50ppm) 时系统仍不工作；当一氧化碳浓度检测单元I中的一氧化碳传感器检测到一氧化碳浓度处于低浓度(50ppm IOOppm)时，蜂鸣器10间断鸣叫，报警灯9闪烁报警；当一氧化碳浓度检测单元I中的一氧化碳传感器检测到一氧化碳浓度处于中等浓度(IOOppm 300ppm)时， 蜂鸣器10长鸣，报警灯9长亮，当一氧化碳浓度检测单元I中的一氧化碳传感器检测到一氧化碳浓度处于高浓度(300ppm以上)时,蜂鸣器10长鸣,报警灯9长亮，同时一号继电器 5常开开关闭合，将汽车喇叭开关11短路，汽车喇叭开启，二号继电器6常开开关闭合，将汽车车窗下降按钮13短路，汽车车窗下降通风，待一段时间后一氧化碳浓度降到安全浓度则三号继电器7常开开关闭合，将汽车车窗上升按钮12短路，车窗上升，直至车窗关闭，之后四号继电器8常闭开关断开，将汽车点火开关14断路，汽车发动机熄火。另外，在中低浓度 (50ppm-100ppm)时，若乘员长时间无反应，则执行高浓度时的相应措施(蜂鸣器10长鸣，报警灯9长亮，同时一号继电器5常开开关闭合，将汽车喇叭开关11短路，汽车喇叭开启，二号继电器6常开开关闭合，将汽车车窗下降按钮13短路，汽车车窗下降通风，待一段时间后一氧化碳浓度降到安全浓度则三号继电器7常开开关闭合，将汽车车窗上升按钮12短路， 车窗上升，直至车窗关闭，之后四号继电器8常闭开关断开，将汽车点火开关14断路，汽车发动机熄火)。因为乘员如果长时间处在一个低浓度的一氧化碳环境中，仍然会导致一氧化碳中毒。
权利要求
1.一种汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，其特征在于，所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统由一氧化碳浓度检测单元(I)、车内人员红外检测单元(2)、信号处理单元(3)、一号继电器(5)、二号继电器(6)、三号继电器(7)、四号继电器(8)、报警灯(9)，蜂鸣器(10)、汽车喇叭开关(11)、车窗上升按钮(12)、车窗下降按钮(13)与汽车点火开关(14)组成；一氧化碳浓度检测单元(I)的信号输出端与信号处理单元(3)中型号为ADC0804的 A/D转换芯片(U2)的6号引脚电线连接，车内人员红外检测单元(2)中的一号红外传感器(15)、二号红外传感器(16)、三号红外传感器(17)及四号红外传感器(18)的输出端依次和信号处理单元⑶中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片(Ul)的I号引脚、2号引脚、 3号引脚及4号引脚电线连接，信号处理单元(3)中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片 (Ul)的17号引脚和报警灯(9)的2号引脚与蜂鸣器(10)的2号引脚电线连接，信号处理单元(3)中的型号为STC90C516RD+的单片机芯片(Ul)的5号引脚、6号引脚、7号引脚与8 号引脚依次和一号继电器(5)、二号继电器(6)、三号继电器(7)与四号继电器(8)的信号源端口电线连接，一号继电器(5)的常开开关的两接线端口通过电线与汽车喇叭开关(11) 并联连接，二号继电器(6)的常开开关的两接线端口通过电线与车窗上升按钮(12)并联连接，三号继电器(7)的常开开关的两接线端口通过电线与车窗下降按钮(13)并联连接，四号继电器(8)的常闭开关的两接线端口通过电线与汽车点火开关(14)串联连接。
2.按照权利要求I所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，其特征在于，所述的信号处理单元(3)由一个型号为STC90C516RD+的单片机芯片(Ul)、一个型号为ADC0804的 A/D转换芯片(U2)、排阻(RPl)、3号电阻(R3)、4号电阻(R4)、5号电阻(R5)和I号电容 (Cl)组成；排阻(RPl)的2号至9号引脚依次与型号为STC90C516RD+的单片机芯片(Ul)的39 号至32号引脚电线连接，型号为AD⑶804的A/D转换芯片(U2)的18号至11号引脚依次与型号为STC90C516RD+的单片机芯片(Ul)的21号至28号引脚电线连接，4号电阻(R4) 与5号电阻(R5)的一端和型号为ADC0804的A/D转换芯片(U2)的9号引脚电线连接，5号电阻(R5)的另一端接地，4号电阻(R4)的另一端接电源正极，I号电容(Cl)的一端接地，I 号电容(Cl)的另一端和3号电阻(R3)的一端与型号为ADC0804的A/D转换芯片(U2)的 4号引脚电线连接，3号电阻(R3)的另一端与型号为ADC 0804的A/D转换芯片(U2)的19 号引脚电线连接。
3.按照权利要求I所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，其特征在于，所述的一氧化碳浓度检测单元(I)由型号为MQ-7的一氧化碳传感器、I号电阻(Rl)与2号电阻 (R2)组成；型号为MQ-7的一氧化碳传感器的I号管脚、2号引脚与3号管脚同和电源正极电线连接，型号为MQ-7的一氧化碳传感器的6号管脚与4号管脚同和2号电阻(R2)的一端电线连接，2号电阻(R2)的另一端接地，型号为MQ-7的一氧化碳传感器的5号管脚与I号电阻 (Rl)的一端电线连接，I号电阻(Rl)的另一端接地，型号为MQ-7的一氧化碳传感器的6号管脚与4号管脚同和三脚插针(Jl)的2号引脚电线连接并作为一氧化碳浓度检测单元(I) 的信号输出端。
4.按照权利要求I所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，其特征在于，所述的一氧化碳浓度检测单元(I)的信号输出端与信号处理单元(3)中型号为ADC0804的A/D转换芯片(U2)的6号引脚电线连接是指一氧化碳浓度检测单元(I)中的三脚插针(Jl)的 2号引脚和信号处理单元(3)中型号为ADC0804的A/D转换芯片(U2)的6号引脚电线连接。
5.按照权利要求I所述的汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，其特征在于，所述的一氧化碳浓度检测单元(I)中的型号为MQ-7的一氧化碳传感器安装在车内车顶棚中间位置，车内人员红外检测单元(2)中的一号红外传感器(15)、二号红外传感器(16)、三号红外传感器(17)与四号红外传感器(18)安装在四个汽车座椅靠背上，报警灯(9)与蜂鸣器(10)安放在汽车仪表盘的可视范围内，信号处理单元(3)固定在汽车发动机舱内汽车电子控制单兀的上方与发动机罩下方的位置，一号继电器(5)位于仪表盘盒内，二号继电器(6) 位于驾驶员同侧的车门内，三号继电器⑵位于驾驶员同侧的车门内，四号继电器⑶位于汽车仪表盘盒内。
全文摘要
本发明公开了一种汽车怠速一氧化碳中毒预防控制系统，由一氧化碳浓度检测单元、车内人员红外检测单元、信号处理单元、一号继电器、二号继电器、三号继电器、四号继电器、报警灯，蜂鸣器，汽车喇叭开关，车窗上升按钮，车窗下降按钮与汽车点火开关组成。一氧化碳浓度检测单元与车内人员红外检测单元和信号处理单元电线连接，信号处理单元和报警灯与蜂鸣器电线连接。信号处理单元和一号继电器、二号继电器、三号继电器与四号继电器的信号源端口电线连接，一号继电器、二号继电器与三号继电器的常开开关的两接线端口采用电线和汽车喇叭开关、车窗上升按钮与车窗下降按钮并联连接，四号继电器的常闭开关的两接线端口采用电线与汽车点火开关串联连接。
文档编号G08B21/14GK102602349SQ20121008686
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者李鑫, 熊钊, 苏畅, 许洪国, 郑根祥, 龙书玲 申请人:吉林大学