交通信息配送方法、交通信息配送装置及车载终端装置的利记博彩app

专利名称：交通信息配送方法、交通信息配送装置及车载终端装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及将关于道路交通状况的交通信息配送至导航装置的交通 信配送方法及交通信息配送装置，并且接收该配送的交通信息，并显示在 显示装置上的车载终端装置。
背景技术：
以往，在国内作为将关于道路交通状况的交通信息配送至车辆的系统有财团法人道路交通信息通信系统中心(以下称为vies (注册商标)中心)运营的VICS (车辆信息及通信系统，Vehicle Information and Communication System)(注册商标)。在VICS (注册商标)中，基于由都 道府县警察和道路管理者管理的路上传感器(超声波传感器、环形线圈传 感器、光信标、摄像装置等)收集的实时的交通信息，汇总道路的交通拥 挤信息和旅行时间等的交通信息，该汇总的交通信息通过光或电波信标等 窄带通信机构和FM多重放送等宽带通信机构配送至搭载在车辆上的终端 装置。近年来，在车辆上搭载导航装置得到普及，较少单独使用VICS (注 册商标)的终端装置，导航装置兼作其终端装置的情况较多。此外，对于 导航装置，不仅VICS (注册商标)提供的交通信息，根据各个车辆的驾 驶员的要求，经由包括便携电话的通信网的互联网，对VICS (注册商标) 提供的交通信息进行加工，从而进行提高了附加值的交通信息(例如，预 测交通信息等)的配送。然而，VICS (注册商标)中，可提供交通信息的路段(link)依赖有 无路上传感器的设置，所以仅限于预定的路段(以下，将其称为VICS (注 册商标)路段)。VICS (注册商标)路段由于新的道路整备和路上传感器 的设置而年年增加，此外，由于交通状况的探查技术的开发，也可收集和提供非VICS (注册商标)路段的路段交通信息。即，从交通信息配送中 心向导航装置配送的交通信息的量预想今后一路增加。从而，今后需要消 减从交通信息配送中心向导航装置配送的交通信息的量。而且，专利文献1中公开了作为消减从交通信息提供中心向导航装置 配送的交通信息的量的方法使用差分配送的技术。在该差分配送中，在配 送交通信息时，仅配送与以前配送的交通信息不同的交通信息(差分信 息)。在此情况下，因为配送差分信息，所以与配送所有信息相比，可削 减配送的信息的量。专利文献1:特开2006-84257号公报通常，在反复配送差分信息的情况下，终端装置在某个时刻接收差分 信息失败时，不仅由该差分信息再生的信息再生不正确，即使其以后的差 分信息的接收成功，也存在无法正确进行其信息再生的情况。此时，为能 够正确进行信息再生，交通信息配送中心需要预先管理导航装置保持的交 通信息的版本或日期时间信息。然而，在从交通信息配送中心向导航装置差分配送交通信息的情况 下，因为其间的信息通信利用无线电波进行，所以例如车辆在隧道内等电 波的接收状态不稳定处行走时，导航装置接收配送的交通信息失败的可能 性大。但是，在以专利文献l为首的现有技术中，不仅构成差分信息的基准 的信息的版本管理，对导航装置保持的交通信息的版本管理都不给予注 意。因而，从交通信息配送中心向导航装置配送差分的交通信息，预想在 其配送失败时，在导航装置中，其信息再生无法进行的情况不断产生。发明内容鉴于以上的现有技术的问题点，本发明的目的在于提供一种，在向导 航装置等车载终端装置进行交通信息的配送中，可消减配送的信息量，并 且使其信息配送的可靠性提高的交通信息配送方法、交通信息配送装置及 车载终端装置。为了解决所述课题，使本发明的交通信息配送装置具备(O当取得或生成交通信息时，向该交通信息附加规定的识别信息，再将该附加了识别信息的交通信息储存在记忆装置中的交通信息储存机构；(2)从车载终 端装置发送，接收包含该车载终端装置当时所持有的附加在基准交通信息 中的识别信息的配送要求信息的配送要求信息接收装置；(3)生成如下所 述的差分交通信息的差分交通信息生成机构，即，附加有与附加在所述己 接收的配送要求信息中所包含的所述基准交通信息中的识别信息相同的 识别信息，且储存在所述记忆装置中的交通信息、和此时预定配送的交通 信息；(4)向所述车载终端装置配送所述已生成的差分交通信息的交通信 息机构。艮P，在本发明的交通信息配送装置中，向己取得或生成的交通信息中 附加规定的识别信息，将己附加该识别信息的交通信息储存在交通信息储 存机构中，向车载终端装置发送已附加了该识别信息的交通信息。车载终 端装置接收该交通信息，并作为基准交通信息持有。之后，车载终端装置 向交通信息配送装置发送包含己附加在该交通信息中的识别信息的发送 要求信息。交通信息配送装置生成如下所述的差分交通信息，再将该已生 成的交通信息配送至车载终端装置，所述差分交通信息为接收该发送要 求信息且根据包含在所述配送要求信息中的识别信息所指定的交通信息、 和此时预定配送的交通信息。换言之，因为在交通信息配送装置的交通信息存储机构中存储有附加 识别信息而可以识别的各个交通信息，因此，车载终端装置通过将自身所 持有的交通信息的识别信息包含在配送要求信息中，可以接受将根据该识 别信息所指定的交通信息作为基准交通信息的差分交通信息的配送。从 而，交通信息配送装置可以削减要配送的交通信息的量。另外，即使车载 终端装置因暂时的电波阻碍等而不能接收交通信息，只要持有成为基准的 交通信息，就能再次向配送要求信息中包含识别信息而寻求差分交通信息 的配送，因此可以提高差分交通信息配送的可靠性。


图1是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置及车载终 端装置的框图结构。图2是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置及车载终端装置中的交通信息配送的处理流程的一例的图。图3是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息的示意结构的一例 的图。图4是表示本发明的第一实施方式中的交通信息的具体的结构的一例 的图。图5是表示基于图4的交通信息的结构，修正图2所示的交通信息配 送装置1中的交通信息配送的处理流程后的处理流程的一例的图。图6是表示本发明的第一实施方式所述的车载终端装置5中的基准交 通信息更新的处理流程的图。图7是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置中的配送 预测交通信息的处理流程的图。图8是表示代表性的路段中的平均路段旅行时间的一日的时间推移的 图表的一例的图。图9是表示适用本发明的第二实施方式所述的交通信息配送装置及车 载终端装置的交通信息配送系统的整体结构的一例的图。图10是例示从本发明的第二实施方式所述的交通信息配送装置向车 载终端装置配送交通信息的流程的图。图11是例示在本发明的第二实施方式所述的车载终端装置的显示部 中显示交通信息的图。图中，l一交通信息配送装置；la—交通信息配送装置；2 —交通信 息中心；3—通信网络；4一基站；4a —放送中心；.4b —放送卫星；5 —车 载终端装置；5a —车载终端装置；6 —车辆；ll一通信界面部；12 —交通 信息取得部；13 —交通信息DB; 14 —交通信息预测部；15 —配送要求信 息接收部；16—日期时间比较部；17 —配送模式设定部；18 —交通信息配 送部；51—主体部；52 —显示部；53 —便携电话机；54 — GPS接收机；55 一移动存储介质连接适配器；56—存储装置；511—通信界面部；512 —基 准交通信息接收部；513 —差分交通信息接收部；514 —交通信息再生部； 515 —交通信息存储部；516 —配送要求信息接收部；518 —设定信息输入 处理部；519 —交通信息显示处理部；520 —输入输出界面部具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细地说明。 <第一实施方式>图1是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置及车载终 端装置的框图结构，并且表示他们适用的交通信息配送系统的整体结构的 一例。如图1所示，第一实施方式中的交通信息配送系统构成为，具备 交通信息配送装置1;交通信息中心2;包括互联网和公众电话线路网等 的通信网络3;便携电话等的基站4;搭载于车辆6的车载终端装置5。此处，交通信息中心2例如为VICS (注册商标)的中心计算机，收集由在道路上设置的路上传感器得到的信息，并实时处理该收集到的信 息，形成现在的道路的交通信息(路段旅行时间和交通拥挤长短)，按规 定的时间配送给交通信息配送装置1。交通信息配送装置1接收并储存从交通信息中心2配送的交通信息，并且根据来自车载终端装置5的要求， 适意地处理该储存的交通信息，并配送至交通信息配送装置1。而且，此处所说的交通信息除包括各道路路段中的路段旅行时间、拥 挤时间长短等外，还包括各路段的交通规则、施工、有无事故和灾害等的 信息，进而包括停车场和设施的空置还是满载的信息，收费站、服务区域、 和其他设施的使用信息(使用中、休息中、关闭中)。此外，作为该交通信息的种别，包括现状交通信息、统计处理该现状交通信息而生成的统计交通信息、和基于该统计交通信息预测处理而生成的预测交通信息。以下，参照图1详细地说明交通信息配送装置1及车载终端装置5的结构和功能。而且，在以下的说明中，为说明简单，交通信息设为现状交 通信息，但可以是现状交通信息、统计交通信息或预测交通信息的任一种。 此外，交通信息是将该交通信息具有的日期时间的日期时间信息作为识别 信息来管理，但该识别信息除日期时间信息，也可使用字符串数据、图像 数据、二进制数据等。此外，识别信息除日期时间信息，也可根据需要包 括用于指定交通信息的种别(现状交通信息、统计交通信息、预测交通信 息等)的信息，用于指定区域的网格码等的信息。交通信息配送装置1由具备与通信网络3连接的通信装置(未图示)的计算机构成。并且，在该计算机中构成为包括通信界面部ll、交通信息取得部12、交通信息数据库(以下，称为交通信息DB) 13、交通信息 预测部14、配送要求信息接收部15、日期时间比较部16、配送模式设定 部17、差分交通信息生成部18、交通信息配送部19等功能模块。而且，构成交通信息配送装置1的计算机至少具备运算处理装置和由半导体存储器和硬盘装置等构成的存储装置。并且，所述的构成交通信息配送装置1的各功能模块11-19的功能通过运算处理装置执行收容在储 存装置中的规定的程序来实现。通信界面部11进行对于通信网络3的通信控制，并且经由通信网络3， 在交通信息中心2或车载终端装置5之间进行数据的发送接收。交通信息 取得部12经由通信界面部11取得从交通信息中心2按规定的时间配送的 现状交通信息，并附上此时的日期时间将该取得的现状交通信息存储在交 通信息DB13中。在交通信息DB13中，除储存带有日期时间信息的现状交通信息，还 存储利用未图示的统计交通信息生成部统计处理该现状交通信息而得到 的例如按日期按时间段或时刻的统计交通信息。交通信息预测部14基于 由交通信息取得部12取得的现状交通信息和储存在交通信息DB13中的 统计交通信息，预测该时的时刻后的时刻下的交通信息，并将该预测的交 通信息存储在交通信息DBB中。此时，储存在交通信息DB13中的交通信息带有该交通信息所属的日 期时间信息，该日期时间信息作为识别储存在交通信息DB13中的各个交 通信息的识别信息来利用。此处，日期时间信息是指在交通信息为现状交 通信息的情况下，表示取得该现状交通信息时的日期时间的信息，在交通 信息为统计交通信息的情况下，是表示该交通信息的统计的对象日期时间 的日期种类及时间段的信息，在交通信息为预测交通信息的情况下，是表 示预测该预测交通信息的时刻的日期时间的信息。配送要求信息接收部15接收从车载终端装置5发送的配送要求信息。 配送要求信息是车载终端装置5用于向交通信息配送装置1要求配送交通 信息的信息，该配送要求信息包括车载终端装置5此时作为基准交通信息 保持的交通信息(以下，称为终端保持基准交通信息)所带有的日期时间信息(即，终端保持基准交通信息的识别信息)。从而，车载终端装置5 可将自身保持的基准交通信息带有的日期时间信息(识别信息)通知交通 信息配送装置l。日期时间信息比较部16对包含在所述配送要求信息中的终端保持基 准交通信息带有的日期时间信息与存储在交通信息DB13中的交通信息 中、此时预定配送的交通信息(最新交通信息)带有的日期时间信息进行 比较，并求其时间间隔。配送模式设定部17设定交通信息配送装置1向车载终端装置5进行 交通信息配送时的配送模式。在此情况下，配送要求信息中包括终端保持 基准交通信息的日期时间信息，由日期时间信息比较部16求得的时间间 隔不足规定的时间间隔(例如，两小时等)，且在交通信息DB13中存在 带有与终端保持基准交通信息的日期时间信息相同的日期时间信息的交 通信息时，设定差分信息配送模式作为配送模式。此外，除此以外时，设 定全部信息配送模式作为配送模式。差分交通信息生成部18在由配送模式设定部17设定差分信息配送模 式时，从交通信息DB13读入带有与终端保持基准交通信息带有的日期时 间信息相同的日期时间信息的交通信息，和此时预定配送的交通信息(最 新交通信息)，从而生成差分交通信息。差分交通信息生成部18进一步使 用对于终端保持基准交通信息预定配送的交通信息的差分量，即信息的背 离度，例如差分比等指标来评价。并且，该差分比在规定的值以上时，配 送模式设定部17将暂时设定为差分信息配送模式的配送模式重新设定为 全部信息配送模式。交通信息配送部19在由配送模式设定部17设定差分信息模式时，将 由差分交通信息生成部18生成的差分交通信息配送到车载终端装置5，并 由配送模式设定部17设定全部信息配送模式时，将此时的最新交通信息 配送至车载终端装置5。另一方面，在车辆6上搭载的车载终端装置5构成为，包括主体部 51、显示部52、便携电话极53、 GPS (Global Positioning System)接收机 54等。主体部51是包括运算处理装置(未图示)、存储装置56、移动储存介质连接适配器55等构成的计算机。此处，存储装置56利用半导体存储器 和硬盘装置等构成。此外，移动储存介质连接适配器55由DVD (Digital Versatile Disk)等的驱动装置和内置有闪存的USB (Universal Serial Bus) 存储器的读'写存储器等构成。此外，主体部51还可作为输入装置，具备 各种开关和按钮、触摸面板、遥控装置、声音麦克等，此外作为输入装置 可具备声音扬声器等。显示部52由LCD (Liquid Qystal Display)等构成，显示主体部51 输出的地图信息和交通信息等。此外，便携电话机53与基站4之间进行 无线通信，经由基站4及通信网络3，将车载终端装置5与交通信息配送 装置1连接，以可进行数据通信。此外，GPS接收机54接收来自未图示 的GPS卫星的电波，从而检测出车辆6的现在位置。此外，主体部51构成为，包括通信界面部511、基准交通信息接收 部512、差分交通信息接收部513、交通信息再生部514、交通信息存储部 515、配送要求信息发送部516、设定信息输入处理部518、交通信息显示 处理部519及输入输出界面部520等功能块。这些主体部51的功能块通 过未图示的运算处理装置执行收容在存储装置56中的规定的程序来实现。通信界面部511对便携电话机53进行通信控制，并且经由基站4及 通信网络3在与交通信息配送装置1之间进行数据的发送接收。输入输出 界面部520输入来自GPS接收机54和未图示的开关和按钮等的输入信息， 并且向显示部52输出地图和交通信息等的显示信息。基准交通信息接收部512接收交通信息配送装置1以全部信息配送模式发送的带有日期时间信息的交通信息，并使该带有日期时间信息的交通 信息作为新的基准交通信息存储在交通信息存储部515中。此时，交通信息存储部515此前存储的基准交通信息作为旧的基准交通信息而废弃。而 且，交通信息存储部515存储的该基准交通信息在从交通信息配送装置1 观察的情况下，相当于终端保持基准交通信息。差分交通信息接收部513接收交通信息配送装置1以差分配送模式发 送的带有日期时间信息的差分交通信息。交通信息再生部514基于差分交通信息接收部513接收的差分交通信 息和存储在交通信息存储部515中的基准交通信息，再生规定的交通信息的全部信息，并使再生的交通信息存储在交通信息存储部515。此时，交通信息再生部514废弃交通信息存储部515此前存储的基准交通信息，并 将所述再生的交通信息加上所述差分交通信息带有的日期时间信息后的 交通信息作为新的基准交通信息。而且，交通信息再生部514即使不废弃此前的基准交通信息，直接作 为基准交通信息也可。但是，在此情况下，在交通信息存储部515中，基 准交通信息与由交通信息再生部514再生后的新的交通信息并存，但向显 示部52的显示在现实中使用新的交通信息。配送要求信息发送部516向交通信息配送装置1发送配送要求信息， 对交通信息配送装置1要求发送最新交通信息。此时，在该配送要求信息 中，如前所述，也可包括存储在交通信息存储部515中的基准交通信息 的日期时间信息、指定配送模式的信息、用于指定区域的网格码、交通信 息的种别(现状交通信息、统计交通信息、预测交通信息等)信息等。设定信息输入处理部518基于经由输入输出界面部520从开关和按钮 等输入的信息，设定指定配送模式的信息等各种设定信息。交通信息显示处理部519基于存储在交通信息存储部515中的最新的 交通信息和未图示的地图信息等，生成车辆6的自车位置附近的地图和交 通信息等显示信息，并经由输入输出界面部520将该显示信息向显示部52 输出。图2是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置1及车载 终端装置5中的交通信息配送的处理流程的一例的图。而且，在图2的说 明中，配送的交通信息为现状交通信息、即交通信息配送装置1存储的交 通信息中最新的交通信息。此外，识别该交通信息的识别信息为日期时间"(曰息。图2中，交通信息配送装置1中的配送处理通过车载终端装置5发送 规定的配送要求信息(步骤SOl)而开始。此时，在该配送要求信息中包 括交通信息存储部515中存储的基准交通信息带有的日期时间信息、和指 定由设定信息输入处理部518设定的配送模式的配送模式指定信息。此处，配送模式指定信息是指对于交通信息配送模式1，在配送交通 信息时，指定是差分配送或者全部信息配送的配送模式的信息。配送模式指定信息的设定由车辆6的驾驶员进行。而且，在利用该信息指定了全部 信息配送时，交通信息必须配送全部信息，但在指定差分配送时，并不一 定进行差分配送。交通信息配送装置l如步骤Sll以下说明，比较作为基 准的交通信息与欲配送的交通信息，在判断适合差分配送时，进行差分配 送，在不是的情况下，进行全部信息配送。而且，在车载终端装置5中没有基准交通信息的情况下，或即使有基 准交通信息，但其明显为旧的(例如， 一年前的信息)的情况下，车载终端装置5对于交通信息配送装置1需要要求配送新的基准交通信息。在此 种情况下，车载终端装置5通过在配送模式指定信息中指定全部信息配送， 可要求配送此时最新的交通信息，即基准交通信息。接下来，构成交通信息配送装置1的计算机的运算处理装置接收从车 载终端装置5发送的配送要求信息(步骤Sll)，并参照接收的配送要求信 息的配送模式指定信息，判断是否指定了差分配送(步骤S12)。其结果， 在指定了差分配送时(步骤S12中为"是"时)，该运算处理装置对在配 送要求信息中包含的车载终端装置5的基准交通带有的日期时间信息、即终端保持基准交通信息的日期时间信息与交通信息配送装置1此时保持的 最新交通信息的日期时间信息进行比较(步骤S13)。其结果，在两者的日 期时间信息不足规定的时间间隔(例如两小时)时(步骤S14中为"是" 时)，运算处理装置进一步判断在交通信息DB13中是否存在与终端保持 基准交通信息的日期时间信息相同的日期时间信息的交通信息(步骤 S15)。并且，该判定的结果，在存在相同的日期时间信息的交通信息时(步 骤S15中为"是"时)，判断车载终端装置5可差分配送，且保持适合差 分配送的基准交通信息，所以运算处理装置设定差分配送模式作为配送模 式，并执行步骤S16以下的处理。另一方面，在未指定差分配送时(步骤S12中为"否"时)、终端保 持基准交通信息的日期时间信息与交通信息配送装置1的最新交通信息的 日期时间信息在规定的时间间隔以上时(步骤S14中为"否"时)、或交 通信息DB13中不存在与终端保持基准交通信息的日期时间信息相同的日 期时间信息的交通信息时(步骤S15中为"否"时)，运算处理装置设定 全部信息配送模式作为配送模式，并将此时最新交通信息向车载终端装置5配送全部信息(步骤S22)。此外，在设定了差分配送模式时，运算处理装置对与终端保持基准交 通信息的日期时间信息相同的日期时间信息的交通信息，即终端保持基准交通信息与最新交通信息的差分量进行评价(步骤S16)，在其差分量不足 规定的差分比时(步骤S17中为"是"时)，进而判断其差分量是否为0(步骤S18)。其结果，在差分量不是0时(步骤S18中为"否"时)，运 算处理装置生成终端保持基准交通信息与最新交通信息的差分交通信息(步骤S19),并向车载终端装置5配送该生成的差分交通信息(步骤S20)。 此外，在差分量为0时(步骤S18中为"是"时)，运算处理装置向车载 终端装置5配送指示此前使用的基准交通信息继续使用的再利用指示信息(步骤S21)。另一方面，在步骤S17的判定中，在终端保持基准交通信息与最新交 通信息的差分量在规定的差分比以上时(步骤S17中为"否"时)，运算 处理装置将配送模式变更为全部信息配送模式，并向车载终端装置5全部 配送此时最新交通信息(步骤S22)。如以上所述，交通信息配送装置1在接受从车载终端装置5发送的配 送要求信息时，向车载终端装置5配送最新交通信息的全部信息、差分交 通信息或再利用指示信息的任一种交通信息。从而，车载终端装置5接受 该任一种配送的交通信息(步骤S02)，并根据该交通信息，更新存储在交 通信息存储部515中的基准交通信息。对于其处理内容另外后述。而且，在以上说明的处理流程中，在差分量为0时(步骤S18中为"是" 时)，向车载终端装置5配送再利用指示信息(步骤S21)，但即使差分量 不为0，在差分量很小(例如差分比在5%以下等)时，可配送再利用指示 信息。图3是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息的示意结构的一例 的图。以下，根据图3对差分配送的思考方法进行说明。此处，作为交通 信息以路段旅行时间为例，但交通信息的例子也可以是交通拥挤等其他的 交通信息。而且路段是指连接邻接的十字路口间的道路，路段旅行时间是 指车辆行走该路段即十字路口间的道路所需要的时间。作为交通信息的路段旅行时间由设置在规定的道路网的各路段上的路上传感器等取得，在汇集到交通信息中心2 (参照图1)后，从交通信息中心按规定的时间向交通信息配送装置1配送。从而，在交通信息DB13 中，如图3所示，将带有配送的日期时间信息(Tl、 T2、 T3等)各路段 的路段旅行信息作为一个单位的交通信息一次存储。此处，为识别他们， 在各一个单位的交通信息上标注如交通信息1、交通信息2、交通信息3 等的识别信息。图3中，符号132表示交通信息1与交通信息2的差分交通信息，符 号133表示交通信息1与交通信息3的差分交通信息。为进行差分配送， 前提是作为配送目的地的车载终端装置5保持作为基准的交通信息。因此， 例如，交通信息配送装置1在时刻T1将交通信息1的全部信息(符号131 的粗线框的信息)向车载终端装置5发送。如此，交通信息配送装置l将 交通信息1的全部信息作为基准信息保持。从而，交通信息配送装置1在 时刻T2及时刻T3只要分别配送相对于交通信息1的差分交通信息132及 差分交通信息133即可。如此，通过配送差分交通信息，可削减配送的交 通信息的量。但是，利用差分配送并不一定能够削减信息量。在差分量大的情况下， 相反地存在信息量增加的情况。例如，在配送路段旅行时间的全部信息的 情况下，只要按路段序号的顺序配送路段旅行时间即可，但在差分配送的 情况下，需要将路段序号与路段旅行时间作为成对的信息进行配送。在此 种情况下，如果差分量大，则差分配送反而增加配送的信息量。因此，在本实施方式中，交通信息配送装置1在配送交通信息前评价 是否适合差分配送(图2步骤S16)。即，交通信息配送装置1的运算处理 装置例如对作为在差分交通信息(符号132、 133)中的差分出现的路段数 进行计数，并求得相对于在规定的道路网中包含的总路段数的比(差分 比)。并且，在该差分比不足规定的值时，进行差分配送。而且，是否进 行差分配送的差分比的阈值可根据交通信息的种类和结构适宜地确定，例 如可确定为50%等。而且，如以上计算出的差分比如果作为另一种表现， 可称为作为基准的交通信息与欲差分配送的交通信息之间的信息的背离 度。图4是表示本发明的第一实施方式中的交通信息的具体的结构的一例的图。作为交通信息存在有交通拥挤信息、规则信息、设施(服务区域等) 混杂信息等各种信息，但此处对交通拥挤信息进行说明。交通拥挤信息表 示路段的混杂情况，也包括路段旅行时间。如图4所示，此例中的交通信息由交通拥挤信息构成，作为该交通拥 挤信息的种别有现状交通拥挤信息和预测交通拥挤信息。因而，在此情况 下(相当于本实施方式中说明的情况)，可看作交通拥挤信息=交通信息。 此时，现状交通拥挤信息具有信息提供时刻(现状交通拥挤信息从交通信 息中心2配送至交通信息配送装置时的日期时间信息)，预测交通拥挤信 息除信息提供时刻以外，具有预测时刻。即，对应多个信息提供时刻分别 存在现状交通信息。此外，在预测交通拥挤信息的情况下，对于作为预测 的基准的现状交通信息的一个信息提供时刻，设定多个预测时刻，并对于 该各个预测时刻，存在预测交通信息。具有信息提供时刻及预测时刻的交通拥挤信息还具有网格信息。网格 信息由网格码、网格内路段数等信息构成。此处，网格是指将全国的地图 分割为规定的大小的网格状，包含在其一个区间的地图。因而，在路段数 为0的网格中，不存在网格信息。此外，网格信息具有属性信息，该属性 信息由全部信息配送/差分信息配送/再利用指示信息配送等配送形式、数据ID (交通信息的识别信息)等构成。此外，路段信息由路段序号、路段旅行时间、交通拥挤度等信息构成，并按该网格包含的各个路段设置。在以上所示的交通信息的结构中，其实质的主体部为网格信息下的信 息，即由网格码区分，由属性信息和路段信息构成的信息。因而，在交通 信息的配送中，适于作为配送的单位的交通信息为由网格码区分的交通信 息。在此情况下，在各个由该网格码区分的交通信息上带有现状/预测的种 别、信息提供时刻、预测时刻(预测交通信息的情况下)，从而作为各自 不同的交通信息来处置。即，交通信息能够通过指定现状/预测的种别、信 息提供时刻、预测时刻(预测交通信息的情况下)、网格码来识别。而且， 在本实施方式的情况下，为容易进行该识别，作为网格信息附带的属性信息设有数据ID，利用该数据ID能够识别各个交通信息。图5是表示基于图4的交通信息的结构，修正图2所示的交通信息配 送装置1中的交通信息配送的处理流程后的处理流程的一例的图。在该情况下，在车载终端装置5发送的配送要求信息中包括表示需要哪个区域 的交通信息的1个以上的网格码、对于该各个网格码，车载终端装置5保 持的基准交通信息的信息提供时刻(日期时间信息)、指定是全部信息配 送还是差分配送的信息等信息。因此，交通信息配送装置1的运算处理装置当接收配送要求信息时(步 骤Sll)，选择一个包含在该配送要求信息中的网格码(步骤S31)。接下来，运算处理装置将与该网格码对应的交通信息作为单位，执行图2的步 骤S12-S22的处理(步骤S32)。在该情况下，运算处理装置以在步骤S31 中选择的网格码所指定的交通信息为对象，执行步骤S12 S22的处理。运算处理装置接下来判定是否选择了在配送要求信息中包含的网格 码的全部网格码(步骤S33)，在没有选择全部网格码时(步骤S33中为 "否"时)，重复执行步骤S31 S33。此外，在选择了全部网格码时(步 骤S33中为"是"时)，完成交通信息配送的处理。而且，在以上的处理中，作为处理的单位的交通信息通常为由网格码 和信息提供时刻指定的多个交通信息，所以交通信息配送装置1对于每一 个，可根据来自车载终端装置5的要求，适意地进行全部信息配送或差分 配送。图6是表示本发明的第一实施方式所述的车载终端装置5中的基准交 通信息更新的处理流程的图。在车载终端装置5 (参照图1)欲设定或更 新存储于交通信息存储部515中的基准交通信息时，车载终端装置5的未 图示的运算处理装置首先设定配送要求信息(步骤S50)，并将该设定后的 配送要求信息发送到交通信息配送装置1 (步骤SOl)。此时，在配送要求信息的设定(步骤S50)中设定如，想要知道哪个 区域(哪个网格码)的现状或预测的交通信息，或是要求全部信息配送还 是差分配送等的信息。此处，该网格码的设定基于车辆6的现在位置及目 的地的信息，例如，自动地选择包含现在位置的网格和在该规定的范围内 包含的周边的网格，运算处理装置自动地进行。另一方面，是要求全部信 息配送还是要求差分配送的信息(配送模式指示信息)例如，通过显示包 含具有网格码的网格的地图，并从该显示的地图上的触摸面板等输入来按 网格设定。此时，也可不按网格设定，对于所有的网格设定统一的配送模式指示信息。此外，用于进行该设定的输入并不限于从触摸面板输入，也 可使用声音界面或遥控来输入。车载终端装置5的运算处理装置接下来响应配送要求信息的发送，接收从交通信息配送装置1配送的交通信息(步骤S02)。此时，配送的交通 信息为指定的网格的交通信息的全部信息、或差分交通信息、或再利用指 示信息的任一个，识别他们的信息包含在配送的交通信息的网格信息的属 性信息中(参照图4)。因此，运算处理装置基于该网格属性的属性信息，判定其种别，在接 收再利用指示信息时(步骤S51中为"是"时)，基于包含在再利用指示 信息中的网格码和日期时间信息(信息提供时刻)，更新与该网格码对应 的基准交通信息的日期时间信息(步骤S55)。此外，在未接收再利用指示信息(步骤S51中为"否"时)、而接收 差分交通信息时(步骤S52中为"是"时)，运算处理装置利用接收的差 分交通信息，更新与在该差分交通信息中包含的网格码对应的基准交通信 息的差分部分(步骤S53)。并且，利用包含在该接收的差分交通信息中的 日期时间信息(信息提供时刻)，更新基准交通信息的日期时间信息(步 骤S55)。此外，在未接收再利用指示信息(步骤S51中为"否"时)、且未接 收差分交通信息时(步骤S52中为"否"时)，接收的交通信息是以在该 交通信息中包含的网格码指定的网格的最新交通信息的全部信息。因此， 运算处理装置利用该接收的最新交通信息全面更新对应的网格码的基准 交通信息(步骤S54)。并且，利用包含在该接收的交通信息中的日期时间 信息(信息提供时刻)，更新基准交通信息的日期时间信息(步骤S55)。如以上所述，对于接收的一个网格的交通信息，完成车载终端装置5 的基准交通信息的更新。然后，在接收的交通信息后还有其他的网格的交 通信息后续时(步骤S56中为"是"时)，运算处理装置重复执行步骤S51~ 步骤S56的处理。此外，接收的交通信息后没有其他的网格的交通信息后 续时(步骤S56中为"否"时)，运算处理装置完成交通信息的接收处理。而且，在以上的处理流程中，运算处理装置在利用差分交通信息更新 基准交通信息时，或接收再利用指示信息时，更新基准交通信息的日期时间信息，但基准交通信息的日期时间信息的更新也可限定在接收最新交通 信息的全部信息时(步骤S52中为"否"时)。但是，在此情况下，作为 差分交通信息配送，并用于实际显示的交通信息和作为全部信息配送的基 准交通信息并存。此外，在以上的处理流程中，运算处理装置在接收交通信息后，利甩 该交通信息的网格信息的属性信息，判定该交通信息的种别(区别全部信 息/差分交通信息/再利用指示信息)，但交通信息配送装置1也可在配送交 通信息之前，配送其属性信息，并基于在该交通信息先行配送的属性信息， 判定交通信息的种别。在此情况下，在配送的交通信息的种别与在前面配送要求信息中设定的配送模式指示信息不同时，运算处理装置将其显示在显示部52上，并 且显示选择是接收还是取消该交通信息的按钮。利用该显示的按钮，根据 需要，驾驶员可以取消意外的配送模式的交通信息的配送。以上，对交通信息主要为现状交通信息的情况进行了说明，接下来， 对交通信息为预测交通信息的情况进行说明。此处，需要注意在交通信息 为预测交通信息的情况下，其配送的方法有两种想法。首先，第一种想法是车载终端装置5具有基准的交通信息，车载终端 装置5利用配送要求信息指定一个预测要求时刻，并要求预测交通信息的 情况下的配送方法。在此情况下，基本上可以与以上说明的现状交通信息 的配送大致相同地配送预测交通信息。此种配送方法可适用于，例如将车 载终端装置5刚接收的最新交通信息作为基准交通信息，要求配送例如15 分钟后的预测交通信息的情况等。此外，第二种想法是车载终端装置5指定属于一系列的时间序列中的 多个预测要求时刻，并对于这些预测要求时刻分别要求预测交通信息的情 况下的配送方法。在此情况下，可将对于最初的预测要求时刻的预测交通 信息作为基准预测交通信息，配送其全部信息，将对于其后续的预测要求 时刻的预测交通信息作为差分交通信息进行配送。从而，在此情况下，车 载终端装置5可以不用保持预先作为基准的交通信息。以下，按照此想法， 对预测交通信息的配送处理流程进行说明。图7是表示本发明的第一实施方式所述的交通信息配送装置1中的配送预测交通信息的处理流程的图。如图7所示，交通信息配送装置1的运 算处理装置接收来自车载终端装置5的配送要求信息(步骤Sll)，当利用 该配送要求信息，对于属于时间序列的多个预测要求时刻，接受预测交通信息的配送要求时，预测对于该多个预测要求时刻的交通信息(步骤S61)。 此时，预测对象的区域为至少包括由包含在配送要求信息中的网格码指定 的网格的区域。而且，对于预测的各预测要求时刻的交通信息存储在交通 信息DB13中。接下来，运算处理装置开始配送预测交通信息，首先选择一个包含在 配送要求信息中的网格码(步骤S62)。并且，判定该配送要求信息中指定 的预测要求时刻是否为多个(步骤S63)，在预测要求时刻为多个时(步骤 S63中为"是"时)，将该多个预测要求时刻中与现在时刻最接近的预测要 求时刻的预测交通信息作为基准预测交通信息(步骤S64)。接下来，运算处理装置选择该多个预测要求时刻中另一个预测要求时 刻(步骤S65)，并生成所选择的预测要求时刻对于预测交通信息的基准预 测交通信息的差分预测交通信息(步骤S66)。并且，运算处理装置判定是 否选择了所有配送要求信息中指定的预测要求时刻(步骤S67)，在未全部 选择时(步骤S67中为"否"时)，返回步骤S65，重复执行步骤S65 S67。另一方面，在选择了所有配送要求信息中指定的预测要求时刻时(步 骤S67中为"是"时)，运算处理装置向车载终端装置5配送与指定的预 测要求时刻分别对应的预测交通信息(基准预测交通信息及差分预测交通 信息)(步骤S69)。而且，此时基准预测交通信息配送全部信息。接下来， 运算处理装置判定是否选择了配送要求信息中包含的全部网格码(步骤 S70),在未全部选择时(步骤S70中为"否"时)，返回步骤S62，重复 执行步骤S62 步骤S70。此外，在步骤S63的判定中，在配送要求信息中指定的预测要求时刻 仅有一个时(步骤S63中为"否"时)，运算处理装置将该预测要求时刻 的预测交通信息作为基准预测交通信息(步骤S68)，并将该基准预测交通 信息作为被要求的交通信息向车载终端装置5配送。此外，在步骤S70的判定中选择了全部配送要求信息中包含的网格码 时，对于指定的网格，因为配送了全部预测交通信息，所以结束预测交通信息的配送处理。而且，在以上所述的处理流程的生成差分预测交通信息(步骤S66)中，单纯生成了差分预测交通信息，但与图2的步骤S16 步骤S21所示 的处理同样，在生成差分预测交通信息时，在评价与基准预测交通信息的 差分量的基础上，根据其差分量或差分比，不是配送差分预测交通信息而 是全部预测交通信息，或配送再利用指示信息。此外，在步骤S64中，将包含在配送要求信息中的多个预测要求时刻 中与现在时刻最接近的预测要求时刻的预测交通信息作为基准预测交通 信息，但并不限定于此，可将该多个预测要求时刻中任意一个预测要求时 刻的预测交通信息作为基准预测交通信息。此外，图7的配送预测交通信息的情况下的处理流程也可适用于配送 统计交通信息的处理流程。以上，在本发明的第一实施方式中，因为车载终端装置5附带上自身 保持的基准交通信息的网格码及日期时间信息地向交通信息配送装置1要 求交通信息，所以交通信息配送装置1能够可靠地生成并配送差分交通信 息，或在不能生成差分交通信息时，能够配送交通信息的全部信息，所以 能够提高交通信息的配送的可靠性。此外，根据本实施方式，交通信息配 送装置1如图2的步骤14的判定处理，对车载终端装置5保持的基准交 通信息的日期时间信息与欲配送的交通信息的日期时间信息进行比较，在 其时间间隔为规定时间(例如两小时)以上时，配送交通信息的全部信息。 从而，车载终端装置5的基准交通信息为经过规定时间以上的旧的交通信 息时，能够接受配送最新的交通信息的全部信息，所以能够确实地更新基 准交通信息。此外，根据本实施方式，配送差分交通信息，进而，如图2 所示，在评价了差分量的基础上，进行差分交通信息的配送，所以配送的 交通信息的量被确实地削减。接下来，对第一实施方式的变形例进行说明。图8是表示代表性的路段中的平均路段旅行时间的一日的时间推移的 图表的一例的图。即，该图表是对某种日期种类(例如，工作日或休息日 等)，统计处理代表性的路段Li的路段旅行时间的时间推移而得到的。此 种信息作为统计交通信息通常存储在交通信息DB13中。在图8的例子的情况下，路段旅行时间在凌晨和深夜最短，在清晨和 傍晚变大，在中午达到顶峰。例如，在上午变大时，路段旅行时间变化A p需要时间tl，此外，在下午变大时，路段旅行时间变化Ap需要时间t2。认为此种情况是在路段旅行时间变大时，不仅一个路段，在多个路段路段 旅行时间发生变化，所以生成差分交通信息时的差分量变大。因此，交通信息配送装置1的运算处理装置参照统计交通信息，将图2的步骤S14的判定处理中的判定阈值即"规定的时间"在路段旅行时间 的变化小的时间段内较长设定，在路段旅行时间的变化大的时间段内较短 设定。也就是说，在交通量即路段旅行时间变化大的早晨和傍晚，以短的 周期更新车载终端装置5具有的基准交通信息，在变化小的凌晨、深夜几 乎不更新基准交通信息。此外，交通信息配送装置1的运算处理装置在图2的步骤S16及步骤 S17中，评价配送的交通量的差分量，并根据该差分比，判定是差分配送 还是全部信息配送，但也可参照统计交通信息，利用代表性的路段的路段 旅行时间的变化量，判定是差分配送还是全部信息配送。即，在路段旅行 时间的变化量在规定的变化量以上时，采用全部信息配送，在不足规定的 变化量时，也可采用差分配送。在此情况下，因为也存在不用生成差分交 通信息的情况，所以能够减轻交通信息配送装置1的运算处理装置的处理 负载。第一实施方式此外还能如下地变形。车载终端装置5在保持统计交通信息(按日期种类、按时间段等的统 计交通信息)时，可将该统计交通信息作为基准交通信息使用。在此种情 况下，即使从车载终端装置5发送的配送要求信息中不包含指定基准交通 信息的信息(但其中需要包含网格码)，交通信息配送装置1求得此时的 日期时间相当的日期种类及时间段的统计交通信息与此时欲配送的交通 信息的差分交通信息，并将求得的差分交通信息向车载终端装置5发送即 可。该实施方式进而可扩展为以车载终端装置5保持多个基准交通信息为 前提。在该情况下，车载终端装置将该多个基准交通信息带有的识别信息 包含在发送要求信息中向交通信息配送装置l发送。并且，交通信息配送装置1对欲配送的交通信息与该多个基准交通信息(利用包含在发送要求信息中的识别信息指定的从交通信息DB13中读出的交通信息)之间的各自的差分量(差分比)进行评价，并以其差分量最小的为基准求得差分交 通信息。并且，对该求得的差分交通信息附带上构成差分交通信息的基准的交通信息的识别信息，向车载终端装置5发送。车载终端装置5接收该发送的差分交通信息，并能够基于该接收的差 分交通信息和由其带有的识别信息指定的基准交通信息，再生交通信息配 送装置l欲配送的交通信息的全部信息。如此，能够进一步削减配送的交 通信息的量，所以通信网络3的通信负载和通信成本降低。 (第二实施方式)图9是表示适用本发明的第二实施方式所述的交通信息配送装置及车 载终端装置的交通信息配送系统的整体结构的一例的图。如图9所示，在 第二实施方式中，交通信息配送装置la经由放送中心4a或放送卫星4b， 以规定的放送电波将交通信息向车载终端装置5a配送。图10是例示从本发明的第二实施方式所述的交通信息配送装置向车 载终端装置配送交通信息的流程的图。在第二实施方式中，交通信息配送 装置la无法取得车载终端装置5a保持的交通信息的日期时间信息，所以 首先，最初(时刻T1)将规定的交通信息的全部信息作为基准交通信息1 配送。接下来，交通信息配送装置la每时间A (例如5分钟)配送交通 信息，但在此情况下，将配送的交通信息作为相对于基准交通信息1的差 分交通信息ll、 12…迸行配送。如此，通过进行差分配送，能够削减配送 的信息量。另一方面，利用放送电波配送交通信息的情况下，不知道什么样的车 载终端装置5a接收该配送交通信息。例如，刚开始运转的车辆的车载终 端装置5a通常多不保持基准交通信息。因此，交通信息配送装置la为向 此种车载终端装置5a配送标准交通信息，在每隔时间A配送的差分交通 信息中，到规定的次数，配送一次作为交通信息的全部信息基准信息。艮口， 在规定次数例如为6次，△为5分钟时，在距时刻Tl间隔30分钟的时刻 即Tn配送基准交通信息n。如此，进行差分交通信息的配送，同时利用每隔规定次数配送一次基准交通信息，车载终端装置5a例如至少等待30分钟就可得到基准交通信 息。因而，能够从更多的车载终端装置5a接收的差分交通信息再生原来 的交通信息全部信息，所以能够提高交通信息配送的效率乃至可靠性。此 外，基准交通信息按规定时间(例如30分钟)更新，所以能够将差分交 通信息的配送时刻与基准交通信息的配送时刻的时间差控制在规定的时 间内。从而，能够防止差分交通信息的信息量变大。因而，能够提高由差 分配送形成的配送信息量的削减效果。而且，以上说明的交通信息的配送流程不仅对于现状交通信息的配 送，对于属于一系列时间序列的多个预测要求时刻而分别预测的预测交通 信息的配送也同样适用。但是在此情况下，不需要按时间A的间隔配送预 测交通信息，只要将各个预测交通信息以知道其划分的方式配送，可连续 地配送。图11是例示在本发明的第二实施方式所述的车载终端装置5的显示 部52中显示交通信息的图。在车载终端装置5接收差分交通信息的情况 下，车载终端装置5能够不用特别处理地检测对于基准交通信息的差分即 变化部分，所以能够使该差分交通信息与地图等重叠而容易显示。例如， 图11中，用虚线等表示前面所示的交通拥挤信息(基准交通信息)，将其 后变化的交通信息(差分交通信息)以相同的虚线闪烁显示。而且，在第二实施方式的情况下，基准交通信息例如每6次中仅被发 送一次，6次中5次发送相对于该基准信息的差分交通信息。在此种情况 下，在发送差分交通信息后，接下来发送差分交通信息时，该差分交通信 息不会变为表示与上次接收的交通信息不同的变化部分。因而，此时，车载终端装置5对上次接收的差分交通信息或利用交通 信息再生部514从该差分交通信息再生的交通信息，与新接收的差分交通 信息进行比较。并且，将利用该比较得到的变化部分，即由新接收的差分 交通信息导致出现或消失的交通拥挤信息等交通信息在显示部52上强调 地显示(例如闪烁显示)。此外，车载终端装置5如此为显示与上次显示的交通信息不同的变化 部分，需要将上次显示使用的自车位置、目的地、路过地、道路周边、显 示区域等信息预先存储在存储装置56中。通过如此地醒目地表示差分交通信息或变化后的交通信息，车辆的驾 驶员能够容易地把握交通信息的变化。从而差分交通信息的显示只要为醒 目地显示，并不限定于闪烁显示，也可为醒目的色彩显示和粗线显示。此 外，也可不在地图上重叠显示，仅列表显示差分信息，或者以声音引导该 列表显示。如以上所述，车载终端装置5能够以各种方法显示差分交通信息。此 处，车载终端装置5构成为可显示任一个，此外，在设有显示在显示部52 上的用户界面画面，利用该用户界面画面和使用触摸面板和遥控等的输入 操作，驾驶员能够自由的选如何进行显示。而且，以上说明的交通信息的显示并不限定于第二实施方式，也可适 用于第一实施方式。
权利要求
1.一种交通信息配送方法，其是取得或生成关于道路交通状况的交通信息，并单独配送至搭载于车辆上的车载终端装置的计算机的交通信息配送方法，其特征在于，所述计算机执行交通信息储存步骤，其在取得或生成所述交通信息时，对该交通信息赋予规定的识别信息，并将赋予了该识别信息的交通信息储存于存储装置；配送要求信息接收步骤，其接收配送要求信息，该配送要求信息从所述车载终端装置发送、且包括该车载终端装置在该时刻保持的基准交通信息所带有的识别信息；差分交通信息生成步骤，其生成与在所述接收的配送要求信息中包含的所述基准交通信息带有的识别信息标有相同的识别信息、且储存在所述存储装置中的交通信息，和此时预定配送的交通信息之间的差分交通信息；交通信息配送步骤，其将所述生成的差分交通信息配送至所述车载终端装置。
2. 根据权利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述计算机执行配送模式设定步骤，其计算出标有与所述基准交通信息带有的识别信息相同的识别信息、且储存在所述存储装置中的交通信息 与所述预定配送的交通信息之间的背离度，并在该背离度小于规定的值 时，设定差分信息配送模式，在该背离度大于或等于规定的值时，设定全 部信息配送模式，在所述交通信息配送步骤中，当所述差分信息配送模式被设定时，将 在所述差分交通信息生成步骤中生成的差分交通信息配送至所述车载终 端装置，当所述全部信息配送模式被设定时，将所述预定配送的交通信息 的全部信息配送至所述车载终端装置。
3. 根据权利要求2所述的交通信息配送方法，其特征在于，在所述交通信息储存步骤中，所述交通信息带有的识别信息为该交通 信息所属的日期时间的日期时间信息，所述计算机在执行所述配送模式设定步骤之前，执行日期时间信息比 较步骤，该步骤对在所述配送要求信息接收步骤中接收的包含于所述配送 要求信息中的日期时间信息，与此时储存在所述存储装置中的交通信息中 最新的交通信息带有的日期时间信息进行比较，在所述配送模式设定步骤中，当所述比较后的两个日期时间信息的时 间间隔在规定的时间间隔以上时，与所述背离度的比较结果无关，设定为 全部信息配送模式。
4. 根据权利要求3所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述计算机还具备统计交通信息储存机构，其按日期种类及时间段，对按规定时间取得的现状交通信息进行统计，并储存取得该统计的统计交 通信息，在所述配送模式设定步骤中，根据储存在所述统计交通信息储存机构 中的该日期的种类及时间段下的交通量的时间变化率，改变作为所述两个 日期时间信息的时间间隔的比较基准的所述规定的时间间隔。
5. 根据权利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述计算机取得或生成、并储存在所述存储装置中的交通信息是以下信息的任一种，即该计算机过去取得的规定的区域内的道路中的现状交 通信息、统计处理所述现状交通信息而生成的统计交通信息、或基于所述 统计交通信息进行预测处理而生成的预测交通信息。
6. 根据权利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于，所述计算机在所述基准交通信息储存步骤中，将所述交通信息带有的 识别信息的一部分以包括该交通信息的种别、该交通信息所属的日期时间 的日期时间信息、该交通信息所属的日期时间的属性信息的至少一种的方 式来构成。
7. —种交通信息配送方法，其是将关于道路交通状况的预测交通信 息单独配送至搭载于车辆上的车载终端装置的计算机的交通信息配送方 法，其特征在于，所述计算机至少具备预测交通信息储存机构，其储存属于一系列的相同时间序列的多个时刻的预测交通信息， 并执行-配送要求信息接收步骤，其接收来自所述车载终端装置要求配送所述 预测交通信息的配送要求信息；基准交通信息选择步骤，其在所述接收的配送要求信息中包含属于相 同时间序列的多个日期时间的预测交通信息的配送要求时，选择该多个日期时间的预测交通信息中的一个作为基准交通信息；差分交通信息生成步骤，其对未被选择为所述基准交通信息的所述预 测交通信息，生成相对于所述基准交通信息的差分交通信息；交通信息配送步骤，其对作为所述基准交通信息选择的所述预测交通 信息，将其全部信息配送至车载终端装置，对于未被选择为基准交通信息 的所述预测交通信息，将在所述差分交通信息生成步骤中生成的所述差分 交通信息配送至所述车载终端装置。
8. —种交通信息配送方法，其是将关于道路交通状况的现状交通信 息一齐配送至分别搭载在多台车辆上的各个车载终端装置的计算机的交 通信息配送方法，其特征在于，所述计算机执行现状交通信息取得步骤，其按规定的时间取得现状交通信息；基准交通信息选择步骤，其将在所述现状交通信息取得步骤中按规定 时间取得的所述现状交通信息，以在规定的次数中进行一次的比例，选择 作为基准交通信息；差分交通信息生成步骤，其对于在所述现状交通信息取得步骤中取得 的所述现状交通信息中、且未在所述基准交通信息选择步骤中被选择为基 准交通信息的所述现状交通信息，基于该现状交通信息与此时最新的基准 交通信息，生成它的差分交通信息；交通信息配送步骤，其对于在所述基准交通信息选择步骤中被选择为 基准交通信息的所述现状交通信息，将它的全部信息配送至所述车载终端 装置，对于未被选择为所述基准交通信息的所述预测交通信息，将在所述 差分交通信息生成步骤中生成的差分交通信息配送至所述车载终端装置。
9. 一种交通信息配送方法，其是将关于道路交通状况的预测交通信息一齐配送至分别搭载在多台车辆上的各个车载终端装置的计算机的交 通信息配送方法，其特征在于，所述计算机具备预测交通信息储存机构，其至少储存属于一系列的相 同时间序列的多个时刻的预测交通信息，并执行基准交通信息选择步骤，其选择该多个时刻的预测交通信息中的一个 时刻的预测交通信息作为基准交通信息；差分交通信息生成步骤，其对于未被选择为所述基准交通信息的所述 预测交通信息，生成相对于被选择为所述基准交通信息的预测交通信息的 差分交通信息；交通信息配送步骤，其对于所述被选择为所述基准交通信息的所述预 测交通信息，将他的全部信息配送至所述车载终端装置，对于未被选择为 所述基准交通信息的所述预测交通信息，将在所述差分交通信息生成步骤 中生成的差分交通信息配送至所述车载终端装置。
10. —种交通信息配送装置，其取得或生成关于道路交通状况的交通 信息，并单独配送至搭载于车辆上的车载终端装置，其特征在于，具备交通信息储存机构，其在取得或生成所述交通信息时，对该交通信息 赋予规定的识别信息，并将赋予了该识别信息的交通信息储存于存储装 置；配送要求信息接收机构，其接收配送要求信息，该配送要求信息从所 述车载终端装置发送、且包括该车载终端装置在该时刻保持的基准交通信 息所带有的识别信息；差分交通信息生成机构，其生成与在所述接收的配送要求信息中包含 的所述基准交通信息带有的识别信息标有相同的识别信息、且储存在所述 存储装置中的交通信息，和此时预定配送的交通信息之间的差分交通信 息；交通信息配送机构，其将所述生成的差分交通信息配送至所述车载终 端装置。
11. 根据权利要求10所述的交通信息配送装置，其特征在于， 具备配送模式设定机构，其计算出标有与所述基准交通信息带有的识别信息相同的识别信息、且储存在所述存储装置中的交通信息与所述预 定配送的交通信息之间的背离度，并在该背离度小于规定的值时，设定差 分信息配送模式，在该背离度大于或等于规定的值时，设定全部信息配送 模式，所述交通信息配送机构利用所述配送模式设定机构，当所述差分信息 配送模式被设定时，将由所述差分交通信息生成机构生成的差分交通信息 配送至所述车载终端装置，当所述全部信息配送模式被设定时，将所述预 定配送的交通信息的全部信息配送至所述车载终端装置。
12. 根据权利要求ll所述的交通信息配送装置，其特征在于， 在所述基准交通信息储存机构中储存的交通信息带有的识别信息为该交通信息所属的日期时间的日期时间信息，并具备日期时间信息比较机构，其对由所述配送要求信息接收机构接 收的包含于所述配送要求信息中的日期时间信息，与此时储存在所述存储 装置中的交通信息中最新的交通信息带有的日期时间信息进行比较，所述配送模式设定机构在当所述比较后的两个日期时间信息的时间 间隔在规定的时间间隔以上时，与所述背离度的比较结果无关，设定为全 部信息配送模式。
13. 根据权利要求12所述的交通信息配送装置，其特征在于，所述计算机还具备统计交通信息储存机构，其按日期种类及时间段， 对按规定时间取得的现状交通信息进行统计，并储存取得该统计的统计交通信息，所述配送模式设定机构设定为，根据储存在所述统计交通信息储存机 构中的该日期的种类及时间段下的交通量的时间变化率，改变作为所述两 个日期时间信息的时间间隔的比较基准的所述规定的时间间隔。
14. 根据权利要求10所述的交通信息配送装置，其特征在于， 储存在所述基准交通信息储存机构中的交通信息是以下信息的任一种，目卩过去取得的规定的区域内的道路中的现状交通信息、统计处理所述现状交通信息而生成的统计交通信息、或基于所述统计交通信息进行预 测处理而生成的预测交通信息。
15. 根据权利要求10所述的交通信息配送装置，其特征在于，将在所述基准交通信息储存机构中储存的所述交通信息带有的识别 信息的一部分以包括该交通信息的种别、该交通信息所属的日期时间的曰 期时间信息、该交通信息所属的日期时间的属性信息的至少一种的方式来 构成。
16. —种交通信息配送装置，其将关于道路交通状况的预测交通信息单独配送至搭载于车辆上的车载终端装置，其特征在于，具备预测交通信息储存机构，其储存至少属于一系列的相同时间序列的多 个时刻的预测交通信息，配送要求信息接收机构，其接收来自所述车载终端装置要求配送所述 预测交通信息的配送要求信息；基准交通信息选择机构，其在所述接收的配送要求信息中包含属于相 同时间序列的多个日期时间的预测交通信息的配送要求时，选择该多个日 期时间的预测交通信息中的一个作为基准交通信息；差分交通信息生成机构，其对未被选择为所述基准交通信息的所述预 测交通信息，生成相对于所述基准交通信息的差分交通信息；交通信息配送机构，其对作为所述基准交通信息选择的所述预测交通 信息，将其全部信息配送至车载终端装置，对于未被选择为基准交通信息 的所述预测交通信息，将由所述差分交通信息生成机构生成的所述差分交 通信息配送至所述车载终端装置。
17. —种交通信息配送装置，其将关于道路交通状况的现状交通信息 一齐配送至分别搭载在多台车辆上的各个车载终端装置，其特征在于，具 备现状交通信息取得机构，其按规定的时间取得现状交通信息； 基准交通信息选择机构，其将由所述现状交通信息取得机构按规定时间取得的所述现状交通信息，以在规定的次数中进行一次的比例，选择作为基准交通信息；差分交通信息生成机构，其对于由所述现状交通信息取得机构取得的 所述现状交通信息中、且未在所述基准交通信息选择机构中被选择为基准 交通信息的所述现状交通信息，基于该现状交通信息与此时最新的基准交 通信息，生成它的差分交通信息；交通信息配送机构，其对于利用所述基准交通信息选择机构，对被选 择为基准交通信息的所述现状交通信息，将它的全部信息配送至所述车载 终端装置，对于未被选择为所述基准交通信息的所述预测交通信息，将在 所述差分交通信息生成机构中生成的差分交通信息配送至所述车载终端 装置。
18. —种交通信息配送装置，其是将关于道路交通状况的预测交通信 息一齐配送至分别搭载在多台车辆上的各个车载终端装置，其特征在于，具备预测交通信息储存机构，其至少储存属于一系列的相同时间序列的多 个时刻的预测交通信息，基准交通信息选择机构，其选择该多个时刻的预测交通信息中的一个时刻的预测交通信息作为基准交通信息；差分交通信息生成机构，其对于未被选择为所述基准交通信息的所述 预测交通信息，生成相对于被选择为所述基准交通信息的预测交通信息的 差分交通信息；交通信息配送机构，其对于所述被选择为所述基准交通信息的所述预 测交通信息，将他的全部信息配送至所述车载终端装置，对于未被选择为 所述基准交通信息的所述预测交通信息，将由所述差分交通信息生成机构 生成的差分交通信息配送至所述车载终端装置。
19. 一种车载终端装置，其可通信地连接配送关于道路交通状况的交 通信息，其特征在于，具备-基准交通信息接收机构，其接收由所述交通信息配送装置取得或生 成、带有规定的识别标志地配送的交通信息的全部信息作为基准交通信 息；交通信息存储机构，其存储所述接收的基准交通信息； 配送要求信息接收机构，其使对于所述交通信息配送装置要求配送信 的交通信息的配送要求信息中，包含存储在所述交通信息存储机构中的所 述基准交通信息的识别信息，并发送包含有该识别信息的配送要求信息；差分交通信息接收机构，其响应所述发送的配送要求信息，并对于从 所述交通信息配送装置发送的所述基准交通信息，接收差分交通信息；交通信息再生机构，其利用所述接收的差分交通信息和存储在所述交 通信息存储机构中的所述基准交通信息，再生交通信息。
20. 根据权利要求19所述的车载终端装置，其特征在于，还具备配送模式指示信息设定机构，其将所述交通信息配送装置配 送所述交通信息时的指示配送模式的配送模式指示信息作为包含在所述 配送要求信息中的信息来设定。
21. 根据权利要求20所述的车载终端装置，其特征在于，还具备交通信息配送取消机构，其在将包含所述配送模式指示信息 的所述配送要求信息向所述交通信息配送装置配送，并从所述交通信息配 送装置接收到以与设定在所述配送模式指示信息中的配送模式不同的配 送模式进行配送的意思的通知时，可取消该交通信息的配送。
全文摘要
本发明提供一种削减配送的信息量，并使信息配送的可靠性提高的交通信息配送装置(1)。其对在交通信息取得部(12)取得，或者在交通信息预测部(13)生成的交通信息附带上日期时间信息(识别信息)并储存在交通信息DB(13)中。然后，交通信息配送装置(1)如果接收从车载终端装置(5)发送的配送要求信息，则基于在该配送要求信息中包含的车载终端装置(5)保持的基准交通信息的日期时间信息，从交通信息DB(13)读出与该基准交通信息相同日期时间信息的交通信息。并且，利用差分交通信息生成部(18)生成该读取的交通信息即车载终端装置(5)保持的基准交通信息与此时预定配送的交通信息之间的差分交通信息，并将该生成的差分交通信息作为所述配送要求信息的响应信息配送至车载终端装置(5)。
文档编号G08G1/0962GK101231789SQ20081000890
公开日2008年7月30日 申请日期2008年1月25日 优先权日2007年1月26日
发明者奥出真理子, 山根宪一郎, 熊谷正俊, 藤原淳辅, 高桥广孝 申请人:株式会社查纳位资讯情报